'前7月中國品牌銷量呈現斷崖式下滑 是SUV不給力了嗎？'
[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
對於銷量持續下滑的汽車市場，愛卡汽車與中國汽車工業協會副祕書長師建華溝通時獲悉，今年前7個月，汽車市場銷量持續下滑，目前最大的困難是消費者的信心。在1990年之後，汽車市場每年保持20%的增速，強大的剛性需求是汽車發展的必備條件，受2015年1.6L及以下排量乘用車購置稅減半等因素的影響，2018年的汽車市場被提前透支，與此同時2018年遭遇宏觀經濟下滑，導致汽車市場遭遇連續下滑。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
對於銷量持續下滑的汽車市場，愛卡汽車與中國汽車工業協會副祕書長師建華溝通時獲悉，今年前7個月，汽車市場銷量持續下滑，目前最大的困難是消費者的信心。在1990年之後，汽車市場每年保持20%的增速，強大的剛性需求是汽車發展的必備條件，受2015年1.6L及以下排量乘用車購置稅減半等因素的影響，2018年的汽車市場被提前透支，與此同時2018年遭遇宏觀經濟下滑，導致汽車市場遭遇連續下滑。
根據中汽協會公佈的銷量數據顯示，今年1-7月份乘用車累積銷售1165.4萬輛，同比去年同期（1336.5萬輛）下降12.8%。其中，轎車銷售570萬輛，同比下降12.42%；SUV車型銷售497.3萬輛，同比下降11.4%；MPV車型銷售75.6萬輛，同比下降12.8%，今年前7個月，轎車、SUV、MPV車型均呈兩位數下滑。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
對於銷量持續下滑的汽車市場，愛卡汽車與中國汽車工業協會副祕書長師建華溝通時獲悉，今年前7個月，汽車市場銷量持續下滑，目前最大的困難是消費者的信心。在1990年之後，汽車市場每年保持20%的增速，強大的剛性需求是汽車發展的必備條件，受2015年1.6L及以下排量乘用車購置稅減半等因素的影響，2018年的汽車市場被提前透支，與此同時2018年遭遇宏觀經濟下滑，導致汽車市場遭遇連續下滑。
根據中汽協會公佈的銷量數據顯示，今年1-7月份乘用車累積銷售1165.4萬輛，同比去年同期（1336.5萬輛）下降12.8%。其中，轎車銷售570萬輛，同比下降12.42%；SUV車型銷售497.3萬輛，同比下降11.4%；MPV車型銷售75.6萬輛，同比下降12.8%，今年前7個月，轎車、SUV、MPV車型均呈兩位數下滑。
汽車市場雖然整體持續下滑，但從各系別細分市場來看，今年前7個月日系品牌無論從銷量還是市場份額方面均實現增長。今年前7個月，中國品牌乘用車銷售455.1萬輛，同比下滑20.82%；德系品牌乘用車銷售273.86萬輛，同比下滑3.9%；日系品牌乘用車銷售254.05萬輛，同比增長5.03%；美系品牌乘用車銷售110.71萬輛，同比下滑22.4%；韓系品牌乘用車銷售52.44萬輛，同比下滑12.89%；法系品牌乘用車銷售19.24萬輛，同比下滑9.45%。
中國品牌銷量“創新低”
今年前7個月，中國品牌乘用車市場份額從43%下降39.1%，銷售455.1萬輛，同比去年同期（574.8萬輛）下降20.82%，銷量創下近幾年新低，此前中國品牌憑藉敏銳的市場洞察力以及對本土市場的把握能力，先於合資品牌對SUV市場進行佈局，並領先於合資品牌推出多款SUV車型，實現銷量“翻紅”。在近兩年中，合資品牌佈局的SUV車型逐漸推出，隨著合資品牌產品力的逐漸跟進，導致中國品牌SUV車型銷量逐漸“失守”。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
對於銷量持續下滑的汽車市場，愛卡汽車與中國汽車工業協會副祕書長師建華溝通時獲悉，今年前7個月，汽車市場銷量持續下滑，目前最大的困難是消費者的信心。在1990年之後，汽車市場每年保持20%的增速，強大的剛性需求是汽車發展的必備條件，受2015年1.6L及以下排量乘用車購置稅減半等因素的影響，2018年的汽車市場被提前透支，與此同時2018年遭遇宏觀經濟下滑，導致汽車市場遭遇連續下滑。
根據中汽協會公佈的銷量數據顯示，今年1-7月份乘用車累積銷售1165.4萬輛，同比去年同期（1336.5萬輛）下降12.8%。其中，轎車銷售570萬輛，同比下降12.42%；SUV車型銷售497.3萬輛，同比下降11.4%；MPV車型銷售75.6萬輛，同比下降12.8%，今年前7個月，轎車、SUV、MPV車型均呈兩位數下滑。
汽車市場雖然整體持續下滑，但從各系別細分市場來看，今年前7個月日系品牌無論從銷量還是市場份額方面均實現增長。今年前7個月，中國品牌乘用車銷售455.1萬輛，同比下滑20.82%；德系品牌乘用車銷售273.86萬輛，同比下滑3.9%；日系品牌乘用車銷售254.05萬輛，同比增長5.03%；美系品牌乘用車銷售110.71萬輛，同比下滑22.4%；韓系品牌乘用車銷售52.44萬輛，同比下滑12.89%；法系品牌乘用車銷售19.24萬輛，同比下滑9.45%。
中國品牌銷量“創新低”
今年前7個月，中國品牌乘用車市場份額從43%下降39.1%，銷售455.1萬輛，同比去年同期（574.8萬輛）下降20.82%，銷量創下近幾年新低，此前中國品牌憑藉敏銳的市場洞察力以及對本土市場的把握能力，先於合資品牌對SUV市場進行佈局，並領先於合資品牌推出多款SUV車型，實現銷量“翻紅”。在近兩年中，合資品牌佈局的SUV車型逐漸推出，隨著合資品牌產品力的逐漸跟進，導致中國品牌SUV車型銷量逐漸“失守”。
