'綜合續航突破500km！下半年純電SUV的中流砥柱都在這裡'
如果說2019的上半年，國內純電新能源車最熱門車型是綜合續航超過500km轎車，那麼從今年下半年開始，毫無疑問將是SUV的天下。從7月份開始，不管是傳統國產品牌還是造車新勢力，陸續有續航超過500km 的SUV亮相。那今天，我們就給大家盤點一下，即將發佈的純電SUV車型中，有哪些車型的續航突破的500km的大關。
如果說2019的上半年，國內純電新能源車最熱門車型是綜合續航超過500km轎車，那麼從今年下半年開始，毫無疑問將是SUV的天下。從7月份開始，不管是傳統國產品牌還是造車新勢力，陸續有續航超過500km 的SUV亮相。那今天，我們就給大家盤點一下，即將發佈的純電SUV車型中，有哪些車型的續航突破的500km的大關。
如果說2019的上半年，國內純電新能源車最熱門車型是綜合續航超過500km轎車，那麼從今年下半年開始，毫無疑問將是SUV的天下。從7月份開始，不管是傳統國產品牌還是造車新勢力，陸續有續航超過500km 的SUV亮相。那今天，我們就給大家盤點一下，即將發佈的純電SUV車型中，有哪些車型的續航突破的500km的大關。
在此之前上市的威馬EX5車型中，續航最長的威馬EX5 500，綜合續航里程為460km。由於依舊使用的NCM523的電芯，如果繼續增加電芯，會給整車的重量帶來比較大影響。不過根據工信部的最新產品目錄來看，威馬EX5也即將推出綜合續航達到520km的版本，不出意外的話，新款車型將會搭載使用能量密度更高的NCM811電芯的電池包。
更為重要的是，根據威馬EX5放出的消息來看，現款的威馬EX5車型，支持通過更換電池包的形式來升級電池的操作，這一點對老車主非常友好。
如果說2019的上半年，國內純電新能源車最熱門車型是綜合續航超過500km轎車，那麼從今年下半年開始，毫無疑問將是SUV的天下。從7月份開始，不管是傳統國產品牌還是造車新勢力，陸續有續航超過500km 的SUV亮相。那今天，我們就給大家盤點一下，即將發佈的純電SUV車型中，有哪些車型的續航突破的500km的大關。
在此之前上市的威馬EX5車型中，續航最長的威馬EX5 500，綜合續航里程為460km。由於依舊使用的NCM523的電芯，如果繼續增加電芯，會給整車的重量帶來比較大影響。不過根據工信部的最新產品目錄來看，威馬EX5也即將推出綜合續航達到520km的版本，不出意外的話，新款車型將會搭載使用能量密度更高的NCM811電芯的電池包。
更為重要的是，根據威馬EX5放出的消息來看，現款的威馬EX5車型，支持通過更換電池包的形式來升級電池的操作，這一點對老車主非常友好。
如果說2019的上半年，國內純電新能源車最熱門車型是綜合續航超過500km轎車，那麼從今年下半年開始，毫無疑問將是SUV的天下。從7月份開始，不管是傳統國產品牌還是造車新勢力，陸續有續航超過500km 的SUV亮相。那今天，我們就給大家盤點一下，即將發佈的純電SUV車型中，有哪些車型的續航突破的500km的大關。
在此之前上市的威馬EX5車型中，續航最長的威馬EX5 500，綜合續航里程為460km。由於依舊使用的NCM523的電芯，如果繼續增加電芯，會給整車的重量帶來比較大影響。不過根據工信部的最新產品目錄來看，威馬EX5也即將推出綜合續航達到520km的版本，不出意外的話，新款車型將會搭載使用能量密度更高的NCM811電芯的電池包。
更為重要的是，根據威馬EX5放出的消息來看，現款的威馬EX5車型，支持通過更換電池包的形式來升級電池的操作，這一點對老車主非常友好。
在7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，而新款車型中的G3 520，綜合續航達到了520km。此款電池包也由之前的圓柱形電芯，更換成了寧德時代的NCM811方形電芯。相比老款車型的電芯，不管是在電芯的綜合性能還是一致性方面，都有更好的表現。而更高的能量密度也在相同重量下實現了更高的帶電量，最終讓小鵬G3的綜合續航達到了520km。
不過在發佈新車後，由於小鵬G3的現款車型依舊在售，小鵬G3的部分老車主無法接受自己剛剛下定或者剛剛提車就變成老款的落差，還一度引起了不小的風波。
如果說2019的上半年，國內純電新能源車最熱門車型是綜合續航超過500km轎車，那麼從今年下半年開始，毫無疑問將是SUV的天下。從7月份開始，不管是傳統國產品牌還是造車新勢力，陸續有續航超過500km 的SUV亮相。那今天，我們就給大家盤點一下，即將發佈的純電SUV車型中，有哪些車型的續航突破的500km的大關。
在此之前上市的威馬EX5車型中，續航最長的威馬EX5 500，綜合續航里程為460km。由於依舊使用的NCM523的電芯，如果繼續增加電芯，會給整車的重量帶來比較大影響。不過根據工信部的最新產品目錄來看，威馬EX5也即將推出綜合續航達到520km的版本，不出意外的話，新款車型將會搭載使用能量密度更高的NCM811電芯的電池包。
