2019年5月之前的銷量瘋狂下跌，給消費者消費熱情下跌這種說法一個非常有力的論證。然而，2019年6月的銷量，卻狠狠地推翻了這個說法，證明了中國消費者對於汽車的熱情依舊，更是使得“汽車銷量反擊從6月開始”這種說法甚囂塵上。但事實是，7月銷量再一次打臉這群人。
根據乘聯會數據顯示，7月份國內整體的狹義乘用車銷量為148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量1144萬輛，同比下降8.8%。那麼，果真是6月份透支了太多銷量，以至於7月份重新下跌嗎？對此，兵哥也無法給出準確的答案，反倒是從這次的銷量升降中，聞到一絲不將就的意味。
十年前的汽車，是不講究的
汽車市場其實一直在變，回首昨天的變化並不大，但如果回首10年過去，你會發現早已發生了天翻地覆。在十年前，你去買車，那是身份的象徵，即便是一輛花冠，那也是面子的體現，這時候的人們買車，是不講究的。
2019年5月之前的銷量瘋狂下跌，給消費者消費熱情下跌這種說法一個非常有力的論證。然而，2019年6月的銷量，卻狠狠地推翻了這個說法，證明了中國消費者對於汽車的熱情依舊，更是使得“汽車銷量反擊從6月開始”這種說法甚囂塵上。但事實是，7月銷量再一次打臉這群人。
根據乘聯會數據顯示，7月份國內整體的狹義乘用車銷量為148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量1144萬輛，同比下降8.8%。那麼，果真是6月份透支了太多銷量，以至於7月份重新下跌嗎？對此，兵哥也無法給出準確的答案，反倒是從這次的銷量升降中，聞到一絲不將就的意味。
十年前的汽車，是不講究的
汽車市場其實一直在變，回首昨天的變化並不大，但如果回首10年過去，你會發現早已發生了天翻地覆。在十年前，你去買車，那是身份的象徵，即便是一輛花冠，那也是面子的體現，這時候的人們買車，是不講究的。
為什麼不講究？因為那時候的汽車產品，要麼你選擇花冠、寶來之流，經濟實惠不丟臉。要麼，你就只能花大價錢去買豪車，高調奢華有內涵。換而言之，當時去買車，你真沒有太多的選擇，你不是不講究，是沒法講究。
十年後的今天，是不將就的
但10年的時間裡，自主品牌的強勢崛起，快速佔領了中低端市場，份額縮水的合資品牌自然不甘心，於是一輪角逐開始。10年期間，究竟誕生了多少款新車型，究竟出現了多少次價格下探，劃分出了多少個細分市場，這是不容易計算出來的。
2019年5月之前的銷量瘋狂下跌，給消費者消費熱情下跌這種說法一個非常有力的論證。然而，2019年6月的銷量，卻狠狠地推翻了這個說法，證明了中國消費者對於汽車的熱情依舊，更是使得“汽車銷量反擊從6月開始”這種說法甚囂塵上。但事實是，7月銷量再一次打臉這群人。
根據乘聯會數據顯示，7月份國內整體的狹義乘用車銷量為148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量1144萬輛，同比下降8.8%。那麼，果真是6月份透支了太多銷量，以至於7月份重新下跌嗎？對此，兵哥也無法給出準確的答案，反倒是從這次的銷量升降中，聞到一絲不將就的意味。
十年前的汽車，是不講究的
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為什麼不講究？因為那時候的汽車產品，要麼你選擇花冠、寶來之流，經濟實惠不丟臉。要麼，你就只能花大價錢去買豪車，高調奢華有內涵。換而言之，當時去買車，你真沒有太多的選擇，你不是不講究，是沒法講究。
十年後的今天，是不將就的
但10年的時間裡，自主品牌的強勢崛起，快速佔領了中低端市場，份額縮水的合資品牌自然不甘心，於是一輪角逐開始。10年期間，究竟誕生了多少款新車型，究竟出現了多少次價格下探，劃分出了多少個細分市場，這是不容易計算出來的。
但可以輕易看出來的是，汽車早已走進了千家萬戶，成為了剛需之一，更是因為價格的越發親民，汽車的門檻變低，大量消費者湧入，這時候的車市經歷的是極速的膨脹。除此以外，隨之膨脹的還有人們的錢包，隨著經濟不斷髮展，如果說10年前還是得過且過地追求生活溫飽，那麼10年後的今天，已經有很多的人在追求著詩與遠方。這種物質上的改變，帶來最顯著的改變，反而是體現在精神層面上，換言之就是人們的追求變了。