對於目前中國品牌所處的“困境”，中汽協會祕書長助理許海東表示，目前中國品牌增長期已過，接下來中國品牌應該思考如何踏踏實實做產品，提升競爭力，把自己產品做好，才能在如此嚴酷的競爭中生存下去，以吉利、長城為代表的中國品牌，堅持正向研發和海外市場的佈局，這才是中國品牌提升的關鍵。
前7個月唯一增長的日系品牌
就在車市不景氣讓中國品牌和一些合資品牌叫苦不迭的同時，日系作為車市下行趨勢的中流砥柱，今年前7個月，日系品牌是唯一銷量沒有下滑的細分市場，前7個月，日系品牌乘用車市場份額從18.1%增長至21.8%，銷售254.05萬輛，同比去年同期（241.88萬輛）增長5.03%。在整體市場下滑的大背景下，日系品牌表現格外搶眼，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田均實現逆勢增長。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
對於銷量持續下滑的汽車市場，愛卡汽車與中國汽車工業協會副祕書長師建華溝通時獲悉，今年前7個月，汽車市場銷量持續下滑，目前最大的困難是消費者的信心。在1990年之後，汽車市場每年保持20%的增速，強大的剛性需求是汽車發展的必備條件，受2015年1.6L及以下排量乘用車購置稅減半等因素的影響，2018年的汽車市場被提前透支，與此同時2018年遭遇宏觀經濟下滑，導致汽車市場遭遇連續下滑。
根據中汽協會公佈的銷量數據顯示，今年1-7月份乘用車累積銷售1165.4萬輛，同比去年同期（1336.5萬輛）下降12.8%。其中，轎車銷售570萬輛，同比下降12.42%；SUV車型銷售497.3萬輛，同比下降11.4%；MPV車型銷售75.6萬輛，同比下降12.8%，今年前7個月，轎車、SUV、MPV車型均呈兩位數下滑。
汽車市場雖然整體持續下滑，但從各系別細分市場來看，今年前7個月日系品牌無論從銷量還是市場份額方面均實現增長。今年前7個月，中國品牌乘用車銷售455.1萬輛，同比下滑20.82%；德系品牌乘用車銷售273.86萬輛，同比下滑3.9%；日系品牌乘用車銷售254.05萬輛，同比增長5.03%；美系品牌乘用車銷售110.71萬輛，同比下滑22.4%；韓系品牌乘用車銷售52.44萬輛，同比下滑12.89%；法系品牌乘用車銷售19.24萬輛，同比下滑9.45%。
中國品牌銷量“創新低”
今年前7個月，中國品牌乘用車市場份額從43%下降39.1%，銷售455.1萬輛，同比去年同期（574.8萬輛）下降20.82%，銷量創下近幾年新低，此前中國品牌憑藉敏銳的市場洞察力以及對本土市場的把握能力，先於合資品牌對SUV市場進行佈局，並領先於合資品牌推出多款SUV車型，實現銷量“翻紅”。在近兩年中，合資品牌佈局的SUV車型逐漸推出，隨著合資品牌產品力的逐漸跟進，導致中國品牌SUV車型銷量逐漸“失守”。
對於目前中國品牌所處的“困境”，中汽協會祕書長助理許海東表示，目前中國品牌增長期已過，接下來中國品牌應該思考如何踏踏實實做產品，提升競爭力，把自己產品做好，才能在如此嚴酷的競爭中生存下去，以吉利、長城為代表的中國品牌，堅持正向研發和海外市場的佈局，這才是中國品牌提升的關鍵。
前7個月唯一增長的日系品牌
就在車市不景氣讓中國品牌和一些合資品牌叫苦不迭的同時，日系作為車市下行趨勢的中流砥柱，今年前7個月，日系品牌是唯一銷量沒有下滑的細分市場，前7個月，日系品牌乘用車市場份額從18.1%增長至21.8%，銷售254.05萬輛，同比去年同期（241.88萬輛）增長5.03%。在整體市場下滑的大背景下，日系品牌表現格外搶眼，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田均實現逆勢增長。
在轎車方面，東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌都迎來了全新換代，為最火熱的緊湊級轎車市場注入了新鮮活力。在最火熱的SUV車型市場，廣汽豐田漢蘭達、C-HR，一汽豐田RAV4榮放、普拉多、奕澤IZOA，東風本田UR-V、CR-V、XR-V，廣汽本田冠道、繽智，東風日產勁客、奇駿、逍客、樓蘭等實現了SUV產品的全面覆蓋。
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7月乘用車銷量152.8萬輛 同比下降3.9%
廣汽豐田前7月銷量37.32萬 同比增長22%
東風日產前7月銷量61.51萬 同比增0.7%
前7月車市的“冰和火”兩重天
今年前7個月，合資品牌銷售新車710.3萬輛，其中德系、日系、美系、韓系以及法系分別銷售273.86萬輛、254.05萬輛、110.71萬輛、52.44萬輛、8.1萬輛，分別佔乘用車銷售總量的23.5%、21.8%、9.5%、4.5%、0.7%，其中德系品牌和日系品牌憑藉品牌溢價能力以及產品力，市場份額實現2.1%和3.7%的增長。
新能源將是德系品牌的發展重點
今年前7個月，德系品牌在華銷售新車273.86萬輛，同比去年同期（285.18萬輛）下滑3.9%，市場份額由21.4%增長至23.5%。大眾集團的銷量已接近了中國汽車市場總銷量的兩成，受到市場下行壓力的影響是在所難免的，而大眾集團的表現無疑遠強於市場表現。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