更為重要的是，根據威馬EX5放出的消息來看，現款的威馬EX5車型，支持通過更換電池包的形式來升級電池的操作，這一點對老車主非常友好。
在7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，而新款車型中的G3 520，綜合續航達到了520km。此款電池包也由之前的圓柱形電芯，更換成了寧德時代的NCM811方形電芯。相比老款車型的電芯，不管是在電芯的綜合性能還是一致性方面，都有更好的表現。而更高的能量密度也在相同重量下實現了更高的帶電量，最終讓小鵬G3的綜合續航達到了520km。
不過在發佈新車後，由於小鵬G3的現款車型依舊在售，小鵬G3的部分老車主無法接受自己剛剛下定或者剛剛提車就變成老款的落差，還一度引起了不小的風波。
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在此之前上市的威馬EX5車型中，續航最長的威馬EX5 500，綜合續航里程為460km。由於依舊使用的NCM523的電芯，如果繼續增加電芯，會給整車的重量帶來比較大影響。不過根據工信部的最新產品目錄來看，威馬EX5也即將推出綜合續航達到520km的版本，不出意外的話，新款車型將會搭載使用能量密度更高的NCM811電芯的電池包。
更為重要的是，根據威馬EX5放出的消息來看，現款的威馬EX5車型，支持通過更換電池包的形式來升級電池的操作，這一點對老車主非常友好。
在7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，而新款車型中的G3 520，綜合續航達到了520km。此款電池包也由之前的圓柱形電芯，更換成了寧德時代的NCM811方形電芯。相比老款車型的電芯，不管是在電芯的綜合性能還是一致性方面，都有更好的表現。而更高的能量密度也在相同重量下實現了更高的帶電量，最終讓小鵬G3的綜合續航達到了520km。
不過在發佈新車後，由於小鵬G3的現款車型依舊在售，小鵬G3的部分老車主無法接受自己剛剛下定或者剛剛提車就變成老款的落差，還一度引起了不小的風波。
現代的昂希諾純電動車型是基於燃油版的昂希諾開發而來，早在去年年底，昂希諾純電動的海外版本KONA EV就已經上市，並在歐美市場取得了不錯的銷量。而國產的昂希諾純電動，也是北京現代推出的首款純電SUV車型。相比海外版的軟包電芯，昂希諾純電動國產後則是改用了寧德時代NCM523的方形電芯，而在高效的電驅系統加持下，也讓昂希諾取得了一個非常不錯的續航表現。
如果說2019的上半年，國內純電新能源車最熱門車型是綜合續航超過500km轎車，那麼從今年下半年開始，毫無疑問將是SUV的天下。從7月份開始，不管是傳統國產品牌還是造車新勢力，陸續有續航超過500km 的SUV亮相。那今天，我們就給大家盤點一下，即將發佈的純電SUV車型中，有哪些車型的續航突破的500km的大關。
在此之前上市的威馬EX5車型中，續航最長的威馬EX5 500，綜合續航里程為460km。由於依舊使用的NCM523的電芯，如果繼續增加電芯，會給整車的重量帶來比較大影響。不過根據工信部的最新產品目錄來看，威馬EX5也即將推出綜合續航達到520km的版本，不出意外的話，新款車型將會搭載使用能量密度更高的NCM811電芯的電池包。
更為重要的是，根據威馬EX5放出的消息來看，現款的威馬EX5車型，支持通過更換電池包的形式來升級電池的操作，這一點對老車主非常友好。
在7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，而新款車型中的G3 520，綜合續航達到了520km。此款電池包也由之前的圓柱形電芯，更換成了寧德時代的NCM811方形電芯。相比老款車型的電芯，不管是在電芯的綜合性能還是一致性方面，都有更好的表現。而更高的能量密度也在相同重量下實現了更高的帶電量，最終讓小鵬G3的綜合續航達到了520km。
不過在發佈新車後，由於小鵬G3的現款車型依舊在售，小鵬G3的部分老車主無法接受自己剛剛下定或者剛剛提車就變成老款的落差，還一度引起了不小的風波。
現代的昂希諾純電動車型是基於燃油版的昂希諾開發而來，早在去年年底，昂希諾純電動的海外版本KONA EV就已經上市，並在歐美市場取得了不錯的銷量。而國產的昂希諾純電動，也是北京現代推出的首款純電SUV車型。相比海外版的軟包電芯，昂希諾純電動國產後則是改用了寧德時代NCM523的方形電芯，而在高效的電驅系統加持下，也讓昂希諾取得了一個非常不錯的續航表現。
