'7月SUV市場CR-V第二，Q5進前十，但中國品牌卻越來越難'
補貼退坡、排放更替幾乎都在同一時間來臨，所以7月汽車銷量的下降似乎並沒有讓人感到太多的意外。據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
終於在經過大規模清庫存的“虛假繁榮”以後，又迴歸到了“下跌”的主旋律。就是在這個背景下，SUV市場的同比增長0.8％顯得尤為寶貴。但如果把SUV市場分開來看的話，你會發現原先的市場格局早已面目全非，中國品牌正在面臨著合資的打壓，而豪華也慢慢的擠了上來。
補貼退坡、排放更替幾乎都在同一時間來臨，所以7月汽車銷量的下降似乎並沒有讓人感到太多的意外。據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
終於在經過大規模清庫存的“虛假繁榮”以後，又迴歸到了“下跌”的主旋律。就是在這個背景下，SUV市場的同比增長0.8％顯得尤為寶貴。但如果把SUV市場分開來看的話，你會發現原先的市場格局早已面目全非，中國品牌正在面臨著合資的打壓，而豪華也慢慢的擠了上來。
中國品牌在SUV市場的需求在降低
根據中汽協統計數據顯示，7月中國品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。先回顧一下去年7月份的SUV銷量榜單，前十當中有6位都屬中國品牌，且大多都處在前列。而到了今年，之前的強勢早已明顯不在，前十僅存哈弗H6、榮威RX5和博越。常駐排名前列的長安、寶駿、傳祺都在合資和豪華的圍剿之下失去陣地。
補貼退坡、排放更替幾乎都在同一時間來臨，所以7月汽車銷量的下降似乎並沒有讓人感到太多的意外。據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
終於在經過大規模清庫存的“虛假繁榮”以後，又迴歸到了“下跌”的主旋律。就是在這個背景下，SUV市場的同比增長0.8％顯得尤為寶貴。但如果把SUV市場分開來看的話，你會發現原先的市場格局早已面目全非，中國品牌正在面臨著合資的打壓，而豪華也慢慢的擠了上來。
中國品牌在SUV市場的需求在降低
根據中汽協統計數據顯示，7月中國品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。先回顧一下去年7月份的SUV銷量榜單，前十當中有6位都屬中國品牌，且大多都處在前列。而到了今年，之前的強勢早已明顯不在，前十僅存哈弗H6、榮威RX5和博越。常駐排名前列的長安、寶駿、傳祺都在合資和豪華的圍剿之下失去陣地。
如果把排名繼續往下拉到前二十，你會發現中國品牌也僅有7款車型入榜，這樣的數量在去年前十就能完成。其實榜單的排名一直都不穩定，前十除了幾個常駐以外，基本都處在更替當中。
今年5月份前十被日系佔據了半邊天，奇駿、逍客、RAV4等基本有些人氣的日系SUV都闖了進去；6月份探嶽也擠進了前十，傳祺GS4因為清庫存也來最後一搏，以17785輛的成績搶到了第5名。
補貼退坡、排放更替幾乎都在同一時間來臨，所以7月汽車銷量的下降似乎並沒有讓人感到太多的意外。據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
終於在經過大規模清庫存的“虛假繁榮”以後，又迴歸到了“下跌”的主旋律。就是在這個背景下，SUV市場的同比增長0.8％顯得尤為寶貴。但如果把SUV市場分開來看的話，你會發現原先的市場格局早已面目全非，中國品牌正在面臨著合資的打壓，而豪華也慢慢的擠了上來。
中國品牌在SUV市場的需求在降低
根據中汽協統計數據顯示，7月中國品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。先回顧一下去年7月份的SUV銷量榜單，前十當中有6位都屬中國品牌，且大多都處在前列。而到了今年，之前的強勢早已明顯不在，前十僅存哈弗H6、榮威RX5和博越。常駐排名前列的長安、寶駿、傳祺都在合資和豪華的圍剿之下失去陣地。
如果把排名繼續往下拉到前二十，你會發現中國品牌也僅有7款車型入榜，這樣的數量在去年前十就能完成。其實榜單的排名一直都不穩定，前十除了幾個常駐以外，基本都處在更替當中。
今年5月份前十被日系佔據了半邊天，奇駿、逍客、RAV4等基本有些人氣的日系SUV都闖了進去；6月份探嶽也擠進了前十，傳祺GS4因為清庫存也來最後一搏，以17785輛的成績搶到了第5名。
在到7月份，經過了國五最後的光輝以後，市場的動盪加劇了很多，甚至與像奧迪Q5和奔馳GLC這樣的豪華SUV都以紛紛入榜。而上月還在猛衝的GS4早已跌到了20名開外，寶駿510也僅以10012輛的成績排名第18位。