對於銷量持續下滑的汽車市場，愛卡汽車與中國汽車工業協會副祕書長師建華溝通時獲悉，今年前7個月，汽車市場銷量持續下滑，目前最大的困難是消費者的信心。在1990年之後，汽車市場每年保持20%的增速，強大的剛性需求是汽車發展的必備條件，受2015年1.6L及以下排量乘用車購置稅減半等因素的影響，2018年的汽車市場被提前透支，與此同時2018年遭遇宏觀經濟下滑，導致汽車市場遭遇連續下滑。
根據中汽協會公佈的銷量數據顯示，今年1-7月份乘用車累積銷售1165.4萬輛，同比去年同期（1336.5萬輛）下降12.8%。其中，轎車銷售570萬輛，同比下降12.42%；SUV車型銷售497.3萬輛，同比下降11.4%；MPV車型銷售75.6萬輛，同比下降12.8%，今年前7個月，轎車、SUV、MPV車型均呈兩位數下滑。
汽車市場雖然整體持續下滑，但從各系別細分市場來看，今年前7個月日系品牌無論從銷量還是市場份額方面均實現增長。今年前7個月，中國品牌乘用車銷售455.1萬輛，同比下滑20.82%；德系品牌乘用車銷售273.86萬輛，同比下滑3.9%；日系品牌乘用車銷售254.05萬輛，同比增長5.03%；美系品牌乘用車銷售110.71萬輛，同比下滑22.4%；韓系品牌乘用車銷售52.44萬輛，同比下滑12.89%；法系品牌乘用車銷售19.24萬輛，同比下滑9.45%。
中國品牌銷量“創新低”
今年前7個月，中國品牌乘用車市場份額從43%下降39.1%，銷售455.1萬輛，同比去年同期（574.8萬輛）下降20.82%，銷量創下近幾年新低，此前中國品牌憑藉敏銳的市場洞察力以及對本土市場的把握能力，先於合資品牌對SUV市場進行佈局，並領先於合資品牌推出多款SUV車型，實現銷量“翻紅”。在近兩年中，合資品牌佈局的SUV車型逐漸推出，隨著合資品牌產品力的逐漸跟進，導致中國品牌SUV車型銷量逐漸“失守”。
對於目前中國品牌所處的“困境”，中汽協會祕書長助理許海東表示，目前中國品牌增長期已過，接下來中國品牌應該思考如何踏踏實實做產品，提升競爭力，把自己產品做好，才能在如此嚴酷的競爭中生存下去，以吉利、長城為代表的中國品牌，堅持正向研發和海外市場的佈局，這才是中國品牌提升的關鍵。
前7個月唯一增長的日系品牌
就在車市不景氣讓中國品牌和一些合資品牌叫苦不迭的同時，日系作為車市下行趨勢的中流砥柱，今年前7個月，日系品牌是唯一銷量沒有下滑的細分市場，前7個月，日系品牌乘用車市場份額從18.1%增長至21.8%，銷售254.05萬輛，同比去年同期（241.88萬輛）增長5.03%。在整體市場下滑的大背景下，日系品牌表現格外搶眼，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田均實現逆勢增長。
在轎車方面，東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌都迎來了全新換代，為最火熱的緊湊級轎車市場注入了新鮮活力。在最火熱的SUV車型市場，廣汽豐田漢蘭達、C-HR，一汽豐田RAV4榮放、普拉多、奕澤IZOA，東風本田UR-V、CR-V、XR-V，廣汽本田冠道、繽智，東風日產勁客、奇駿、逍客、樓蘭等實現了SUV產品的全面覆蓋。
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今年前7個月，合資品牌銷售新車710.3萬輛，其中德系、日系、美系、韓系以及法系分別銷售273.86萬輛、254.05萬輛、110.71萬輛、52.44萬輛、8.1萬輛，分別佔乘用車銷售總量的23.5%、21.8%、9.5%、4.5%、0.7%，其中德系品牌和日系品牌憑藉品牌溢價能力以及產品力，市場份額實現2.1%和3.7%的增長。
新能源將是德系品牌的發展重點
今年前7個月，德系品牌在華銷售新車273.86萬輛，同比去年同期（285.18萬輛）下滑3.9%，市場份額由21.4%增長至23.5%。大眾集團的銷量已接近了中國汽車市場總銷量的兩成，受到市場下行壓力的影響是在所難免的，而大眾集團的表現無疑遠強於市場表現。
對於今年前7個月的銷售成績，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：“在過去的時間裡，中國汽車產業面臨著巨大的挑戰，而集團優於市場整體水平的良好表現以及即將發佈的新車型，都讓我們對集團到2019年底的表現充滿信心。”事實上，這也確實值得期待。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
對於銷量持續下滑的汽車市場，愛卡汽車與中國汽車工業協會副祕書長師建華溝通時獲悉，今年前7個月，汽車市場銷量持續下滑，目前最大的困難是消費者的信心。在1990年之後，汽車市場每年保持20%的增速，強大的剛性需求是汽車發展的必備條件，受2015年1.6L及以下排量乘用車購置稅減半等因素的影響，2018年的汽車市場被提前透支，與此同時2018年遭遇宏觀經濟下滑，導致汽車市場遭遇連續下滑。
根據中汽協會公佈的銷量數據顯示，今年1-7月份乘用車累積銷售1165.4萬輛，同比去年同期（1336.5萬輛）下降12.8%。其中，轎車銷售570萬輛，同比下降12.42%；SUV車型銷售497.3萬輛，同比下降11.4%；MPV車型銷售75.6萬輛，同比下降12.8%，今年前7個月，轎車、SUV、MPV車型均呈兩位數下滑。
汽車市場雖然整體持續下滑，但從各系別細分市場來看，今年前7個月日系品牌無論從銷量還是市場份額方面均實現增長。今年前7個月，中國品牌乘用車銷售455.1萬輛，同比下滑20.82%；德系品牌乘用車銷售273.86萬輛，同比下滑3.9%；日系品牌乘用車銷售254.05萬輛，同比增長5.03%；美系品牌乘用車銷售110.71萬輛，同比下滑22.4%；韓系品牌乘用車銷售52.44萬輛，同比下滑12.89%；法系品牌乘用車銷售19.24萬輛，同比下滑9.45%。
