對於絕大部分人來說，沒有人會討厭越野，但不是誰都能夠擁有一款屬於自己的越野車，最基本的一臺入門級越野車也需要40萬出頭，再加上後期的改裝費用更是誇張，所以一款極具性價比的越野車就成了許多人的追求。相信熱衷於越野的朋友對於鈴木旗下的吉姆尼並不陌生，雖然是一款售價僅僅在12萬左右的越野車，但是它在各種比賽中獲得了很多次攀爬之王的稱號，但是由於多年來不積極進行改款換代，它也漸漸沒落了下去。20年之久，吉姆尼終於進行了一次大換代，各方面數據都有了一個質的提升，本期就為大家全面評測最新款吉姆尼，為大家購車做出參考。
對於絕大部分人來說，沒有人會討厭越野，但不是誰都能夠擁有一款屬於自己的越野車，最基本的一臺入門級越野車也需要40萬出頭，再加上後期的改裝費用更是誇張，所以一款極具性價比的越野車就成了許多人的追求。相信熱衷於越野的朋友對於鈴木旗下的吉姆尼並不陌生，雖然是一款售價僅僅在12萬左右的越野車，但是它在各種比賽中獲得了很多次攀爬之王的稱號，但是由於多年來不積極進行改款換代，它也漸漸沒落了下去。20年之久，吉姆尼終於進行了一次大換代，各方面數據都有了一個質的提升，本期就為大家全面評測最新款吉姆尼，為大家購車做出參考。
鈴木 : 吉姆尼
外觀 :
全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。車身側面就是一個方方正正的造型，除了雙開門之外，也沒有太多亮點。車尾部分的外掛式備胎、橫條式尾燈，整體輪廓也與大G基本一致。整體來說新一代的吉姆尼在外觀方面確實做的比較討喜，相比老款來說，它的進步是有目共睹的。
對於絕大部分人來說，沒有人會討厭越野，但不是誰都能夠擁有一款屬於自己的越野車，最基本的一臺入門級越野車也需要40萬出頭，再加上後期的改裝費用更是誇張，所以一款極具性價比的越野車就成了許多人的追求。相信熱衷於越野的朋友對於鈴木旗下的吉姆尼並不陌生，雖然是一款售價僅僅在12萬左右的越野車，但是它在各種比賽中獲得了很多次攀爬之王的稱號，但是由於多年來不積極進行改款換代，它也漸漸沒落了下去。20年之久，吉姆尼終於進行了一次大換代，各方面數據都有了一個質的提升，本期就為大家全面評測最新款吉姆尼，為大家購車做出參考。
鈴木 : 吉姆尼
外觀 :
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鈴木 : 吉姆尼
外觀 :
全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。車身側面就是一個方方正正的造型，除了雙開門之外，也沒有太多亮點。車尾部分的外掛式備胎、橫條式尾燈，整體輪廓也與大G基本一致。整體來說新一代的吉姆尼在外觀方面確實做的比較討喜，相比老款來說，它的進步是有目共睹的。
內飾 :
新款吉姆尼的變化不止於外觀，內飾部分同樣進行了一個不錯的提升，新款車型配備了三幅式多功能方向盤，儀表盤中央配備液晶屏幕，同樣也配備了尺寸較大的多媒體顯示屏，這些諸多的配置，為整車提供了一定的科技感。雖然在配置方面吉姆尼提升了很多，但是車內的整體用料還是有些差勁，整車硬塑料覆蓋居多，軟材質幾乎沒有，在車內磕磕碰碰在所難免，不過座椅材質雖然是織物，但包裹性還是很強的。由於車身小，所以車內空間也不太大，這也是吉姆尼的短板之處。
對於絕大部分人來說，沒有人會討厭越野，但不是誰都能夠擁有一款屬於自己的越野車，最基本的一臺入門級越野車也需要40萬出頭，再加上後期的改裝費用更是誇張，所以一款極具性價比的越野車就成了許多人的追求。相信熱衷於越野的朋友對於鈴木旗下的吉姆尼並不陌生，雖然是一款售價僅僅在12萬左右的越野車，但是它在各種比賽中獲得了很多次攀爬之王的稱號，但是由於多年來不積極進行改款換代，它也漸漸沒落了下去。20年之久，吉姆尼終於進行了一次大換代，各方面數據都有了一個質的提升，本期就為大家全面評測最新款吉姆尼，為大家購車做出參考。
鈴木 : 吉姆尼
外觀 :
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內飾 :
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鈴木 : 吉姆尼
外觀 :
全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。車身側面就是一個方方正正的造型，除了雙開門之外，也沒有太多亮點。車尾部分的外掛式備胎、橫條式尾燈，整體輪廓也與大G基本一致。整體來說新一代的吉姆尼在外觀方面確實做的比較討喜，相比老款來說，它的進步是有目共睹的。
