毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
8月16日，長安旗下A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS正式開啟全球預售。新車共推出兩種動力組合、四款車型，預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。新車一亮相瞬間驚豔全場。
毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
8月16日，長安旗下A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS正式開啟全球預售。新車共推出兩種動力組合、四款車型，預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。新車一亮相瞬間驚豔全場。
從長安的slogan可以看到他們對CS75PLUS的定義——“明日座駕”。它包含明日設計、明日智慧、明日動力、明日安全四重明日價值，“是針對未來十年主流消費者需求而打造的全新力作，代表了長安乃至中國品牌造車工藝的最高水準。”
新車剛剛完成預售，【Car路里】作為首批試駕媒體對CS75PLUS進行了400公里的長途試駕。
毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
8月16日，長安旗下A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS正式開啟全球預售。新車共推出兩種動力組合、四款車型，預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。新車一亮相瞬間驚豔全場。
從長安的slogan可以看到他們對CS75PLUS的定義——“明日座駕”。它包含明日設計、明日智慧、明日動力、明日安全四重明日價值，“是針對未來十年主流消費者需求而打造的全新力作，代表了長安乃至中國品牌造車工藝的最高水準。”
新車剛剛完成預售，【Car路里】作為首批試駕媒體對CS75PLUS進行了400公里的長途試駕。
CS75PLUS高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。誇張的進氣格柵和貫穿式前衛燈組成凶悍的前臉，尾部的鳳凰火焰尾燈和高位剎車燈辨識度極高，充滿了科技感。
毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
8月16日，長安旗下A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS正式開啟全球預售。新車共推出兩種動力組合、四款車型，預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。新車一亮相瞬間驚豔全場。
從長安的slogan可以看到他們對CS75PLUS的定義——“明日座駕”。它包含明日設計、明日智慧、明日動力、明日安全四重明日價值，“是針對未來十年主流消費者需求而打造的全新力作，代表了長安乃至中國品牌造車工藝的最高水準。”
新車剛剛完成預售，【Car路里】作為首批試駕媒體對CS75PLUS進行了400公里的長途試駕。
CS75PLUS高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。誇張的進氣格柵和貫穿式前衛燈組成凶悍的前臉，尾部的鳳凰火焰尾燈和高位剎車燈辨識度極高，充滿了科技感。
內飾方面，CS75PLUS完全顛覆了上一代車型的設計和品質，手觸之處基本都以軟性材質覆蓋，覆蓋面達到80%，搭配金屬鍍鉻飾件，完全不輸合資品牌30萬級別的高檔車。
空間進一步加強，CS75PLUS的後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L，而且可以達到全平狀態，更有實用性。
毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
8月16日，長安旗下A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS正式開啟全球預售。新車共推出兩種動力組合、四款車型，預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。新車一亮相瞬間驚豔全場。
從長安的slogan可以看到他們對CS75PLUS的定義——“明日座駕”。它包含明日設計、明日智慧、明日動力、明日安全四重明日價值，“是針對未來十年主流消費者需求而打造的全新力作，代表了長安乃至中國品牌造車工藝的最高水準。”
新車剛剛完成預售，【Car路里】作為首批試駕媒體對CS75PLUS進行了400公里的長途試駕。
CS75PLUS高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。誇張的進氣格柵和貫穿式前衛燈組成凶悍的前臉，尾部的鳳凰火焰尾燈和高位剎車燈辨識度極高，充滿了科技感。
內飾方面，CS75PLUS完全顛覆了上一代車型的設計和品質，手觸之處基本都以軟性材質覆蓋，覆蓋面達到80%，搭配金屬鍍鉻飾件，完全不輸合資品牌30萬級別的高檔車。
空間進一步加強，CS75PLUS的後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L，而且可以達到全平狀態，更有實用性。
從長沙出發前往張家界全程400多公里，主要以高速為主，起點和終點有城市道路和鄉鎮公路，CS75PLUS搭載的1.5T和2.0T+愛信8AT兩套動力組合。我們試駕的2.0T車型，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m。