中國品牌銷量“創新低”
今年前7個月，中國品牌乘用車市場份額從43%下降39.1%，銷售455.1萬輛，同比去年同期（574.8萬輛）下降20.82%，銷量創下近幾年新低，此前中國品牌憑藉敏銳的市場洞察力以及對本土市場的把握能力，先於合資品牌對SUV市場進行佈局，並領先於合資品牌推出多款SUV車型，實現銷量“翻紅”。在近兩年中，合資品牌佈局的SUV車型逐漸推出，隨著合資品牌產品力的逐漸跟進，導致中國品牌SUV車型銷量逐漸“失守”。
對於目前中國品牌所處的“困境”，中汽協會祕書長助理許海東表示，目前中國品牌增長期已過，接下來中國品牌應該思考如何踏踏實實做產品，提升競爭力，把自己產品做好，才能在如此嚴酷的競爭中生存下去，以吉利、長城為代表的中國品牌，堅持正向研發和海外市場的佈局，這才是中國品牌提升的關鍵。
前7個月唯一增長的日系品牌
就在車市不景氣讓中國品牌和一些合資品牌叫苦不迭的同時，日系作為車市下行趨勢的中流砥柱，今年前7個月，日系品牌是唯一銷量沒有下滑的細分市場，前7個月，日系品牌乘用車市場份額從18.1%增長至21.8%，銷售254.05萬輛，同比去年同期（241.88萬輛）增長5.03%。在整體市場下滑的大背景下，日系品牌表現格外搶眼，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田均實現逆勢增長。
在轎車方面，東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌都迎來了全新換代，為最火熱的緊湊級轎車市場注入了新鮮活力。在最火熱的SUV車型市場，廣汽豐田漢蘭達、C-HR，一汽豐田RAV4榮放、普拉多、奕澤IZOA，東風本田UR-V、CR-V、XR-V，廣汽本田冠道、繽智，東風日產勁客、奇駿、逍客、樓蘭等實現了SUV產品的全面覆蓋。
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7月乘用車銷量152.8萬輛 同比下降3.9%
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前7月車市的“冰和火”兩重天
今年前7個月，合資品牌銷售新車710.3萬輛，其中德系、日系、美系、韓系以及法系分別銷售273.86萬輛、254.05萬輛、110.71萬輛、52.44萬輛、8.1萬輛，分別佔乘用車銷售總量的23.5%、21.8%、9.5%、4.5%、0.7%，其中德系品牌和日系品牌憑藉品牌溢價能力以及產品力，市場份額實現2.1%和3.7%的增長。
新能源將是德系品牌的發展重點
今年前7個月，德系品牌在華銷售新車273.86萬輛，同比去年同期（285.18萬輛）下滑3.9%，市場份額由21.4%增長至23.5%。大眾集團的銷量已接近了中國汽車市場總銷量的兩成，受到市場下行壓力的影響是在所難免的，而大眾集團的表現無疑遠強於市場表現。
對於今年前7個月的銷售成績，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：“在過去的時間裡，中國汽車產業面臨著巨大的挑戰，而集團優於市場整體水平的良好表現以及即將發佈的新車型，都讓我們對集團到2019年底的表現充滿信心。”事實上，這也確實值得期待。
在火熱的新能源市場中，大眾在華已經推出了帕薩特 PHEV和途觀L PHEV兩款插電式混合動力車型，接下來也將在今年推出朗逸、寶來和高爾夫的純電動版，以進一步擴充其在新能源方面的影響力。目前，一汽-大眾的佛山工廠已完成了引進MEB模塊化平臺的準備工作。上汽大眾MEB模塊化平臺而計劃於2020年建成投產，項目總投入170億元，規劃年產能30萬輛。這不僅是上汽大眾首個純電動汽車工廠，也是大眾汽車集團全球首個專為MEB純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠。
美系品牌—長安福特迎產品大年
今年前7個月，美系品牌銷量為110.71萬輛，同比去年同期（142.7萬輛）下降22.4%，市場份額由10.7%下滑至4.5%。美系品牌在華的主力車企是上汽通用別克、雪佛蘭以及長安福特。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
對於銷量持續下滑的汽車市場，愛卡汽車與中國汽車工業協會副祕書長師建華溝通時獲悉，今年前7個月，汽車市場銷量持續下滑，目前最大的困難是消費者的信心。在1990年之後，汽車市場每年保持20%的增速，強大的剛性需求是汽車發展的必備條件，受2015年1.6L及以下排量乘用車購置稅減半等因素的影響，2018年的汽車市場被提前透支，與此同時2018年遭遇宏觀經濟下滑，導致汽車市場遭遇連續下滑。
根據中汽協會公佈的銷量數據顯示，今年1-7月份乘用車累積銷售1165.4萬輛，同比去年同期（1336.5萬輛）下降12.8%。其中，轎車銷售570萬輛，同比下降12.42%；SUV車型銷售497.3萬輛，同比下降11.4%；MPV車型銷售75.6萬輛，同比下降12.8%，今年前7個月，轎車、SUV、MPV車型均呈兩位數下滑。
汽車市場雖然整體持續下滑，但從各系別細分市場來看，今年前7個月日系品牌無論從銷量還是市場份額方面均實現增長。今年前7個月，中國品牌乘用車銷售455.1萬輛，同比下滑20.82%；德系品牌乘用車銷售273.86萬輛，同比下滑3.9%；日系品牌乘用車銷售254.05萬輛，同比增長5.03%；美系品牌乘用車銷售110.71萬輛，同比下滑22.4%；韓系品牌乘用車銷售52.44萬輛，同比下滑12.89%；法系品牌乘用車銷售19.24萬輛，同比下滑9.45%。