內飾 :
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動力 :
新款吉姆尼搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，與之相匹配的是5檔手動或4AT變速箱，最大馬力僅僅為102匹，峰值扭矩130牛米。值得一提的是，全新吉姆尼是非承載式車身，並且搭載了一套可調式機械四驅系統，此外，吉姆尼還提供瞭如新款牧馬人盧比肯那樣搭載了可斷開的防傾杆。從各種角度來看，全新吉姆尼的越野性能要更加強悍，說它主打越野也不為過。
對於絕大部分人來說，沒有人會討厭越野，但不是誰都能夠擁有一款屬於自己的越野車，最基本的一臺入門級越野車也需要40萬出頭，再加上後期的改裝費用更是誇張，所以一款極具性價比的越野車就成了許多人的追求。相信熱衷於越野的朋友對於鈴木旗下的吉姆尼並不陌生，雖然是一款售價僅僅在12萬左右的越野車，但是它在各種比賽中獲得了很多次攀爬之王的稱號，但是由於多年來不積極進行改款換代，它也漸漸沒落了下去。20年之久，吉姆尼終於進行了一次大換代，各方面數據都有了一個質的提升，本期就為大家全面評測最新款吉姆尼，為大家購車做出參考。
鈴木 : 吉姆尼
外觀 :
全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。車身側面就是一個方方正正的造型，除了雙開門之外，也沒有太多亮點。車尾部分的外掛式備胎、橫條式尾燈，整體輪廓也與大G基本一致。整體來說新一代的吉姆尼在外觀方面確實做的比較討喜，相比老款來說，它的進步是有目共睹的。
內飾 :
新款吉姆尼的變化不止於外觀，內飾部分同樣進行了一個不錯的提升，新款車型配備了三幅式多功能方向盤，儀表盤中央配備液晶屏幕，同樣也配備了尺寸較大的多媒體顯示屏，這些諸多的配置，為整車提供了一定的科技感。雖然在配置方面吉姆尼提升了很多，但是車內的整體用料還是有些差勁，整車硬塑料覆蓋居多，軟材質幾乎沒有，在車內磕磕碰碰在所難免，不過座椅材質雖然是織物，但包裹性還是很強的。由於車身小，所以車內空間也不太大，這也是吉姆尼的短板之處。
動力 :
新款吉姆尼搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，與之相匹配的是5檔手動或4AT變速箱，最大馬力僅僅為102匹，峰值扭矩130牛米。值得一提的是，全新吉姆尼是非承載式車身，並且搭載了一套可調式機械四驅系統，此外，吉姆尼還提供瞭如新款牧馬人盧比肯那樣搭載了可斷開的防傾杆。從各種角度來看，全新吉姆尼的越野性能要更加強悍，說它主打越野也不為過。
操控 :
雖然吉姆尼的動力參數有些弱，但它的動力調教偏向於激進，尤其是體現在低扭方面，吉姆尼的低扭爆發非常高，這也說明它的通過性非常強。這臺4AT變速箱的表現有些差，頓挫感強烈，而且和發動機的匹配程度差，如果選擇入手，還是推薦大家選擇手動版本。地盤的調校偏硬，在顛簸路段行駛的減震過濾處理的不是太好，不過駕駛位能夠感受到的路感非常明顯。在操控方面最值一提的就是這套懸掛系統的支撐性表現很好，對於車輛側傾有很大的抑制性。
對於絕大部分人來說，沒有人會討厭越野，但不是誰都能夠擁有一款屬於自己的越野車，最基本的一臺入門級越野車也需要40萬出頭，再加上後期的改裝費用更是誇張，所以一款極具性價比的越野車就成了許多人的追求。相信熱衷於越野的朋友對於鈴木旗下的吉姆尼並不陌生，雖然是一款售價僅僅在12萬左右的越野車，但是它在各種比賽中獲得了很多次攀爬之王的稱號，但是由於多年來不積極進行改款換代，它也漸漸沒落了下去。20年之久，吉姆尼終於進行了一次大換代，各方面數據都有了一個質的提升，本期就為大家全面評測最新款吉姆尼，為大家購車做出參考。
鈴木 : 吉姆尼
外觀 :
全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。車身側面就是一個方方正正的造型，除了雙開門之外，也沒有太多亮點。車尾部分的外掛式備胎、橫條式尾燈，整體輪廓也與大G基本一致。整體來說新一代的吉姆尼在外觀方面確實做的比較討喜，相比老款來說，它的進步是有目共睹的。
內飾 :
新款吉姆尼的變化不止於外觀，內飾部分同樣進行了一個不錯的提升，新款車型配備了三幅式多功能方向盤，儀表盤中央配備液晶屏幕，同樣也配備了尺寸較大的多媒體顯示屏，這些諸多的配置，為整車提供了一定的科技感。雖然在配置方面吉姆尼提升了很多，但是車內的整體用料還是有些差勁，整車硬塑料覆蓋居多，軟材質幾乎沒有，在車內磕磕碰碰在所難免，不過座椅材質雖然是織物，但包裹性還是很強的。由於車身小，所以車內空間也不太大，這也是吉姆尼的短板之處。
