海城位於遼東半島北端，是瀋陽經濟區和遼寧沿海經濟帶的重要戰略節點，素有“渤海奧區”之稱。海城站為遼南交通樞紐，也是重要的旅客換乘站。
海城位於遼東半島北端，是瀋陽經濟區和遼寧沿海經濟帶的重要戰略節點，素有“渤海奧區”之稱。海城站為遼南交通樞紐，也是重要的旅客換乘站。
坐落於遼寧省海城市興海管理區站前街1號的海城站，始建於1903年沙俄佔領時期，俄式風格的小型站舍，與中東鐵路上的部分火車站站舍形式相同，當時為三等站。日俄戰爭之後被日軍佔領，解放後被人民政府接收，至今有百餘年的歷史。
海城位於遼東半島北端，是瀋陽經濟區和遼寧沿海經濟帶的重要戰略節點，素有“渤海奧區”之稱。海城站為遼南交通樞紐，也是重要的旅客換乘站。
坐落於遼寧省海城市興海管理區站前街1號的海城站，始建於1903年沙俄佔領時期，俄式風格的小型站舍，與中東鐵路上的部分火車站站舍形式相同，當時為三等站。日俄戰爭之後被日軍佔領，解放後被人民政府接收，至今有百餘年的歷史。
1957年6月擴建候車室435平方米。1975年2月4日地震震毀後重建，面積達4000餘平方米，在使用41年間，沒有大修和改建過，後經上級部門批准，對車站進行原址拆扒重建。
海城位於遼東半島北端，是瀋陽經濟區和遼寧沿海經濟帶的重要戰略節點，素有“渤海奧區”之稱。海城站為遼南交通樞紐，也是重要的旅客換乘站。
坐落於遼寧省海城市興海管理區站前街1號的海城站，始建於1903年沙俄佔領時期，俄式風格的小型站舍，與中東鐵路上的部分火車站站舍形式相同，當時為三等站。日俄戰爭之後被日軍佔領，解放後被人民政府接收，至今有百餘年的歷史。
1957年6月擴建候車室435平方米。1975年2月4日地震震毀後重建，面積達4000餘平方米，在使用41年間，沒有大修和改建過，後經上級部門批准，對車站進行原址拆扒重建。
2016年7月1日海城站進行改造，建設資金來自瀋陽鐵路局更新改造資金和海城市政府資金，項目出資比例瀋陽鐵路局90%，海城市政府10%。總投資9813.60萬元。
海城位於遼東半島北端，是瀋陽經濟區和遼寧沿海經濟帶的重要戰略節點，素有“渤海奧區”之稱。海城站為遼南交通樞紐，也是重要的旅客換乘站。
坐落於遼寧省海城市興海管理區站前街1號的海城站，始建於1903年沙俄佔領時期，俄式風格的小型站舍，與中東鐵路上的部分火車站站舍形式相同，當時為三等站。日俄戰爭之後被日軍佔領，解放後被人民政府接收，至今有百餘年的歷史。
1957年6月擴建候車室435平方米。1975年2月4日地震震毀後重建，面積達4000餘平方米，在使用41年間，沒有大修和改建過，後經上級部門批准，對車站進行原址拆扒重建。
2016年7月1日海城站進行改造，建設資金來自瀋陽鐵路局更新改造資金和海城市政府資金，項目出資比例瀋陽鐵路局90%，海城市政府10%。總投資9813.60萬元。
2017年8月1日海城站改造結束，於8點50分正式啟用。新建海城站站舍，建築面積7726平方米，二層框架結構，主體候車廳屋面採用鋼網架結構，兩側辦公區採用鋼筋混凝土屋面，一層層高8.0米，二層層高11.5米，建築總高度23.7米。並規劃消防道路、站臺平臺硬化及站區封閉圍牆。
海城位於遼東半島北端，是瀋陽經濟區和遼寧沿海經濟帶的重要戰略節點，素有“渤海奧區”之稱。海城站為遼南交通樞紐，也是重要的旅客換乘站。
坐落於遼寧省海城市興海管理區站前街1號的海城站，始建於1903年沙俄佔領時期，俄式風格的小型站舍，與中東鐵路上的部分火車站站舍形式相同，當時為三等站。日俄戰爭之後被日軍佔領，解放後被人民政府接收，至今有百餘年的歷史。
1957年6月擴建候車室435平方米。1975年2月4日地震震毀後重建，面積達4000餘平方米，在使用41年間，沒有大修和改建過，後經上級部門批准，對車站進行原址拆扒重建。
2016年7月1日海城站進行改造，建設資金來自瀋陽鐵路局更新改造資金和海城市政府資金，項目出資比例瀋陽鐵路局90%，海城市政府10%。總投資9813.60萬元。
2017年8月1日海城站改造結束，於8點50分正式啟用。新建海城站站舍，建築面積7726平方米，二層框架結構，主體候車廳屋面採用鋼網架結構，兩側辦公區採用鋼筋混凝土屋面，一層層高8.0米，二層層高11.5米，建築總高度23.7米。並規劃消防道路、站臺平臺硬化及站區封閉圍牆。
海城站是中國鐵路瀋陽局集團有限公司管轄的二等站，全天55列圖定列車在海城站停靠，日均發送旅客8000餘人次。