中國品牌銷量“創新低”
今年前7個月，中國品牌乘用車市場份額從43%下降39.1%，銷售455.1萬輛，同比去年同期（574.8萬輛）下降20.82%，銷量創下近幾年新低，此前中國品牌憑藉敏銳的市場洞察力以及對本土市場的把握能力，先於合資品牌對SUV市場進行佈局，並領先於合資品牌推出多款SUV車型，實現銷量“翻紅”。在近兩年中，合資品牌佈局的SUV車型逐漸推出，隨著合資品牌產品力的逐漸跟進，導致中國品牌SUV車型銷量逐漸“失守”。
對於目前中國品牌所處的“困境”，中汽協會祕書長助理許海東表示，目前中國品牌增長期已過，接下來中國品牌應該思考如何踏踏實實做產品，提升競爭力，把自己產品做好，才能在如此嚴酷的競爭中生存下去，以吉利、長城為代表的中國品牌，堅持正向研發和海外市場的佈局，這才是中國品牌提升的關鍵。
前7個月唯一增長的日系品牌
就在車市不景氣讓中國品牌和一些合資品牌叫苦不迭的同時，日系作為車市下行趨勢的中流砥柱，今年前7個月，日系品牌是唯一銷量沒有下滑的細分市場，前7個月，日系品牌乘用車市場份額從18.1%增長至21.8%，銷售254.05萬輛，同比去年同期（241.88萬輛）增長5.03%。在整體市場下滑的大背景下，日系品牌表現格外搶眼，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田均實現逆勢增長。
在轎車方面，東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌都迎來了全新換代，為最火熱的緊湊級轎車市場注入了新鮮活力。在最火熱的SUV車型市場，廣汽豐田漢蘭達、C-HR，一汽豐田RAV4榮放、普拉多、奕澤IZOA，東風本田UR-V、CR-V、XR-V，廣汽本田冠道、繽智，東風日產勁客、奇駿、逍客、樓蘭等實現了SUV產品的全面覆蓋。
相關內容回顧
7月乘用車銷量152.8萬輛 同比下降3.9%
廣汽豐田前7月銷量37.32萬 同比增長22%
東風日產前7月銷量61.51萬 同比增0.7%
前7月車市的“冰和火”兩重天
今年前7個月，合資品牌銷售新車710.3萬輛，其中德系、日系、美系、韓系以及法系分別銷售273.86萬輛、254.05萬輛、110.71萬輛、52.44萬輛、8.1萬輛，分別佔乘用車銷售總量的23.5%、21.8%、9.5%、4.5%、0.7%，其中德系品牌和日系品牌憑藉品牌溢價能力以及產品力，市場份額實現2.1%和3.7%的增長。
新能源將是德系品牌的發展重點
今年前7個月，德系品牌在華銷售新車273.86萬輛，同比去年同期（285.18萬輛）下滑3.9%，市場份額由21.4%增長至23.5%。大眾集團的銷量已接近了中國汽車市場總銷量的兩成，受到市場下行壓力的影響是在所難免的，而大眾集團的表現無疑遠強於市場表現。
對於今年前7個月的銷售成績，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：“在過去的時間裡，中國汽車產業面臨著巨大的挑戰，而集團優於市場整體水平的良好表現以及即將發佈的新車型，都讓我們對集團到2019年底的表現充滿信心。”事實上，這也確實值得期待。
在火熱的新能源市場中，大眾在華已經推出了帕薩特 PHEV和途觀L PHEV兩款插電式混合動力車型，接下來也將在今年推出朗逸、寶來和高爾夫的純電動版，以進一步擴充其在新能源方面的影響力。目前，一汽-大眾的佛山工廠已完成了引進MEB模塊化平臺的準備工作。上汽大眾MEB模塊化平臺而計劃於2020年建成投產，項目總投入170億元，規劃年產能30萬輛。這不僅是上汽大眾首個純電動汽車工廠，也是大眾汽車集團全球首個專為MEB純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠。
美系品牌—長安福特迎產品大年
今年前7個月，美系品牌銷量為110.71萬輛，同比去年同期（142.7萬輛）下降22.4%，市場份額由10.7%下滑至4.5%。美系品牌在華的主力車企是上汽通用別克、雪佛蘭以及長安福特。
而從這三家車企的新車動作來看，最有看點的車企非長安福特莫屬了，在陳安寧出任福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，福特在華進行一系列的人事調整之後，長安福特從今年第二季度開始呈現出了企穩回升的勢頭，尤其是5、6月份連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。與此同時，2019年更是長安福特的產品大年，福特銳界ST、銳界ST-Line、新款金牛座、福克斯Active將於本週五晚上正式上市，從下半年的產品投放來看，長安福特加快了新產品的投放節奏，並以此來提升整體市場競爭力，進一步夯實長安福特作為合資品牌的主流地位。
韓系品牌—北京現代的新車雨
今年前7個月，韓系品牌銷量為52.44萬輛，同比去年同期（60.2萬輛）下降12.89%，市場份額為4.5%，與去年同期持平。在韓系品牌方面，東風悅達起亞和北京現代均已加速了在中國市場的產品佈局，隨著起亞K3 PHEV、起亞Seltos 、起亞XCeed、起亞新款K7等車型的相繼推出，東風悅達起亞的產品力將得到進一步提升。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