動力 :
新款吉姆尼搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，與之相匹配的是5檔手動或4AT變速箱，最大馬力僅僅為102匹，峰值扭矩130牛米。值得一提的是，全新吉姆尼是非承載式車身，並且搭載了一套可調式機械四驅系統，此外，吉姆尼還提供瞭如新款牧馬人盧比肯那樣搭載了可斷開的防傾杆。從各種角度來看，全新吉姆尼的越野性能要更加強悍，說它主打越野也不為過。
操控 :
雖然吉姆尼的動力參數有些弱，但它的動力調教偏向於激進，尤其是體現在低扭方面，吉姆尼的低扭爆發非常高，這也說明它的通過性非常強。這臺4AT變速箱的表現有些差，頓挫感強烈，而且和發動機的匹配程度差，如果選擇入手，還是推薦大家選擇手動版本。地盤的調校偏硬，在顛簸路段行駛的減震過濾處理的不是太好，不過駕駛位能夠感受到的路感非常明顯。在操控方面最值一提的就是這套懸掛系統的支撐性表現很好，對於車輛側傾有很大的抑制性。
總結 :
雖然吉姆尼已經接近20年沒有進行換代，不過一代的大換代相當於甩出一張“王炸”，而在這個國六排放的國內市場中，其他越野車相繼退市，而不超過15萬的起售價也足夠吸引人，相信吉姆尼會有一個很不錯的市場表現。大家要注意的是，吉姆尼就是一個大玩具而已，如果大家真的特別喜愛越野，它確實值得入手，但作為家用來說，吉姆尼的各方面表現都很差，希望大家在購車時可以結合自己的實際情況，做出理性的購車選擇。
對於絕大部分人來說，沒有人會討厭越野，但不是誰都能夠擁有一款屬於自己的越野車，最基本的一臺入門級越野車也需要40萬出頭，再加上後期的改裝費用更是誇張，所以一款極具性價比的越野車就成了許多人的追求。相信熱衷於越野的朋友對於鈴木旗下的吉姆尼並不陌生，雖然是一款售價僅僅在12萬左右的越野車，但是它在各種比賽中獲得了很多次攀爬之王的稱號，但是由於多年來不積極進行改款換代，它也漸漸沒落了下去。20年之久，吉姆尼終於進行了一次大換代，各方面數據都有了一個質的提升，本期就為大家全面評測最新款吉姆尼，為大家購車做出參考。
鈴木 : 吉姆尼
外觀 :
全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。車身側面就是一個方方正正的造型，除了雙開門之外，也沒有太多亮點。車尾部分的外掛式備胎、橫條式尾燈，整體輪廓也與大G基本一致。整體來說新一代的吉姆尼在外觀方面確實做的比較討喜，相比老款來說，它的進步是有目共睹的。
內飾 :
新款吉姆尼的變化不止於外觀，內飾部分同樣進行了一個不錯的提升，新款車型配備了三幅式多功能方向盤，儀表盤中央配備液晶屏幕，同樣也配備了尺寸較大的多媒體顯示屏，這些諸多的配置，為整車提供了一定的科技感。雖然在配置方面吉姆尼提升了很多，但是車內的整體用料還是有些差勁，整車硬塑料覆蓋居多，軟材質幾乎沒有，在車內磕磕碰碰在所難免，不過座椅材質雖然是織物，但包裹性還是很強的。由於車身小，所以車內空間也不太大，這也是吉姆尼的短板之處。
動力 :
新款吉姆尼搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，與之相匹配的是5檔手動或4AT變速箱，最大馬力僅僅為102匹，峰值扭矩130牛米。值得一提的是，全新吉姆尼是非承載式車身，並且搭載了一套可調式機械四驅系統，此外，吉姆尼還提供瞭如新款牧馬人盧比肯那樣搭載了可斷開的防傾杆。從各種角度來看，全新吉姆尼的越野性能要更加強悍，說它主打越野也不為過。
操控 :
雖然吉姆尼的動力參數有些弱，但它的動力調教偏向於激進，尤其是體現在低扭方面，吉姆尼的低扭爆發非常高，這也說明它的通過性非常強。這臺4AT變速箱的表現有些差，頓挫感強烈，而且和發動機的匹配程度差，如果選擇入手，還是推薦大家選擇手動版本。地盤的調校偏硬，在顛簸路段行駛的減震過濾處理的不是太好，不過駕駛位能夠感受到的路感非常明顯。在操控方面最值一提的就是這套懸掛系統的支撐性表現很好，對於車輛側傾有很大的抑制性。
總結 :
雖然吉姆尼已經接近20年沒有進行換代，不過一代的大換代相當於甩出一張“王炸”，而在這個國六排放的國內市場中，其他越野車相繼退市，而不超過15萬的起售價也足夠吸引人，相信吉姆尼會有一個很不錯的市場表現。大家要注意的是，吉姆尼就是一個大玩具而已，如果大家真的特別喜愛越野，它確實值得入手，但作為家用來說，吉姆尼的各方面表現都很差，希望大家在購車時可以結合自己的實際情況，做出理性的購車選擇。