'中國首個國際品牌，中型SUV才賣9萬，能當豪華商務7座車開'
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
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上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
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外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
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外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
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更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
就像我們所看到的，尾端的包裹證明了擁有皮卡和硬派工具車生產經驗的上汽大通，將會在城市SUV車型裡也注入硬派駕駛的運動基因，寬大保險不僅憑藉貫穿鍍鉻裝飾的排氣管，展示了D60所具備的潛能，它將真正在道路通過能力方面為車輛提供駕駛支持。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
就像我們所看到的，尾端的包裹證明了擁有皮卡和硬派工具車生產經驗的上汽大通，將會在城市SUV車型裡也注入硬派駕駛的運動基因，寬大保險不僅憑藉貫穿鍍鉻裝飾的排氣管，展示了D60所具備的潛能，它將真正在道路通過能力方面為車輛提供駕駛支持。
比上不足、比下有餘，D60定位真有意思
就從厚重的車尾設計，我們來對大通D60的兩個重要競爭屬性進行分析，一個是車輛的尺寸空間，另一個則是車輛的配置性價比。
車身尺寸方面，4,720/1,860/1,736mm的三圍參數證明了我們此前的一個猜想，那就是大通這次寄希望於降低產品細分定位來尋求競爭力，它實際上比哈弗H7、傳褀GS7這些中型SUV都略小一些，可是較標準緊湊SUV車型又明顯大了一圈，這很像是大眾途觀L的入門中型SUV定位，它將會在提升車輛空間能力的同時，大大降低產品的入門門檻。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
就像我們所看到的，尾端的包裹證明了擁有皮卡和硬派工具車生產經驗的上汽大通，將會在城市SUV車型裡也注入硬派駕駛的運動基因，寬大保險不僅憑藉貫穿鍍鉻裝飾的排氣管，展示了D60所具備的潛能，它將真正在道路通過能力方面為車輛提供駕駛支持。
比上不足、比下有餘，D60定位真有意思
就從厚重的車尾設計，我們來對大通D60的兩個重要競爭屬性進行分析，一個是車輛的尺寸空間，另一個則是車輛的配置性價比。
車身尺寸方面，4,720/1,860/1,736mm的三圍參數證明了我們此前的一個猜想，那就是大通這次寄希望於降低產品細分定位來尋求競爭力，它實際上比哈弗H7、傳褀GS7這些中型SUV都略小一些，可是較標準緊湊SUV車型又明顯大了一圈，這很像是大眾途觀L的入門中型SUV定位，它將會在提升車輛空間能力的同時，大大降低產品的入門門檻。
空間當然是哈弗H6這些緊湊車沒法企及的，畢竟大通D60還是比途觀L大了一圈，而且2,760mm的軸距也在哈弗H6面前取得了明顯優勢。
在雙排5座型號上，哈弗H6無論是腿部舒適度，還是頭部空間都不是D60的對手，而上汽在其陣容中加入的三排6座/7座佈局，會令車輛滿足更多不同的人員配置出行需求，而車輛提供的後排獨立出風口、後排座椅放倒/調節、前4/後2多媒體數據接口等等，都會讓所有乘客感受到商務出行般的舒適反饋。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