如果說2019的上半年，國內純電新能源車最熱門車型是綜合續航超過500km轎車，那麼從今年下半年開始，毫無疑問將是SUV的天下。從7月份開始，不管是傳統國產品牌還是造車新勢力，陸續有續航超過500km 的SUV亮相。那今天，我們就給大家盤點一下，即將發佈的純電SUV車型中，有哪些車型的續航突破的500km的大關。
在此之前上市的威馬EX5車型中，續航最長的威馬EX5 500，綜合續航里程為460km。由於依舊使用的NCM523的電芯，如果繼續增加電芯，會給整車的重量帶來比較大影響。不過根據工信部的最新產品目錄來看，威馬EX5也即將推出綜合續航達到520km的版本，不出意外的話，新款車型將會搭載使用能量密度更高的NCM811電芯的電池包。
更為重要的是，根據威馬EX5放出的消息來看，現款的威馬EX5車型，支持通過更換電池包的形式來升級電池的操作，這一點對老車主非常友好。
在7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，而新款車型中的G3 520，綜合續航達到了520km。此款電池包也由之前的圓柱形電芯，更換成了寧德時代的NCM811方形電芯。相比老款車型的電芯，不管是在電芯的綜合性能還是一致性方面，都有更好的表現。而更高的能量密度也在相同重量下實現了更高的帶電量，最終讓小鵬G3的綜合續航達到了520km。
不過在發佈新車後，由於小鵬G3的現款車型依舊在售，小鵬G3的部分老車主無法接受自己剛剛下定或者剛剛提車就變成老款的落差，還一度引起了不小的風波。
現代的昂希諾純電動車型是基於燃油版的昂希諾開發而來，早在去年年底，昂希諾純電動的海外版本KONA EV就已經上市，並在歐美市場取得了不錯的銷量。而國產的昂希諾純電動，也是北京現代推出的首款純電SUV車型。相比海外版的軟包電芯，昂希諾純電動國產後則是改用了寧德時代NCM523的方形電芯，而在高效的電驅系統加持下，也讓昂希諾取得了一個非常不錯的續航表現。
在今年上半年，廣汽新能源發佈了旗下的緊湊級轎車Aion S，憑藉著510km的續航表現，獲得了非常多消費者的青睞。而下半年，廣汽新能源旗下的SUV車型Aion LX也將發佈。
基於前後雙電機的體系，百公里加速只需要3.9秒，綜合續航將會超過600km。Aion LX定位於一款中型SUV車型，屆時它的最大對手應該就是已經上市的比亞迪唐EV和蔚來ES6。
雖然官方表示Aion LX將會在今年9月份量產，但是真正上市交付，預計要到今年的年底了。
如果說2019的上半年，國內純電新能源車最熱門車型是綜合續航超過500km轎車，那麼從今年下半年開始，毫無疑問將是SUV的天下。從7月份開始，不管是傳統國產品牌還是造車新勢力，陸續有續航超過500km 的SUV亮相。那今天，我們就給大家盤點一下，即將發佈的純電SUV車型中，有哪些車型的續航突破的500km的大關。
在此之前上市的威馬EX5車型中，續航最長的威馬EX5 500，綜合續航里程為460km。由於依舊使用的NCM523的電芯，如果繼續增加電芯，會給整車的重量帶來比較大影響。不過根據工信部的最新產品目錄來看，威馬EX5也即將推出綜合續航達到520km的版本，不出意外的話，新款車型將會搭載使用能量密度更高的NCM811電芯的電池包。
更為重要的是，根據威馬EX5放出的消息來看，現款的威馬EX5車型，支持通過更換電池包的形式來升級電池的操作，這一點對老車主非常友好。
在7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，而新款車型中的G3 520，綜合續航達到了520km。此款電池包也由之前的圓柱形電芯，更換成了寧德時代的NCM811方形電芯。相比老款車型的電芯，不管是在電芯的綜合性能還是一致性方面，都有更好的表現。而更高的能量密度也在相同重量下實現了更高的帶電量，最終讓小鵬G3的綜合續航達到了520km。
不過在發佈新車後，由於小鵬G3的現款車型依舊在售，小鵬G3的部分老車主無法接受自己剛剛下定或者剛剛提車就變成老款的落差，還一度引起了不小的風波。
現代的昂希諾純電動車型是基於燃油版的昂希諾開發而來，早在去年年底，昂希諾純電動的海外版本KONA EV就已經上市，並在歐美市場取得了不錯的銷量。而國產的昂希諾純電動，也是北京現代推出的首款純電SUV車型。相比海外版的軟包電芯，昂希諾純電動國產後則是改用了寧德時代NCM523的方形電芯，而在高效的電驅系統加持下，也讓昂希諾取得了一個非常不錯的續航表現。
在今年上半年，廣汽新能源發佈了旗下的緊湊級轎車Aion S，憑藉著510km的續航表現，獲得了非常多消費者的青睞。而下半年，廣汽新能源旗下的SUV車型Aion LX也將發佈。
基於前後雙電機的體系，百公里加速只需要3.9秒，綜合續航將會超過600km。Aion LX定位於一款中型SUV車型，屆時它的最大對手應該就是已經上市的比亞迪唐EV和蔚來ES6。
雖然官方表示Aion LX將會在今年9月份量產，但是真正上市交付，預計要到今年的年底了。