這套動力系統之前已經運用在CS85上，其動力表現和經濟性都得到驗證。
長安藍鯨2.0T發動機升功率提升50%以上，渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩提升，動力表現和傳統的3.5L自然吸氣發動機有一比。愛信8AT變速器不用多說，全球一線的變速箱品牌，低速換擋敏捷平順，油耗表現好。
我們實測高速油耗8.7L，城市道路油耗10L出頭。這套動力總承無論是性能還是經濟性都不輸主流合資品牌。
毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
8月16日，長安旗下A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS正式開啟全球預售。新車共推出兩種動力組合、四款車型，預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。新車一亮相瞬間驚豔全場。
從長安的slogan可以看到他們對CS75PLUS的定義——“明日座駕”。它包含明日設計、明日智慧、明日動力、明日安全四重明日價值，“是針對未來十年主流消費者需求而打造的全新力作，代表了長安乃至中國品牌造車工藝的最高水準。”
新車剛剛完成預售，【Car路里】作為首批試駕媒體對CS75PLUS進行了400公里的長途試駕。
CS75PLUS高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。誇張的進氣格柵和貫穿式前衛燈組成凶悍的前臉，尾部的鳳凰火焰尾燈和高位剎車燈辨識度極高，充滿了科技感。
內飾方面，CS75PLUS完全顛覆了上一代車型的設計和品質，手觸之處基本都以軟性材質覆蓋，覆蓋面達到80%，搭配金屬鍍鉻飾件，完全不輸合資品牌30萬級別的高檔車。
空間進一步加強，CS75PLUS的後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L，而且可以達到全平狀態，更有實用性。
從長沙出發前往張家界全程400多公里，主要以高速為主，起點和終點有城市道路和鄉鎮公路，CS75PLUS搭載的1.5T和2.0T+愛信8AT兩套動力組合。我們試駕的2.0T車型，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m。
這套動力系統之前已經運用在CS85上，其動力表現和經濟性都得到驗證。
長安藍鯨2.0T發動機升功率提升50%以上，渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩提升，動力表現和傳統的3.5L自然吸氣發動機有一比。愛信8AT變速器不用多說，全球一線的變速箱品牌，低速換擋敏捷平順，油耗表現好。
我們實測高速油耗8.7L，城市道路油耗10L出頭。這套動力總承無論是性能還是經濟性都不輸主流合資品牌。
L2級自動駕駛在自主品牌中漸成百花齊放的態勢，我們第一次在長途道路中體驗長安這套系統。CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭。
在前往張家界的高速路上，打開IACC自適應巡航系統，車輛自動識別前方車輛，實現了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。前後4個多小時的試駕，除了系統提示必須手握方向盤，我的雙腳大部分時間都處於放空狀態。
毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
8月16日，長安旗下A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS正式開啟全球預售。新車共推出兩種動力組合、四款車型，預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。新車一亮相瞬間驚豔全場。
從長安的slogan可以看到他們對CS75PLUS的定義——“明日座駕”。它包含明日設計、明日智慧、明日動力、明日安全四重明日價值，“是針對未來十年主流消費者需求而打造的全新力作，代表了長安乃至中國品牌造車工藝的最高水準。”
新車剛剛完成預售，【Car路里】作為首批試駕媒體對CS75PLUS進行了400公里的長途試駕。
CS75PLUS高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。誇張的進氣格柵和貫穿式前衛燈組成凶悍的前臉，尾部的鳳凰火焰尾燈和高位剎車燈辨識度極高，充滿了科技感。
內飾方面，CS75PLUS完全顛覆了上一代車型的設計和品質，手觸之處基本都以軟性材質覆蓋，覆蓋面達到80%，搭配金屬鍍鉻飾件，完全不輸合資品牌30萬級別的高檔車。
空間進一步加強，CS75PLUS的後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L，而且可以達到全平狀態，更有實用性。
從長沙出發前往張家界全程400多公里，主要以高速為主，起點和終點有城市道路和鄉鎮公路，CS75PLUS搭載的1.5T和2.0T+愛信8AT兩套動力組合。我們試駕的2.0T車型，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m。
這套動力系統之前已經運用在CS85上，其動力表現和經濟性都得到驗證。
長安藍鯨2.0T發動機升功率提升50%以上，渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩提升，動力表現和傳統的3.5L自然吸氣發動機有一比。愛信8AT變速器不用多說，全球一線的變速箱品牌，低速換擋敏捷平順，油耗表現好。