就像我們所看到的，尾端的包裹證明了擁有皮卡和硬派工具車生產經驗的上汽大通，將會在城市SUV車型裡也注入硬派駕駛的運動基因，寬大保險不僅憑藉貫穿鍍鉻裝飾的排氣管，展示了D60所具備的潛能，它將真正在道路通過能力方面為車輛提供駕駛支持。
比上不足、比下有餘，D60定位真有意思
就從厚重的車尾設計，我們來對大通D60的兩個重要競爭屬性進行分析，一個是車輛的尺寸空間，另一個則是車輛的配置性價比。
車身尺寸方面，4,720/1,860/1,736mm的三圍參數證明了我們此前的一個猜想，那就是大通這次寄希望於降低產品細分定位來尋求競爭力，它實際上比哈弗H7、傳褀GS7這些中型SUV都略小一些，可是較標準緊湊SUV車型又明顯大了一圈，這很像是大眾途觀L的入門中型SUV定位，它將會在提升車輛空間能力的同時，大大降低產品的入門門檻。
空間當然是哈弗H6這些緊湊車沒法企及的，畢竟大通D60還是比途觀L大了一圈，而且2,760mm的軸距也在哈弗H6面前取得了明顯優勢。
在雙排5座型號上，哈弗H6無論是腿部舒適度，還是頭部空間都不是D60的對手，而上汽在其陣容中加入的三排6座/7座佈局，會令車輛滿足更多不同的人員配置出行需求，而車輛提供的後排獨立出風口、後排座椅放倒/調節、前4/後2多媒體數據接口等等，都會讓所有乘客感受到商務出行般的舒適反饋。
就目前上市的三款細分型號來看，9.38萬元的1.3T手動擋型號，甚至比長安CS75、哈弗H6這些緊湊車都要便宜，更不用說22萬級起售的大眾途觀L。
這次首發的三款細分型號並沒有提供更多座椅佈局、變速箱組合等選擇，但1.5T頂配車型仍舊被限制在16萬級，雖然這樣較大的跨度已經比搭載2.0TGDI的哈弗H6，可是包含了所有三大總成硬件、車載智能互聯與多媒體配置等等的頂配車，也的確在檔次上遠勝於哈弗H6 2.0TGDI豪華智聯版。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
就像我們所看到的，尾端的包裹證明了擁有皮卡和硬派工具車生產經驗的上汽大通，將會在城市SUV車型裡也注入硬派駕駛的運動基因，寬大保險不僅憑藉貫穿鍍鉻裝飾的排氣管，展示了D60所具備的潛能，它將真正在道路通過能力方面為車輛提供駕駛支持。
比上不足、比下有餘，D60定位真有意思
就從厚重的車尾設計，我們來對大通D60的兩個重要競爭屬性進行分析，一個是車輛的尺寸空間，另一個則是車輛的配置性價比。
車身尺寸方面，4,720/1,860/1,736mm的三圍參數證明了我們此前的一個猜想，那就是大通這次寄希望於降低產品細分定位來尋求競爭力，它實際上比哈弗H7、傳褀GS7這些中型SUV都略小一些，可是較標準緊湊SUV車型又明顯大了一圈，這很像是大眾途觀L的入門中型SUV定位，它將會在提升車輛空間能力的同時，大大降低產品的入門門檻。
空間當然是哈弗H6這些緊湊車沒法企及的，畢竟大通D60還是比途觀L大了一圈，而且2,760mm的軸距也在哈弗H6面前取得了明顯優勢。
在雙排5座型號上，哈弗H6無論是腿部舒適度，還是頭部空間都不是D60的對手，而上汽在其陣容中加入的三排6座/7座佈局，會令車輛滿足更多不同的人員配置出行需求，而車輛提供的後排獨立出風口、後排座椅放倒/調節、前4/後2多媒體數據接口等等，都會讓所有乘客感受到商務出行般的舒適反饋。
就目前上市的三款細分型號來看，9.38萬元的1.3T手動擋型號，甚至比長安CS75、哈弗H6這些緊湊車都要便宜，更不用說22萬級起售的大眾途觀L。