如果仔細觀察你會發現，日系靠著性價比和口碑成了常駐，德系靠著品牌影響力越來越多，豪華也憑著不斷下壓的價格衝了上來，而這些恰巧也都是壓倒中國品牌的主要因素。
補貼退坡、排放更替幾乎都在同一時間來臨，所以7月汽車銷量的下降似乎並沒有讓人感到太多的意外。據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
終於在經過大規模清庫存的“虛假繁榮”以後，又迴歸到了“下跌”的主旋律。就是在這個背景下，SUV市場的同比增長0.8％顯得尤為寶貴。但如果把SUV市場分開來看的話，你會發現原先的市場格局早已面目全非，中國品牌正在面臨著合資的打壓，而豪華也慢慢的擠了上來。
中國品牌在SUV市場的需求在降低
根據中汽協統計數據顯示，7月中國品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。先回顧一下去年7月份的SUV銷量榜單，前十當中有6位都屬中國品牌，且大多都處在前列。而到了今年，之前的強勢早已明顯不在，前十僅存哈弗H6、榮威RX5和博越。常駐排名前列的長安、寶駿、傳祺都在合資和豪華的圍剿之下失去陣地。
如果把排名繼續往下拉到前二十，你會發現中國品牌也僅有7款車型入榜，這樣的數量在去年前十就能完成。其實榜單的排名一直都不穩定，前十除了幾個常駐以外，基本都處在更替當中。
今年5月份前十被日系佔據了半邊天，奇駿、逍客、RAV4等基本有些人氣的日系SUV都闖了進去；6月份探嶽也擠進了前十，傳祺GS4因為清庫存也來最後一搏，以17785輛的成績搶到了第5名。
在到7月份，經過了國五最後的光輝以後，市場的動盪加劇了很多，甚至與像奧迪Q5和奔馳GLC這樣的豪華SUV都以紛紛入榜。而上月還在猛衝的GS4早已跌到了20名開外，寶駿510也僅以10012輛的成績排名第18位。
如果仔細觀察你會發現，日系靠著性價比和口碑成了常駐，德系靠著品牌影響力越來越多，豪華也憑著不斷下壓的價格衝了上來，而這些恰巧也都是壓倒中國品牌的主要因素。
優勝劣汰逐漸加劇
其實，中國品牌SUV銷量的壓力，主要還是來源於從上往下的價格下壓。拿本月剛踏入前十的Q5來說，動輒6-7萬的優惠完全可以直接刺激到消費者的錢包，而經過上層的打壓，合資自然也會跟緊節奏。
排行榜第二的CR-V在終端有著1-2萬的優惠，途觀有著4萬的優惠，逍客、奇駿也都有著2萬左右的優惠。從豪華到合資，層層的價格下壓只會導致，從最初就打性價比旗號的中國品牌份額丟失。
最明顯的例子就是寶駿510，曾經能與哈弗H6一絕高下，月銷也有過5萬多的表現，而現在已經跌出榜單，僅有著1萬輛的月銷成績。隨著價格下壓，消費結構升級，主打性價比且較為低端的SUV市場需求正在不斷收縮。
補貼退坡、排放更替幾乎都在同一時間來臨，所以7月汽車銷量的下降似乎並沒有讓人感到太多的意外。據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
終於在經過大規模清庫存的“虛假繁榮”以後，又迴歸到了“下跌”的主旋律。就是在這個背景下，SUV市場的同比增長0.8％顯得尤為寶貴。但如果把SUV市場分開來看的話，你會發現原先的市場格局早已面目全非，中國品牌正在面臨著合資的打壓，而豪華也慢慢的擠了上來。
中國品牌在SUV市場的需求在降低
根據中汽協統計數據顯示，7月中國品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。先回顧一下去年7月份的SUV銷量榜單，前十當中有6位都屬中國品牌，且大多都處在前列。而到了今年，之前的強勢早已明顯不在，前十僅存哈弗H6、榮威RX5和博越。常駐排名前列的長安、寶駿、傳祺都在合資和豪華的圍剿之下失去陣地。
如果把排名繼續往下拉到前二十，你會發現中國品牌也僅有7款車型入榜，這樣的數量在去年前十就能完成。其實榜單的排名一直都不穩定，前十除了幾個常駐以外，基本都處在更替當中。
今年5月份前十被日系佔據了半邊天，奇駿、逍客、RAV4等基本有些人氣的日系SUV都闖了進去；6月份探嶽也擠進了前十，傳祺GS4因為清庫存也來最後一搏，以17785輛的成績搶到了第5名。
在到7月份，經過了國五最後的光輝以後，市場的動盪加劇了很多，甚至與像奧迪Q5和奔馳GLC這樣的豪華SUV都以紛紛入榜。而上月還在猛衝的GS4早已跌到了20名開外，寶駿510也僅以10012輛的成績排名第18位。
如果仔細觀察你會發現，日系靠著性價比和口碑成了常駐，德系靠著品牌影響力越來越多，豪華也憑著不斷下壓的價格衝了上來，而這些恰巧也都是壓倒中國品牌的主要因素。
