河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
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河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
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靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
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靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口越南城
歷經了百年風雨的河口老站，如今冷清了許多，偶爾有少數遊客來拍照留念。如風的吹拂，似水的流淌，一百年已經過去了，百年口岸還會時時地勾起人們的回憶。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口越南城
歷經了百年風雨的河口老站，如今冷清了許多，偶爾有少數遊客來拍照留念。如風的吹拂，似水的流淌，一百年已經過去了，百年口岸還會時時地勾起人們的回憶。
河口站夜景
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口越南城
歷經了百年風雨的河口老站，如今冷清了許多，偶爾有少數遊客來拍照留念。如風的吹拂，似水的流淌，一百年已經過去了，百年口岸還會時時地勾起人們的回憶。
河口站夜景
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口越南城
歷經了百年風雨的河口老站，如今冷清了許多，偶爾有少數遊客來拍照留念。如風的吹拂，似水的流淌，一百年已經過去了，百年口岸還會時時地勾起人們的回憶。
河口站夜景
鐵路橋夜景
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口越南城
歷經了百年風雨的河口老站，如今冷清了許多，偶爾有少數遊客來拍照留念。如風的吹拂，似水的流淌，一百年已經過去了，百年口岸還會時時地勾起人們的回憶。
河口站夜景
鐵路橋夜景
公路橋夜景
2014年9月，準軌鐵路修到河口，這就是現在的河口北站。隨著中國與越南以及整個“東盟”經濟貿易關係的日益緊密，河口這座有著悠久歷史的小城，又迎來了新的發展機遇，必將續寫新的輝煌篇章。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口越南城
歷經了百年風雨的河口老站，如今冷清了許多，偶爾有少數遊客來拍照留念。如風的吹拂，似水的流淌，一百年已經過去了，百年口岸還會時時地勾起人們的回憶。
河口站夜景
鐵路橋夜景
公路橋夜景
2014年9月，準軌鐵路修到河口，這就是現在的河口北站。隨著中國與越南以及整個“東盟”經濟貿易關係的日益緊密，河口這座有著悠久歷史的小城，又迎來了新的發展機遇，必將續寫新的輝煌篇章。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口越南城
歷經了百年風雨的河口老站，如今冷清了許多，偶爾有少數遊客來拍照留念。如風的吹拂，似水的流淌，一百年已經過去了，百年口岸還會時時地勾起人們的回憶。
河口站夜景
鐵路橋夜景
公路橋夜景
2014年9月，準軌鐵路修到河口，這就是現在的河口北站。隨著中國與越南以及整個“東盟”經濟貿易關係的日益緊密，河口這座有著悠久歷史的小城，又迎來了新的發展機遇，必將續寫新的輝煌篇章。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口越南城
歷經了百年風雨的河口老站，如今冷清了許多，偶爾有少數遊客來拍照留念。如風的吹拂，似水的流淌，一百年已經過去了，百年口岸還會時時地勾起人們的回憶。
河口站夜景
鐵路橋夜景
公路橋夜景
2014年9月，準軌鐵路修到河口，這就是現在的河口北站。隨著中國與越南以及整個“東盟”經濟貿易關係的日益緊密，河口這座有著悠久歷史的小城，又迎來了新的發展機遇，必將續寫新的輝煌篇章。
河口站
靜靜流淌的南溪河與紅河，就像一對相依相伴的戀人，穿過崇山峻嶺，在這片三角洲上相擁而流入越南，由於這裡是南溪河與紅河兩河交匯口，因此這地方叫河口。
兩河交匯
河口的歷史可追溯到清代乾隆年間，僅有數十家水夫在紅河岸邊的爛泥塘結茅而居，當時這裡不叫河口，而叫魚村。若干年後，劉永福率領黑旗軍進駐河口，利用紅河水道與法國侵略軍相抗衡，逐步形成了街市。
河口老照片