這次首發的三款細分型號並沒有提供更多座椅佈局、變速箱組合等選擇，但1.5T頂配車型仍舊被限制在16萬級，雖然這樣較大的跨度已經比搭載2.0TGDI的哈弗H6，可是包含了所有三大總成硬件、車載智能互聯與多媒體配置等等的頂配車，也的確在檔次上遠勝於哈弗H6 2.0TGDI豪華智聯版。
低價定位又如何？D60配置是真給力
說到智能互聯與多媒體，即配置性價比，擁有名爵、榮威兩支品牌的上汽可並不怵任何對手，畢竟，榮威可是號稱打造過全球首臺量產互聯網汽車（榮威RX5）的品牌，而母公司上汽自然也不會將這種能力侷限在單一品牌之中。
就從1.3T手動擋入門型號來說，8.0英寸的液晶觸控屏已經成為了全系標配，雖然帶實時路況的GPS導航系統與車輛網，都需要在入門型號上選裝，但它已經能夠像哈弗H6、途觀L等不同級別的相提並論，而且儀表盤之中，4.2英寸的液晶顯示屏也將為駕駛人提供更清晰的駕駛信息支持。此外，前排標配的4個USB接口，更是可以保證年輕群體在長途駕駛與乘坐中的電子設備續航需求，這些都是將讓D60在長安、哈弗等SUV市場強手面前取得對比優勢。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
就像我們所看到的，尾端的包裹證明了擁有皮卡和硬派工具車生產經驗的上汽大通，將會在城市SUV車型裡也注入硬派駕駛的運動基因，寬大保險不僅憑藉貫穿鍍鉻裝飾的排氣管，展示了D60所具備的潛能，它將真正在道路通過能力方面為車輛提供駕駛支持。
比上不足、比下有餘，D60定位真有意思
就從厚重的車尾設計，我們來對大通D60的兩個重要競爭屬性進行分析，一個是車輛的尺寸空間，另一個則是車輛的配置性價比。
車身尺寸方面，4,720/1,860/1,736mm的三圍參數證明了我們此前的一個猜想，那就是大通這次寄希望於降低產品細分定位來尋求競爭力，它實際上比哈弗H7、傳褀GS7這些中型SUV都略小一些，可是較標準緊湊SUV車型又明顯大了一圈，這很像是大眾途觀L的入門中型SUV定位，它將會在提升車輛空間能力的同時，大大降低產品的入門門檻。
空間當然是哈弗H6這些緊湊車沒法企及的，畢竟大通D60還是比途觀L大了一圈，而且2,760mm的軸距也在哈弗H6面前取得了明顯優勢。
在雙排5座型號上，哈弗H6無論是腿部舒適度，還是頭部空間都不是D60的對手，而上汽在其陣容中加入的三排6座/7座佈局，會令車輛滿足更多不同的人員配置出行需求，而車輛提供的後排獨立出風口、後排座椅放倒/調節、前4/後2多媒體數據接口等等，都會讓所有乘客感受到商務出行般的舒適反饋。
就目前上市的三款細分型號來看，9.38萬元的1.3T手動擋型號，甚至比長安CS75、哈弗H6這些緊湊車都要便宜，更不用說22萬級起售的大眾途觀L。
這次首發的三款細分型號並沒有提供更多座椅佈局、變速箱組合等選擇，但1.5T頂配車型仍舊被限制在16萬級，雖然這樣較大的跨度已經比搭載2.0TGDI的哈弗H6，可是包含了所有三大總成硬件、車載智能互聯與多媒體配置等等的頂配車，也的確在檔次上遠勝於哈弗H6 2.0TGDI豪華智聯版。
低價定位又如何？D60配置是真給力
說到智能互聯與多媒體，即配置性價比，擁有名爵、榮威兩支品牌的上汽可並不怵任何對手，畢竟，榮威可是號稱打造過全球首臺量產互聯網汽車（榮威RX5）的品牌，而母公司上汽自然也不會將這種能力侷限在單一品牌之中。
就從1.3T手動擋入門型號來說，8.0英寸的液晶觸控屏已經成為了全系標配，雖然帶實時路況的GPS導航系統與車輛網，都需要在入門型號上選裝，但它已經能夠像哈弗H6、途觀L等不同級別的相提並論，而且儀表盤之中，4.2英寸的液晶顯示屏也將為駕駛人提供更清晰的駕駛信息支持。此外，前排標配的4個USB接口，更是可以保證年輕群體在長途駕駛與乘坐中的電子設備續航需求，這些都是將讓D60在長安、哈弗等SUV市場強手面前取得對比優勢。