對於銷量持續下滑的汽車市場，愛卡汽車與中國汽車工業協會副祕書長師建華溝通時獲悉，今年前7個月，汽車市場銷量持續下滑，目前最大的困難是消費者的信心。在1990年之後，汽車市場每年保持20%的增速，強大的剛性需求是汽車發展的必備條件，受2015年1.6L及以下排量乘用車購置稅減半等因素的影響，2018年的汽車市場被提前透支，與此同時2018年遭遇宏觀經濟下滑，導致汽車市場遭遇連續下滑。
根據中汽協會公佈的銷量數據顯示，今年1-7月份乘用車累積銷售1165.4萬輛，同比去年同期（1336.5萬輛）下降12.8%。其中，轎車銷售570萬輛，同比下降12.42%；SUV車型銷售497.3萬輛，同比下降11.4%；MPV車型銷售75.6萬輛，同比下降12.8%，今年前7個月，轎車、SUV、MPV車型均呈兩位數下滑。
汽車市場雖然整體持續下滑，但從各系別細分市場來看，今年前7個月日系品牌無論從銷量還是市場份額方面均實現增長。今年前7個月，中國品牌乘用車銷售455.1萬輛，同比下滑20.82%；德系品牌乘用車銷售273.86萬輛，同比下滑3.9%；日系品牌乘用車銷售254.05萬輛，同比增長5.03%；美系品牌乘用車銷售110.71萬輛，同比下滑22.4%；韓系品牌乘用車銷售52.44萬輛，同比下滑12.89%；法系品牌乘用車銷售19.24萬輛，同比下滑9.45%。
中國品牌銷量“創新低”
今年前7個月，中國品牌乘用車市場份額從43%下降39.1%，銷售455.1萬輛，同比去年同期（574.8萬輛）下降20.82%，銷量創下近幾年新低，此前中國品牌憑藉敏銳的市場洞察力以及對本土市場的把握能力，先於合資品牌對SUV市場進行佈局，並領先於合資品牌推出多款SUV車型，實現銷量“翻紅”。在近兩年中，合資品牌佈局的SUV車型逐漸推出，隨著合資品牌產品力的逐漸跟進，導致中國品牌SUV車型銷量逐漸“失守”。
對於目前中國品牌所處的“困境”，中汽協會祕書長助理許海東表示，目前中國品牌增長期已過，接下來中國品牌應該思考如何踏踏實實做產品，提升競爭力，把自己產品做好，才能在如此嚴酷的競爭中生存下去，以吉利、長城為代表的中國品牌，堅持正向研發和海外市場的佈局，這才是中國品牌提升的關鍵。
前7個月唯一增長的日系品牌
就在車市不景氣讓中國品牌和一些合資品牌叫苦不迭的同時，日系作為車市下行趨勢的中流砥柱，今年前7個月，日系品牌是唯一銷量沒有下滑的細分市場，前7個月，日系品牌乘用車市場份額從18.1%增長至21.8%，銷售254.05萬輛，同比去年同期（241.88萬輛）增長5.03%。在整體市場下滑的大背景下，日系品牌表現格外搶眼，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田均實現逆勢增長。
在轎車方面，東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌都迎來了全新換代，為最火熱的緊湊級轎車市場注入了新鮮活力。在最火熱的SUV車型市場，廣汽豐田漢蘭達、C-HR，一汽豐田RAV4榮放、普拉多、奕澤IZOA，東風本田UR-V、CR-V、XR-V，廣汽本田冠道、繽智，東風日產勁客、奇駿、逍客、樓蘭等實現了SUV產品的全面覆蓋。
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前7月車市的“冰和火”兩重天
今年前7個月，合資品牌銷售新車710.3萬輛，其中德系、日系、美系、韓系以及法系分別銷售273.86萬輛、254.05萬輛、110.71萬輛、52.44萬輛、8.1萬輛，分別佔乘用車銷售總量的23.5%、21.8%、9.5%、4.5%、0.7%，其中德系品牌和日系品牌憑藉品牌溢價能力以及產品力，市場份額實現2.1%和3.7%的增長。
新能源將是德系品牌的發展重點
今年前7個月，德系品牌在華銷售新車273.86萬輛，同比去年同期（285.18萬輛）下滑3.9%，市場份額由21.4%增長至23.5%。大眾集團的銷量已接近了中國汽車市場總銷量的兩成，受到市場下行壓力的影響是在所難免的，而大眾集團的表現無疑遠強於市場表現。
對於今年前7個月的銷售成績，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：“在過去的時間裡，中國汽車產業面臨著巨大的挑戰，而集團優於市場整體水平的良好表現以及即將發佈的新車型，都讓我們對集團到2019年底的表現充滿信心。”事實上，這也確實值得期待。
在火熱的新能源市場中，大眾在華已經推出了帕薩特 PHEV和途觀L PHEV兩款插電式混合動力車型，接下來也將在今年推出朗逸、寶來和高爾夫的純電動版，以進一步擴充其在新能源方面的影響力。目前，一汽-大眾的佛山工廠已完成了引進MEB模塊化平臺的準備工作。上汽大眾MEB模塊化平臺而計劃於2020年建成投產，項目總投入170億元，規劃年產能30萬輛。這不僅是上汽大眾首個純電動汽車工廠，也是大眾汽車集團全球首個專為MEB純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠。
美系品牌—長安福特迎產品大年
今年前7個月，美系品牌銷量為110.71萬輛，同比去年同期（142.7萬輛）下降22.4%，市場份額由10.7%下滑至4.5%。美系品牌在華的主力車企是上汽通用別克、雪佛蘭以及長安福特。