7月銷量榜有什麼特別？
那麼回到銷量上，如何在銷量上體現人們的追求變了呢？首先，車市的整體是下跌的，那麼下跌的重災區在哪？毫無疑問是SUV市場，以超過整體車市的同比負增長在不斷下跌。與之相對的，則是下降趨勢較緩的轎車市場，尤其是日系轎車，更是有著難得的正增長出現。
除此以外，再來看看MPV市場。其實整個MPV市場的表現是一片灰暗的，但是出人意料的，下跌的車型基本都是一些“實用”車型，比如五菱宏光，雖然依舊雄霸榜首，但銷量已經大不如前。可是，別克GL8、奧德賽，這些以往被冠以價格過高而銷量一般的車型卻在逆市上漲。除此以外，傳祺GM6、傳祺GM8和吉利嘉際等新上市的MPV車型同樣有著不錯的銷量表現。而這些MPV與過去高銷量MPV之間的最大差距正是在於品質。
2019年5月之前的銷量瘋狂下跌，給消費者消費熱情下跌這種說法一個非常有力的論證。然而，2019年6月的銷量，卻狠狠地推翻了這個說法，證明了中國消費者對於汽車的熱情依舊，更是使得“汽車銷量反擊從6月開始”這種說法甚囂塵上。但事實是，7月銷量再一次打臉這群人。
根據乘聯會數據顯示，7月份國內整體的狹義乘用車銷量為148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量1144萬輛，同比下降8.8%。那麼，果真是6月份透支了太多銷量，以至於7月份重新下跌嗎？對此，兵哥也無法給出準確的答案，反倒是從這次的銷量升降中，聞到一絲不將就的意味。
十年前的汽車，是不講究的
汽車市場其實一直在變，回首昨天的變化並不大，但如果回首10年過去，你會發現早已發生了天翻地覆。在十年前，你去買車，那是身份的象徵，即便是一輛花冠，那也是面子的體現，這時候的人們買車，是不講究的。
為什麼不講究？因為那時候的汽車產品，要麼你選擇花冠、寶來之流，經濟實惠不丟臉。要麼，你就只能花大價錢去買豪車，高調奢華有內涵。換而言之，當時去買車，你真沒有太多的選擇，你不是不講究，是沒法講究。
十年後的今天，是不將就的
但10年的時間裡，自主品牌的強勢崛起，快速佔領了中低端市場，份額縮水的合資品牌自然不甘心，於是一輪角逐開始。10年期間，究竟誕生了多少款新車型，究竟出現了多少次價格下探，劃分出了多少個細分市場，這是不容易計算出來的。
但可以輕易看出來的是，汽車早已走進了千家萬戶，成為了剛需之一，更是因為價格的越發親民，汽車的門檻變低，大量消費者湧入，這時候的車市經歷的是極速的膨脹。除此以外，隨之膨脹的還有人們的錢包，隨著經濟不斷髮展，如果說10年前還是得過且過地追求生活溫飽，那麼10年後的今天，已經有很多的人在追求著詩與遠方。這種物質上的改變，帶來最顯著的改變，反而是體現在精神層面上，換言之就是人們的追求變了。
7月銷量榜有什麼特別？
那麼回到銷量上，如何在銷量上體現人們的追求變了呢？首先，車市的整體是下跌的，那麼下跌的重災區在哪？毫無疑問是SUV市場，以超過整體車市的同比負增長在不斷下跌。與之相對的，則是下降趨勢較緩的轎車市場，尤其是日系轎車，更是有著難得的正增長出現。
除此以外，再來看看MPV市場。其實整個MPV市場的表現是一片灰暗的，但是出人意料的，下跌的車型基本都是一些“實用”車型，比如五菱宏光，雖然依舊雄霸榜首，但銷量已經大不如前。可是，別克GL8、奧德賽，這些以往被冠以價格過高而銷量一般的車型卻在逆市上漲。除此以外，傳祺GM6、傳祺GM8和吉利嘉際等新上市的MPV車型同樣有著不錯的銷量表現。而這些MPV與過去高銷量MPV之間的最大差距正是在於品質。
2019年5月之前的銷量瘋狂下跌，給消費者消費熱情下跌這種說法一個非常有力的論證。然而，2019年6月的銷量，卻狠狠地推翻了這個說法，證明了中國消費者對於汽車的熱情依舊，更是使得“汽車銷量反擊從6月開始”這種說法甚囂塵上。但事實是，7月銷量再一次打臉這群人。
根據乘聯會數據顯示，7月份國內整體的狹義乘用車銷量為148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量1144萬輛，同比下降8.8%。那麼，果真是6月份透支了太多銷量，以至於7月份重新下跌嗎？對此，兵哥也無法給出準確的答案，反倒是從這次的銷量升降中，聞到一絲不將就的意味。