優勝劣汰逐漸加劇
其實，中國品牌SUV銷量的壓力，主要還是來源於從上往下的價格下壓。拿本月剛踏入前十的Q5來說，動輒6-7萬的優惠完全可以直接刺激到消費者的錢包，而經過上層的打壓，合資自然也會跟緊節奏。
排行榜第二的CR-V在終端有著1-2萬的優惠，途觀有著4萬的優惠，逍客、奇駿也都有著2萬左右的優惠。從豪華到合資，層層的價格下壓只會導致，從最初就打性價比旗號的中國品牌份額丟失。
最明顯的例子就是寶駿510，曾經能與哈弗H6一絕高下，月銷也有過5萬多的表現，而現在已經跌出榜單，僅有著1萬輛的月銷成績。隨著價格下壓，消費結構升級，主打性價比且較為低端的SUV市場需求正在不斷收縮。
當然，也並不是一味唱衰，對於中國品牌的排頭兵來說，SUV市場仍然是一個增量的好地段。現今的SUV市場早已不是當時那個“是車就能火”的年代，優勝劣汰變得尤為明顯。
但只要能推出極具競爭力的產品，想分割份額也並非難事。哈弗F7就是一個例子，今年前7個月已經完成了近8萬輛的成績。而在本就需求量不是很大的小型SUV市場，繽越也開拓出了自己的份額，一直保持著月均銷量過萬的表現，在7月份僅次於XR-V 。
補貼退坡、排放更替幾乎都在同一時間來臨，所以7月汽車銷量的下降似乎並沒有讓人感到太多的意外。據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
終於在經過大規模清庫存的“虛假繁榮”以後，又迴歸到了“下跌”的主旋律。就是在這個背景下，SUV市場的同比增長0.8％顯得尤為寶貴。但如果把SUV市場分開來看的話，你會發現原先的市場格局早已面目全非，中國品牌正在面臨著合資的打壓，而豪華也慢慢的擠了上來。
中國品牌在SUV市場的需求在降低
根據中汽協統計數據顯示，7月中國品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。先回顧一下去年7月份的SUV銷量榜單，前十當中有6位都屬中國品牌，且大多都處在前列。而到了今年，之前的強勢早已明顯不在，前十僅存哈弗H6、榮威RX5和博越。常駐排名前列的長安、寶駿、傳祺都在合資和豪華的圍剿之下失去陣地。
如果把排名繼續往下拉到前二十，你會發現中國品牌也僅有7款車型入榜，這樣的數量在去年前十就能完成。其實榜單的排名一直都不穩定，前十除了幾個常駐以外，基本都處在更替當中。
今年5月份前十被日系佔據了半邊天，奇駿、逍客、RAV4等基本有些人氣的日系SUV都闖了進去；6月份探嶽也擠進了前十，傳祺GS4因為清庫存也來最後一搏，以17785輛的成績搶到了第5名。
在到7月份，經過了國五最後的光輝以後，市場的動盪加劇了很多，甚至與像奧迪Q5和奔馳GLC這樣的豪華SUV都以紛紛入榜。而上月還在猛衝的GS4早已跌到了20名開外，寶駿510也僅以10012輛的成績排名第18位。
如果仔細觀察你會發現，日系靠著性價比和口碑成了常駐，德系靠著品牌影響力越來越多，豪華也憑著不斷下壓的價格衝了上來，而這些恰巧也都是壓倒中國品牌的主要因素。
優勝劣汰逐漸加劇
其實，中國品牌SUV銷量的壓力，主要還是來源於從上往下的價格下壓。拿本月剛踏入前十的Q5來說，動輒6-7萬的優惠完全可以直接刺激到消費者的錢包，而經過上層的打壓，合資自然也會跟緊節奏。
排行榜第二的CR-V在終端有著1-2萬的優惠，途觀有著4萬的優惠，逍客、奇駿也都有著2萬左右的優惠。從豪華到合資，層層的價格下壓只會導致，從最初就打性價比旗號的中國品牌份額丟失。
最明顯的例子就是寶駿510，曾經能與哈弗H6一絕高下，月銷也有過5萬多的表現，而現在已經跌出榜單，僅有著1萬輛的月銷成績。隨著價格下壓，消費結構升級，主打性價比且較為低端的SUV市場需求正在不斷收縮。
當然，也並不是一味唱衰，對於中國品牌的排頭兵來說，SUV市場仍然是一個增量的好地段。現今的SUV市場早已不是當時那個“是車就能火”的年代，優勝劣汰變得尤為明顯。
但只要能推出極具競爭力的產品，想分割份額也並非難事。哈弗F7就是一個例子，今年前7個月已經完成了近8萬輛的成績。而在本就需求量不是很大的小型SUV市場，繽越也開拓出了自己的份額，一直保持著月均銷量過萬的表現，在7月份僅次於XR-V 。
總的來看，合資品牌和豪華品牌用的只是中國品牌最初用的一招，性價比。之前中國品牌倚靠價格的優勢賺的盆滿缽滿，合資和豪華拿捏的卻很穩，對於優惠謹小慎微；而當車市下行的時候，它們開始了價格戰，中國品牌的優勢便被不斷縮小。
當然這種情況也並非壞事，那些競爭力較低的車型或者品牌只會慢慢被淘汰，而能生存下來的都是在產品以及技術上不斷升級進步的。