1910年3月31日，滇越鐵路全線通車，火車的隆隆巨響聲，震撼了雲南人，也改變了雲南人，極大地促進了雲南工業化進程。
滇越鐵路
這是中國的第一條國際鐵路。正是這條鐵路，讓河口從一個荒草滿地、幾無人煙的瘴癘之地，發展成為繁華的邊境國家級口岸。
河口口岸
自南而來的火車跨過南溪河上的中越大橋，踏入滇越鐵路中國境內的第一個車站——河口火車站。雲南十八怪中提到的“火車不通國內通國外”，說的就是這條鐵路，而這個“通國外”的火車，也只有在河口車站才能真實地感覺到。
河口站的變遷
河口車站是滇越鐵路滇段的起點站，也是第一批開通的車站，有著揮之不盡的歷史煙雲。1908年4月底，孫中山先生委派黃興等同盟會成員，以中越邊境河口火車站為中心，以鐵路勞工為主要力量，策劃了反對清政府的起義，歷史上稱“河口起義”。
河口起義
河口車站最早屬於法式建築，現在已經看不到舊時痕跡，但車站周圍還保留著因修建滇越鐵路而留下的舊跡。如河口起義紀念館、中國最早的郵電局等，滄桑的法式建築，黃牆紅瓦的站房，這些都彷彿在向人們訴說著百年前的故事。
河口海關
老郵電局
法式地板
河口起義紀念館
修建滇越鐵路後，很多勞工就在這裡安家落戶，他們的祖藉大多是“兩廣”人。因此，河口一帶流行粵語，這種遺韻今天還依然存在。
河口街景
距河口車站大約50米的中越大橋，是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。在中越大橋旁，矗立著一塊刻著“中國”兩個大字的界碑，南端就是異國他鄉越南；橋下，湍急的南溪河翻波湧浪；橋上，百年的滇越鐵路風華依存，中國境內鋪架了177根枕木，過了一個8毫米長的軌縫中心點，從163號枕木開始，就是滇越鐵路越南段的起點，那是中國境內的最後一個軌縫，跨過後就越出了國界。在這個8毫米長的軌縫中心點上，你雖然能感受到一步跨兩國的神奇，但這裡是軍事管制區，不得隨便進入。
中越鐵路橋
中越大橋是滇越鐵路上經歷了戰火最多的橋樑，它曾經兩次摧毀兩次修建。在抗日戰爭時期，為阻止日軍借滇越鐵路進入雲南，拒敵於國門之外，中越大橋被中國軍隊炸燬，而滇越鐵路沿線車站以及沿線地區還沒有逃過日軍飛機的狂轟濫炸。
中國軍隊炸斷中越大橋
橋下的南溪河水滾滾奔流，彷彿在訴說這條鐵路的風雲往事。1978年，中越關係交惡，越南軍隊再次炸燬這座大橋。
越軍炸斷中越大橋
這座鐵路大橋曾經見證了包括抗日戰爭、抗美援越在內的多場歷史硝煙。在抗美援越戰爭中，僅僅在1964年到1965年兩年的時間裡，中越大橋上通過軍車就達1.2萬多車，運送部隊18萬人、軍用物資23萬噸。
軍車通過中越大橋
從1991年開始，中越兩國關係正常化，雙方恢復邊貿往來，到河口進行邊境貿易的越方邊民絡繹不絕。木船、機動船，載貨載人在南溪河上穿梭往來，呈現出空前未有繁忙景象。內地坐火車到河口旅遊的遊客成倍增長，河口車站每天都要接發貨運、客運列車，站臺燈火通明，旅客熙熙攘攘，熱鬧非凡。而站前廣場成了邊貿商業街，無論是中國人還是越南人，都在這裡忙碌著生意。
河口邊貿
滇越鐵路是由一個又一個的山洞組成，河口火車站就是一個最好的見證。西南方向就是一個隧道，閃亮的鐵軌，曲曲折折消失在漆黑的隧道中，穿洞而出便上了中越鐵路大橋，直通進入越南境內；站臺的東北方向，鐵軌一直延伸，最終隱沒在遠處的綠色芭蕉林、橡膠林中。
河口站
1997年4月18日，中國昆明至越南河內的國際聯運旅客列車開通，中越雙方分別舉行了隆重的開通儀式。
國際聯運旅客列車開通儀式
滇越鐵路迎來了歷史上最輝煌的時期，不但開行了客貨運輸，還開行了中國昆明至越南河內的國際客運列車。
米軌客車
米軌客車
中越恢復國際聯運後，河口迅速成為中國對外開放的重要貿易通道，一時間，八方遊客湧入這個潛力無限的中國邊境小城，鐵路客、貨運量倍曾，2005年，出口運量達到了最高峰。
國際聯運旅客列車
在2001年以前，中越兩國的邊貿往來主要依靠鐵路大橋，橋上有各種各樣的車輛和行人通過。如今，國際聯運客車已經成為歷史，中越大橋不再承擔行人和汽車通行。旅客過境，必須步行走過中越邊境的公路大橋，這裡的熱鬧取代了當年的鐵路橋。每天早上8點鐘，當中國國旗在河口口岸上空徐徐升起，中越公路大橋南端的越南商人，爭先恐後地湧入中國境內。
河口公路橋
現在的河口是一個生機勃勃的小縣城，這裡是越南老百姓的淘金天堂。來來往往的中越商人，拎著大大小小的包裹，匆匆穿梭於店鋪之間。在越南城，各式商品琳琅滿目，令人目不暇接。
河口越南城
歷經了百年風雨的河口老站，如今冷清了許多，偶爾有少數遊客來拍照留念。如風的吹拂，似水的流淌，一百年已經過去了，百年口岸還會時時地勾起人們的回憶。
河口站夜景
鐵路橋夜景
公路橋夜景
2014年9月，準軌鐵路修到河口，這就是現在的河口北站。隨著中國與越南以及整個“東盟”經濟貿易關係的日益緊密，河口這座有著悠久歷史的小城，又迎來了新的發展機遇，必將續寫新的輝煌篇章。