十年前的汽車，是不講究的
汽車市場其實一直在變，回首昨天的變化並不大，但如果回首10年過去，你會發現早已發生了天翻地覆。在十年前，你去買車，那是身份的象徵，即便是一輛花冠，那也是面子的體現，這時候的人們買車，是不講究的。
為什麼不講究？因為那時候的汽車產品，要麼你選擇花冠、寶來之流，經濟實惠不丟臉。要麼，你就只能花大價錢去買豪車，高調奢華有內涵。換而言之，當時去買車，你真沒有太多的選擇，你不是不講究，是沒法講究。
十年後的今天，是不將就的
但10年的時間裡，自主品牌的強勢崛起，快速佔領了中低端市場，份額縮水的合資品牌自然不甘心，於是一輪角逐開始。10年期間，究竟誕生了多少款新車型，究竟出現了多少次價格下探，劃分出了多少個細分市場，這是不容易計算出來的。
但可以輕易看出來的是，汽車早已走進了千家萬戶，成為了剛需之一，更是因為價格的越發親民，汽車的門檻變低，大量消費者湧入，這時候的車市經歷的是極速的膨脹。除此以外，隨之膨脹的還有人們的錢包，隨著經濟不斷髮展，如果說10年前還是得過且過地追求生活溫飽，那麼10年後的今天，已經有很多的人在追求著詩與遠方。這種物質上的改變，帶來最顯著的改變，反而是體現在精神層面上，換言之就是人們的追求變了。
7月銷量榜有什麼特別？
那麼回到銷量上，如何在銷量上體現人們的追求變了呢？首先，車市的整體是下跌的，那麼下跌的重災區在哪？毫無疑問是SUV市場，以超過整體車市的同比負增長在不斷下跌。與之相對的，則是下降趨勢較緩的轎車市場，尤其是日系轎車，更是有著難得的正增長出現。
除此以外，再來看看MPV市場。其實整個MPV市場的表現是一片灰暗的，但是出人意料的，下跌的車型基本都是一些“實用”車型，比如五菱宏光，雖然依舊雄霸榜首，但銷量已經大不如前。可是，別克GL8、奧德賽，這些以往被冠以價格過高而銷量一般的車型卻在逆市上漲。除此以外，傳祺GM6、傳祺GM8和吉利嘉際等新上市的MPV車型同樣有著不錯的銷量表現。而這些MPV與過去高銷量MPV之間的最大差距正是在於品質。
而且，在每一張榜單上，雖然前十名的車型基本沒有發生太大變化，但是在其後的10-30名之間，豪華品牌車型出現了明顯增多的現象。誠然，這當中很有可能是與豪華品牌車型價格下探有關。但是，就好像6月的銷量一般，這說明了消費者並非不想買車，而是一時間沒找到合適的車型，可能是看上的車型價格太高，價格合適的但又不符合自己對品質的需求，因此與其將就，不如不買。
2019年5月之前的銷量瘋狂下跌，給消費者消費熱情下跌這種說法一個非常有力的論證。然而，2019年6月的銷量，卻狠狠地推翻了這個說法，證明了中國消費者對於汽車的熱情依舊，更是使得“汽車銷量反擊從6月開始”這種說法甚囂塵上。但事實是，7月銷量再一次打臉這群人。
根據乘聯會數據顯示，7月份國內整體的狹義乘用車銷量為148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量1144萬輛，同比下降8.8%。那麼，果真是6月份透支了太多銷量，以至於7月份重新下跌嗎？對此，兵哥也無法給出準確的答案，反倒是從這次的銷量升降中，聞到一絲不將就的意味。
十年前的汽車，是不講究的
汽車市場其實一直在變，回首昨天的變化並不大，但如果回首10年過去，你會發現早已發生了天翻地覆。在十年前，你去買車，那是身份的象徵，即便是一輛花冠，那也是面子的體現，這時候的人們買車，是不講究的。
為什麼不講究？因為那時候的汽車產品，要麼你選擇花冠、寶來之流，經濟實惠不丟臉。要麼，你就只能花大價錢去買豪車，高調奢華有內涵。換而言之，當時去買車，你真沒有太多的選擇，你不是不講究，是沒法講究。
十年後的今天，是不將就的
但10年的時間裡，自主品牌的強勢崛起，快速佔領了中低端市場，份額縮水的合資品牌自然不甘心，於是一輪角逐開始。10年期間，究竟誕生了多少款新車型，究竟出現了多少次價格下探，劃分出了多少個細分市場，這是不容易計算出來的。