我們實測高速油耗8.7L，城市道路油耗10L出頭。這套動力總承無論是性能還是經濟性都不輸主流合資品牌。
L2級自動駕駛在自主品牌中漸成百花齊放的態勢，我們第一次在長途道路中體驗長安這套系統。CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭。
在前往張家界的高速路上，打開IACC自適應巡航系統，車輛自動識別前方車輛，實現了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。前後4個多小時的試駕，除了系統提示必須手握方向盤，我的雙腳大部分時間都處於放空狀態。
值得一提的是，這套系統還有一個智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大於65km時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內行駛。
CS75PLUS另外兩個新功能讓人驚喜，其搭載了遙控代客泊車系統——APA5.0，可實現人在車外的自動泊車。車主通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，它和傳統的“玩具式遙控”不同，這套系統可以自行轉彎自行剎車挪位，完成“一鍵式”遙控停車。
據介紹，它能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可自動泊入，我們在服務區停車位進行了測試，識別率和準確率極高，絕對是菜鳥司機的福音。
還有CS75PLUS配備的同級少有的藍牙鑰匙，它可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙，非常方便，真正實現一個手機走天下。可以很驕傲的說，中國品牌在車聯網、人機互動等智能層面，完全超越了合資、甚至是豪華品牌。
毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
8月16日，長安旗下A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS正式開啟全球預售。新車共推出兩種動力組合、四款車型，預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。新車一亮相瞬間驚豔全場。
從長安的slogan可以看到他們對CS75PLUS的定義——“明日座駕”。它包含明日設計、明日智慧、明日動力、明日安全四重明日價值，“是針對未來十年主流消費者需求而打造的全新力作，代表了長安乃至中國品牌造車工藝的最高水準。”
新車剛剛完成預售，【Car路里】作為首批試駕媒體對CS75PLUS進行了400公里的長途試駕。
CS75PLUS高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。誇張的進氣格柵和貫穿式前衛燈組成凶悍的前臉，尾部的鳳凰火焰尾燈和高位剎車燈辨識度極高，充滿了科技感。
內飾方面，CS75PLUS完全顛覆了上一代車型的設計和品質，手觸之處基本都以軟性材質覆蓋，覆蓋面達到80%，搭配金屬鍍鉻飾件，完全不輸合資品牌30萬級別的高檔車。
空間進一步加強，CS75PLUS的後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L，而且可以達到全平狀態，更有實用性。
從長沙出發前往張家界全程400多公里，主要以高速為主，起點和終點有城市道路和鄉鎮公路，CS75PLUS搭載的1.5T和2.0T+愛信8AT兩套動力組合。我們試駕的2.0T車型，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m。
這套動力系統之前已經運用在CS85上，其動力表現和經濟性都得到驗證。
長安藍鯨2.0T發動機升功率提升50%以上，渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩提升，動力表現和傳統的3.5L自然吸氣發動機有一比。愛信8AT變速器不用多說，全球一線的變速箱品牌，低速換擋敏捷平順，油耗表現好。
我們實測高速油耗8.7L，城市道路油耗10L出頭。這套動力總承無論是性能還是經濟性都不輸主流合資品牌。
L2級自動駕駛在自主品牌中漸成百花齊放的態勢，我們第一次在長途道路中體驗長安這套系統。CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭。
在前往張家界的高速路上，打開IACC自適應巡航系統，車輛自動識別前方車輛，實現了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。前後4個多小時的試駕，除了系統提示必須手握方向盤，我的雙腳大部分時間都處於放空狀態。
值得一提的是，這套系統還有一個智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大於65km時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內行駛。
CS75PLUS另外兩個新功能讓人驚喜，其搭載了遙控代客泊車系統——APA5.0，可實現人在車外的自動泊車。車主通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，它和傳統的“玩具式遙控”不同，這套系統可以自行轉彎自行剎車挪位，完成“一鍵式”遙控停車。