而從這三家車企的新車動作來看，最有看點的車企非長安福特莫屬了，在陳安寧出任福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，福特在華進行一系列的人事調整之後，長安福特從今年第二季度開始呈現出了企穩回升的勢頭，尤其是5、6月份連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。與此同時，2019年更是長安福特的產品大年，福特銳界ST、銳界ST-Line、新款金牛座、福克斯Active將於本週五晚上正式上市，從下半年的產品投放來看，長安福特加快了新產品的投放節奏，並以此來提升整體市場競爭力，進一步夯實長安福特作為合資品牌的主流地位。
韓系品牌—北京現代的新車雨
今年前7個月，韓系品牌銷量為52.44萬輛，同比去年同期（60.2萬輛）下降12.89%，市場份額為4.5%，與去年同期持平。在韓系品牌方面，東風悅達起亞和北京現代均已加速了在中國市場的產品佈局，隨著起亞K3 PHEV、起亞Seltos 、起亞XCeed、起亞新款K7等車型的相繼推出，東風悅達起亞的產品力將得到進一步提升。
今年前7個月，北京現代銷售新車41.5萬輛，佔韓系品牌在華總銷量比重的79.13%。愛卡汽車在與北京現代副總經理樊京濤溝通時獲悉，今年下半年，北京現代將繼續貫徹“上半年咬緊不掉隊，下半年發力進攻”的slogan，持續推出多款新產品，在豐富消費者購買選項的同時，進一步強化產品矩陣。今年是北京現代的品牌技術元年，更是產品大年。除了上半年已經上市的全新勝達和新款領動外，領動PHEV、新款瑞納、昂西諾EV、菲斯塔EV、全新ix25（明年上市）、全新索納塔（明年年初上市）等已經蓄勢待發。
PSA在國內市場的“水土不服”
今年前7個月，法系品牌市場份額由1.6%下降至0.7%，法系品牌銷量為19.24萬輛，同比去年同期（21.25萬輛）下降9.45%，在中國市場中，法系品牌PSA近年來銷量持續下降。儘管東風標緻和東風雪鐵龍在國內市場銷量下滑，但PSA在海外市場，尤其是歐洲銷量和市場佔有率一直持續增長狀態，用國內的話說，PSA集團面對國內市場的變化可能有些水土不服了。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
2018年中國汽車市場經歷了28年以來首次下滑，截止到今年7月份，汽車市場依然延續著“寒冬”，車市銷量可以用哀鴻遍野來形容，在寒冬影響下的汽車市場，今年前7個月乘用車銷量為1165.4萬輛，同比下滑12.8%，轎車、SUV、MPV三大車型均呈現兩位數下滑。
對於銷量持續下滑的汽車市場，愛卡汽車與中國汽車工業協會副祕書長師建華溝通時獲悉，今年前7個月，汽車市場銷量持續下滑，目前最大的困難是消費者的信心。在1990年之後，汽車市場每年保持20%的增速，強大的剛性需求是汽車發展的必備條件，受2015年1.6L及以下排量乘用車購置稅減半等因素的影響，2018年的汽車市場被提前透支，與此同時2018年遭遇宏觀經濟下滑，導致汽車市場遭遇連續下滑。
根據中汽協會公佈的銷量數據顯示，今年1-7月份乘用車累積銷售1165.4萬輛，同比去年同期（1336.5萬輛）下降12.8%。其中，轎車銷售570萬輛，同比下降12.42%；SUV車型銷售497.3萬輛，同比下降11.4%；MPV車型銷售75.6萬輛，同比下降12.8%，今年前7個月，轎車、SUV、MPV車型均呈兩位數下滑。
汽車市場雖然整體持續下滑，但從各系別細分市場來看，今年前7個月日系品牌無論從銷量還是市場份額方面均實現增長。今年前7個月，中國品牌乘用車銷售455.1萬輛，同比下滑20.82%；德系品牌乘用車銷售273.86萬輛，同比下滑3.9%；日系品牌乘用車銷售254.05萬輛，同比增長5.03%；美系品牌乘用車銷售110.71萬輛，同比下滑22.4%；韓系品牌乘用車銷售52.44萬輛，同比下滑12.89%；法系品牌乘用車銷售19.24萬輛，同比下滑9.45%。
中國品牌銷量“創新低”
今年前7個月，中國品牌乘用車市場份額從43%下降39.1%，銷售455.1萬輛，同比去年同期（574.8萬輛）下降20.82%，銷量創下近幾年新低，此前中國品牌憑藉敏銳的市場洞察力以及對本土市場的把握能力，先於合資品牌對SUV市場進行佈局，並領先於合資品牌推出多款SUV車型，實現銷量“翻紅”。在近兩年中，合資品牌佈局的SUV車型逐漸推出，隨著合資品牌產品力的逐漸跟進，導致中國品牌SUV車型銷量逐漸“失守”。
對於目前中國品牌所處的“困境”，中汽協會祕書長助理許海東表示，目前中國品牌增長期已過，接下來中國品牌應該思考如何踏踏實實做產品，提升競爭力，把自己產品做好，才能在如此嚴酷的競爭中生存下去，以吉利、長城為代表的中國品牌，堅持正向研發和海外市場的佈局，這才是中國品牌提升的關鍵。
前7個月唯一增長的日系品牌
就在車市不景氣讓中國品牌和一些合資品牌叫苦不迭的同時，日系作為車市下行趨勢的中流砥柱，今年前7個月，日系品牌是唯一銷量沒有下滑的細分市場，前7個月，日系品牌乘用車市場份額從18.1%增長至21.8%，銷售254.05萬輛，同比去年同期（241.88萬輛）增長5.03%。在整體市場下滑的大背景下，日系品牌表現格外搶眼，東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田均實現逆勢增長。
在轎車方面，東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌都迎來了全新換代，為最火熱的緊湊級轎車市場注入了新鮮活力。在最火熱的SUV車型市場，廣汽豐田漢蘭達、C-HR，一汽豐田RAV4榮放、普拉多、奕澤IZOA，東風本田UR-V、CR-V、XR-V，廣汽本田冠道、繽智，東風日產勁客、奇駿、逍客、樓蘭等實現了SUV產品的全面覆蓋。