但可以輕易看出來的是，汽車早已走進了千家萬戶，成為了剛需之一，更是因為價格的越發親民，汽車的門檻變低，大量消費者湧入，這時候的車市經歷的是極速的膨脹。除此以外，隨之膨脹的還有人們的錢包，隨著經濟不斷髮展，如果說10年前還是得過且過地追求生活溫飽，那麼10年後的今天，已經有很多的人在追求著詩與遠方。這種物質上的改變，帶來最顯著的改變，反而是體現在精神層面上，換言之就是人們的追求變了。
7月銷量榜有什麼特別？
那麼回到銷量上，如何在銷量上體現人們的追求變了呢？首先，車市的整體是下跌的，那麼下跌的重災區在哪？毫無疑問是SUV市場，以超過整體車市的同比負增長在不斷下跌。與之相對的，則是下降趨勢較緩的轎車市場，尤其是日系轎車，更是有著難得的正增長出現。
除此以外，再來看看MPV市場。其實整個MPV市場的表現是一片灰暗的，但是出人意料的，下跌的車型基本都是一些“實用”車型，比如五菱宏光，雖然依舊雄霸榜首，但銷量已經大不如前。可是，別克GL8、奧德賽，這些以往被冠以價格過高而銷量一般的車型卻在逆市上漲。除此以外，傳祺GM6、傳祺GM8和吉利嘉際等新上市的MPV車型同樣有著不錯的銷量表現。而這些MPV與過去高銷量MPV之間的最大差距正是在於品質。
而且，在每一張榜單上，雖然前十名的車型基本沒有發生太大變化，但是在其後的10-30名之間，豪華品牌車型出現了明顯增多的現象。誠然，這當中很有可能是與豪華品牌車型價格下探有關。但是，就好像6月的銷量一般，這說明了消費者並非不想買車，而是一時間沒找到合適的車型，可能是看上的車型價格太高，價格合適的但又不符合自己對品質的需求，因此與其將就，不如不買。
2019年5月之前的銷量瘋狂下跌，給消費者消費熱情下跌這種說法一個非常有力的論證。然而，2019年6月的銷量，卻狠狠地推翻了這個說法，證明了中國消費者對於汽車的熱情依舊，更是使得“汽車銷量反擊從6月開始”這種說法甚囂塵上。但事實是，7月銷量再一次打臉這群人。
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十年前的汽車，是不講究的
汽車市場其實一直在變，回首昨天的變化並不大，但如果回首10年過去，你會發現早已發生了天翻地覆。在十年前，你去買車，那是身份的象徵，即便是一輛花冠，那也是面子的體現，這時候的人們買車，是不講究的。
為什麼不講究？因為那時候的汽車產品，要麼你選擇花冠、寶來之流，經濟實惠不丟臉。要麼，你就只能花大價錢去買豪車，高調奢華有內涵。換而言之，當時去買車，你真沒有太多的選擇，你不是不講究，是沒法講究。
十年後的今天，是不將就的
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7月銷量榜有什麼特別？
那麼回到銷量上，如何在銷量上體現人們的追求變了呢？首先，車市的整體是下跌的，那麼下跌的重災區在哪？毫無疑問是SUV市場，以超過整體車市的同比負增長在不斷下跌。與之相對的，則是下降趨勢較緩的轎車市場，尤其是日系轎車，更是有著難得的正增長出現。
除此以外，再來看看MPV市場。其實整個MPV市場的表現是一片灰暗的，但是出人意料的，下跌的車型基本都是一些“實用”車型，比如五菱宏光，雖然依舊雄霸榜首，但銷量已經大不如前。可是，別克GL8、奧德賽，這些以往被冠以價格過高而銷量一般的車型卻在逆市上漲。除此以外，傳祺GM6、傳祺GM8和吉利嘉際等新上市的MPV車型同樣有著不錯的銷量表現。而這些MPV與過去高銷量MPV之間的最大差距正是在於品質。
而且，在每一張榜單上，雖然前十名的車型基本沒有發生太大變化，但是在其後的10-30名之間，豪華品牌車型出現了明顯增多的現象。誠然，這當中很有可能是與豪華品牌車型價格下探有關。但是，就好像6月的銷量一般，這說明了消費者並非不想買車，而是一時間沒找到合適的車型，可能是看上的車型價格太高，價格合適的但又不符合自己對品質的需求，因此與其將就，不如不買。
7月銷量的繼續下跌，已經讓車市反彈的說法破滅。而8月過後，又是金九銀十的到來，隨著國六排放政策的塵埃落定，不少因為政策原因而不願購入車輛的消費者或許會選擇入市。
但也正因為國六政策的落實，車輛的價格也被錨實了不少，這或許也是7月銷量不高的一個重要原因。因此，在目前的形勢下，如果廠商要完成自己的年終目標，或許藉助金九銀十來給自己一個降價優惠的理由，才是真正重新激活汽車市場的最佳辦法。