據介紹，它能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可自動泊入，我們在服務區停車位進行了測試，識別率和準確率極高，絕對是菜鳥司機的福音。
還有CS75PLUS配備的同級少有的藍牙鑰匙，它可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙，非常方便，真正實現一個手機走天下。可以很驕傲的說，中國品牌在車聯網、人機互動等智能層面，完全超越了合資、甚至是豪華品牌。
安全性只能通過參數來了解了，全車六氣囊組合，側氣簾100%覆蓋車窗，據介紹，CS75PLUS是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
剎車性能是CS75PLUS的一大亮點，通過對剎車卡鉗、碟盤、懸架等系統的優化和調校，最新的博世ESP9.3系統加持，這款車的剎車距離達到36.4米，這個表現即使放在性能車型上也是值得稱讚的。
毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
8月16日，長安旗下A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS正式開啟全球預售。新車共推出兩種動力組合、四款車型，預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。新車一亮相瞬間驚豔全場。
從長安的slogan可以看到他們對CS75PLUS的定義——“明日座駕”。它包含明日設計、明日智慧、明日動力、明日安全四重明日價值，“是針對未來十年主流消費者需求而打造的全新力作，代表了長安乃至中國品牌造車工藝的最高水準。”
新車剛剛完成預售，【Car路里】作為首批試駕媒體對CS75PLUS進行了400公里的長途試駕。
CS75PLUS高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。誇張的進氣格柵和貫穿式前衛燈組成凶悍的前臉，尾部的鳳凰火焰尾燈和高位剎車燈辨識度極高，充滿了科技感。
內飾方面，CS75PLUS完全顛覆了上一代車型的設計和品質，手觸之處基本都以軟性材質覆蓋，覆蓋面達到80%，搭配金屬鍍鉻飾件，完全不輸合資品牌30萬級別的高檔車。
空間進一步加強，CS75PLUS的後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L，而且可以達到全平狀態，更有實用性。
從長沙出發前往張家界全程400多公里，主要以高速為主，起點和終點有城市道路和鄉鎮公路，CS75PLUS搭載的1.5T和2.0T+愛信8AT兩套動力組合。我們試駕的2.0T車型，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m。
這套動力系統之前已經運用在CS85上，其動力表現和經濟性都得到驗證。
長安藍鯨2.0T發動機升功率提升50%以上，渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩提升，動力表現和傳統的3.5L自然吸氣發動機有一比。愛信8AT變速器不用多說，全球一線的變速箱品牌，低速換擋敏捷平順，油耗表現好。
我們實測高速油耗8.7L，城市道路油耗10L出頭。這套動力總承無論是性能還是經濟性都不輸主流合資品牌。
L2級自動駕駛在自主品牌中漸成百花齊放的態勢，我們第一次在長途道路中體驗長安這套系統。CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭。
在前往張家界的高速路上，打開IACC自適應巡航系統，車輛自動識別前方車輛，實現了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。前後4個多小時的試駕，除了系統提示必須手握方向盤，我的雙腳大部分時間都處於放空狀態。
值得一提的是，這套系統還有一個智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大於65km時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內行駛。
CS75PLUS另外兩個新功能讓人驚喜，其搭載了遙控代客泊車系統——APA5.0，可實現人在車外的自動泊車。車主通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，它和傳統的“玩具式遙控”不同，這套系統可以自行轉彎自行剎車挪位，完成“一鍵式”遙控停車。
據介紹，它能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可自動泊入，我們在服務區停車位進行了測試，識別率和準確率極高，絕對是菜鳥司機的福音。
還有CS75PLUS配備的同級少有的藍牙鑰匙，它可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙，非常方便，真正實現一個手機走天下。可以很驕傲的說，中國品牌在車聯網、人機互動等智能層面，完全超越了合資、甚至是豪華品牌。
安全性只能通過參數來了解了，全車六氣囊組合，側氣簾100%覆蓋車窗，據介紹，CS75PLUS是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
剎車性能是CS75PLUS的一大亮點，通過對剎車卡鉗、碟盤、懸架等系統的優化和調校，最新的博世ESP9.3系統加持，這款車的剎車距離達到36.4米，這個表現即使放在性能車型上也是值得稱讚的。
400多公里試駕不能算深度測試，但也算有了初步的瞭解，拋開數據堆砌，我說說感官層面的體會。