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7月乘用車銷量152.8萬輛 同比下降3.9%
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東風日產前7月銷量61.51萬 同比增0.7%
前7月車市的“冰和火”兩重天
今年前7個月，合資品牌銷售新車710.3萬輛，其中德系、日系、美系、韓系以及法系分別銷售273.86萬輛、254.05萬輛、110.71萬輛、52.44萬輛、8.1萬輛，分別佔乘用車銷售總量的23.5%、21.8%、9.5%、4.5%、0.7%，其中德系品牌和日系品牌憑藉品牌溢價能力以及產品力，市場份額實現2.1%和3.7%的增長。
新能源將是德系品牌的發展重點
今年前7個月，德系品牌在華銷售新車273.86萬輛，同比去年同期（285.18萬輛）下滑3.9%，市場份額由21.4%增長至23.5%。大眾集團的銷量已接近了中國汽車市場總銷量的兩成，受到市場下行壓力的影響是在所難免的，而大眾集團的表現無疑遠強於市場表現。
對於今年前7個月的銷售成績，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：“在過去的時間裡，中國汽車產業面臨著巨大的挑戰，而集團優於市場整體水平的良好表現以及即將發佈的新車型，都讓我們對集團到2019年底的表現充滿信心。”事實上，這也確實值得期待。
在火熱的新能源市場中，大眾在華已經推出了帕薩特 PHEV和途觀L PHEV兩款插電式混合動力車型，接下來也將在今年推出朗逸、寶來和高爾夫的純電動版，以進一步擴充其在新能源方面的影響力。目前，一汽-大眾的佛山工廠已完成了引進MEB模塊化平臺的準備工作。上汽大眾MEB模塊化平臺而計劃於2020年建成投產，項目總投入170億元，規劃年產能30萬輛。這不僅是上汽大眾首個純電動汽車工廠，也是大眾汽車集團全球首個專為MEB純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠。
美系品牌—長安福特迎產品大年
今年前7個月，美系品牌銷量為110.71萬輛，同比去年同期（142.7萬輛）下降22.4%，市場份額由10.7%下滑至4.5%。美系品牌在華的主力車企是上汽通用別克、雪佛蘭以及長安福特。
而從這三家車企的新車動作來看，最有看點的車企非長安福特莫屬了，在陳安寧出任福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，福特在華進行一系列的人事調整之後，長安福特從今年第二季度開始呈現出了企穩回升的勢頭，尤其是5、6月份連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。與此同時，2019年更是長安福特的產品大年，福特銳界ST、銳界ST-Line、新款金牛座、福克斯Active將於本週五晚上正式上市，從下半年的產品投放來看，長安福特加快了新產品的投放節奏，並以此來提升整體市場競爭力，進一步夯實長安福特作為合資品牌的主流地位。
韓系品牌—北京現代的新車雨
今年前7個月，韓系品牌銷量為52.44萬輛，同比去年同期（60.2萬輛）下降12.89%，市場份額為4.5%，與去年同期持平。在韓系品牌方面，東風悅達起亞和北京現代均已加速了在中國市場的產品佈局，隨著起亞K3 PHEV、起亞Seltos 、起亞XCeed、起亞新款K7等車型的相繼推出，東風悅達起亞的產品力將得到進一步提升。
今年前7個月，北京現代銷售新車41.5萬輛，佔韓系品牌在華總銷量比重的79.13%。愛卡汽車在與北京現代副總經理樊京濤溝通時獲悉，今年下半年，北京現代將繼續貫徹“上半年咬緊不掉隊，下半年發力進攻”的slogan，持續推出多款新產品，在豐富消費者購買選項的同時，進一步強化產品矩陣。今年是北京現代的品牌技術元年，更是產品大年。除了上半年已經上市的全新勝達和新款領動外，領動PHEV、新款瑞納、昂西諾EV、菲斯塔EV、全新ix25（明年上市）、全新索納塔（明年年初上市）等已經蓄勢待發。
PSA在國內市場的“水土不服”
今年前7個月，法系品牌市場份額由1.6%下降至0.7%，法系品牌銷量為19.24萬輛，同比去年同期（21.25萬輛）下降9.45%，在中國市場中，法系品牌PSA近年來銷量持續下降。儘管東風標緻和東風雪鐵龍在國內市場銷量下滑，但PSA在海外市場，尤其是歐洲銷量和市場佔有率一直持續增長狀態，用國內的話說，PSA集團面對國內市場的變化可能有些水土不服了。
據瞭解，面對國內市場的頹勢，PSA集團正與合作伙伴共同努力改善目前的狀況，並降低合資公司的盈虧平衡點。與此同時，PSA將在電氣化方向進行佈局，全面推進電氣化戰略，未來2年之內，將推出14款全新電氣化車型，目標到2025年實現全線車型電氣化，PSA意在電氣化方面實現在中國市場的“彎道超車”。
寫在最後：日系、德系、美系、韓系、法系以及中國品牌構成了中國汽車市場，它們在相互競爭、相互依存中此消彼長。今年前7個月，日系品牌是唯一一個銷量飄紅的細分市場，德系雖然銷量方面呈現下滑態勢，但在市場佔有率方面穩步提升。除了德系、日系品牌之外，其它系別均呈現不同程度的下滑，尤其是中國品牌同比下滑20.82%，銷量能折射汽車市場的需求，還能反映出車企把握市場需求的能力，每一款車型的推出都是廠商根據市場需求而衍生的利器，對於中國品牌來說提升產品力以及品牌溢價能力，提升正向研發能力，才能獲得更多消費者和市場的認可。
車市除了銷量下滑 還有哪些看點？
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