CS75PLUS除了名字之外，和上一代車型幾乎沒有任何關聯，可以說它和CS75就像諾基亞和iPhone的區別，PLUS不是“加強版”的意思，而是完完全全的革新。
毫無疑問，CS75作為長安旗下的戰略產品，不僅是長安樹品牌的車型，更是其銷量擔當。上一代車型征戰多年後進入產品生命末期，難以刺激消費者的神經，蟄伏多日的長安憋了個大招。
8月16日，長安旗下A+級SUV“明日座駕”CS75PLUS正式開啟全球預售。新車共推出兩種動力組合、四款車型，預售價格區間為12.79萬元-15.79萬元。新車一亮相瞬間驚豔全場。
從長安的slogan可以看到他們對CS75PLUS的定義——“明日座駕”。它包含明日設計、明日智慧、明日動力、明日安全四重明日價值，“是針對未來十年主流消費者需求而打造的全新力作，代表了長安乃至中國品牌造車工藝的最高水準。”
新車剛剛完成預售，【Car路里】作為首批試駕媒體對CS75PLUS進行了400公里的長途試駕。
CS75PLUS高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。誇張的進氣格柵和貫穿式前衛燈組成凶悍的前臉，尾部的鳳凰火焰尾燈和高位剎車燈辨識度極高，充滿了科技感。
內飾方面，CS75PLUS完全顛覆了上一代車型的設計和品質，手觸之處基本都以軟性材質覆蓋，覆蓋面達到80%，搭配金屬鍍鉻飾件，完全不輸合資品牌30萬級別的高檔車。
空間進一步加強，CS75PLUS的後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L，而且可以達到全平狀態，更有實用性。
從長沙出發前往張家界全程400多公里，主要以高速為主，起點和終點有城市道路和鄉鎮公路，CS75PLUS搭載的1.5T和2.0T+愛信8AT兩套動力組合。我們試駕的2.0T車型，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m。
這套動力系統之前已經運用在CS85上，其動力表現和經濟性都得到驗證。
長安藍鯨2.0T發動機升功率提升50%以上，渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩提升，動力表現和傳統的3.5L自然吸氣發動機有一比。愛信8AT變速器不用多說，全球一線的變速箱品牌，低速換擋敏捷平順，油耗表現好。
我們實測高速油耗8.7L，城市道路油耗10L出頭。這套動力總承無論是性能還是經濟性都不輸主流合資品牌。
L2級自動駕駛在自主品牌中漸成百花齊放的態勢，我們第一次在長途道路中體驗長安這套系統。CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭。
在前往張家界的高速路上，打開IACC自適應巡航系統，車輛自動識別前方車輛，實現了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。前後4個多小時的試駕，除了系統提示必須手握方向盤，我的雙腳大部分時間都處於放空狀態。
值得一提的是，這套系統還有一個智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大於65km時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內行駛。
CS75PLUS另外兩個新功能讓人驚喜，其搭載了遙控代客泊車系統——APA5.0，可實現人在車外的自動泊車。車主通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，它和傳統的“玩具式遙控”不同，這套系統可以自行轉彎自行剎車挪位，完成“一鍵式”遙控停車。
據介紹，它能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可自動泊入，我們在服務區停車位進行了測試，識別率和準確率極高，絕對是菜鳥司機的福音。
還有CS75PLUS配備的同級少有的藍牙鑰匙，它可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙，非常方便，真正實現一個手機走天下。可以很驕傲的說，中國品牌在車聯網、人機互動等智能層面，完全超越了合資、甚至是豪華品牌。
安全性只能通過參數來了解了，全車六氣囊組合，側氣簾100%覆蓋車窗，據介紹，CS75PLUS是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
剎車性能是CS75PLUS的一大亮點，通過對剎車卡鉗、碟盤、懸架等系統的優化和調校，最新的博世ESP9.3系統加持，這款車的剎車距離達到36.4米，這個表現即使放在性能車型上也是值得稱讚的。
400多公里試駕不能算深度測試，但也算有了初步的瞭解，拋開數據堆砌，我說說感官層面的體會。
CS75PLUS除了名字之外，和上一代車型幾乎沒有任何關聯，可以說它和CS75就像諾基亞和iPhone的區別，PLUS不是“加強版”的意思，而是完完全全的革新。
小編說
整車行駛質感很更高級，是介於德系車的硬朗和日系車的舒適之間。動力系統沒得說，隨著油門的深淺呼之即來，輕鬆加速到120km以上，到了140-150km依然有充足的餘量，而且很穩。
L2自動駕駛是我試駕過的車型中成熟度較高的，為什麼沒說最高，因為沒有試完所有帶L2的車型。語音交互也是目前最智能的，簡言之就是說的基本都能懂，不像之前試過的很多系統說了半天如對牛彈琴。IACC、藍牙鑰匙、遙控代客泊車和愛信8AT是亮點，逼格和實用性兼具。
如果說上一代CS75還停留在“工具車”範疇，CS75PLUS則完全實現了“智能”的進化，可以登上主流SUV平臺和合資品牌一爭高下。而隨著CS75PLUS等全新一代產品陸續投放，長安再次迴歸主流視線，我們期待中國品牌再接再厲的趕上來。