而在配置更高的型號之中，我們還會在D60上找到更豐富的可定製化列表，內部配置方面，它有選裝的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、行車記錄儀與手機無線充電；多媒體配置方面，除了8.0英寸液晶觸控外，消費者還能選擇10.4英寸、14.0英寸兩種縱置大屏，與之相匹配的還有上汽阿里斑馬智行系統、OTA在線升級與語音交互系統。
座椅配置也是我們關注的一個重點，除了標配的織物做意外，仿皮、真皮或是皮革/Alcantara混織的電動座椅，都會讓駕駛人與乘客獲得更舒適的艙內環境與反饋。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
就像我們所看到的，尾端的包裹證明了擁有皮卡和硬派工具車生產經驗的上汽大通，將會在城市SUV車型裡也注入硬派駕駛的運動基因，寬大保險不僅憑藉貫穿鍍鉻裝飾的排氣管，展示了D60所具備的潛能，它將真正在道路通過能力方面為車輛提供駕駛支持。
比上不足、比下有餘，D60定位真有意思
就從厚重的車尾設計，我們來對大通D60的兩個重要競爭屬性進行分析，一個是車輛的尺寸空間，另一個則是車輛的配置性價比。
車身尺寸方面，4,720/1,860/1,736mm的三圍參數證明了我們此前的一個猜想，那就是大通這次寄希望於降低產品細分定位來尋求競爭力，它實際上比哈弗H7、傳褀GS7這些中型SUV都略小一些，可是較標準緊湊SUV車型又明顯大了一圈，這很像是大眾途觀L的入門中型SUV定位，它將會在提升車輛空間能力的同時，大大降低產品的入門門檻。
空間當然是哈弗H6這些緊湊車沒法企及的，畢竟大通D60還是比途觀L大了一圈，而且2,760mm的軸距也在哈弗H6面前取得了明顯優勢。
在雙排5座型號上，哈弗H6無論是腿部舒適度，還是頭部空間都不是D60的對手，而上汽在其陣容中加入的三排6座/7座佈局，會令車輛滿足更多不同的人員配置出行需求，而車輛提供的後排獨立出風口、後排座椅放倒/調節、前4/後2多媒體數據接口等等，都會讓所有乘客感受到商務出行般的舒適反饋。
就目前上市的三款細分型號來看，9.38萬元的1.3T手動擋型號，甚至比長安CS75、哈弗H6這些緊湊車都要便宜，更不用說22萬級起售的大眾途觀L。
這次首發的三款細分型號並沒有提供更多座椅佈局、變速箱組合等選擇，但1.5T頂配車型仍舊被限制在16萬級，雖然這樣較大的跨度已經比搭載2.0TGDI的哈弗H6，可是包含了所有三大總成硬件、車載智能互聯與多媒體配置等等的頂配車，也的確在檔次上遠勝於哈弗H6 2.0TGDI豪華智聯版。
低價定位又如何？D60配置是真給力
說到智能互聯與多媒體，即配置性價比，擁有名爵、榮威兩支品牌的上汽可並不怵任何對手，畢竟，榮威可是號稱打造過全球首臺量產互聯網汽車（榮威RX5）的品牌，而母公司上汽自然也不會將這種能力侷限在單一品牌之中。
就從1.3T手動擋入門型號來說，8.0英寸的液晶觸控屏已經成為了全系標配，雖然帶實時路況的GPS導航系統與車輛網，都需要在入門型號上選裝，但它已經能夠像哈弗H6、途觀L等不同級別的相提並論，而且儀表盤之中，4.2英寸的液晶顯示屏也將為駕駛人提供更清晰的駕駛信息支持。此外，前排標配的4個USB接口，更是可以保證年輕群體在長途駕駛與乘坐中的電子設備續航需求，這些都是將讓D60在長安、哈弗等SUV市場強手面前取得對比優勢。
而在配置更高的型號之中，我們還會在D60上找到更豐富的可定製化列表，內部配置方面，它有選裝的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、行車記錄儀與手機無線充電；多媒體配置方面，除了8.0英寸液晶觸控外，消費者還能選擇10.4英寸、14.0英寸兩種縱置大屏，與之相匹配的還有上汽阿里斑馬智行系統、OTA在線升級與語音交互系統。
座椅配置也是我們關注的一個重點，除了標配的織物做意外，仿皮、真皮或是皮革/Alcantara混織的電動座椅，都會讓駕駛人與乘客獲得更舒適的艙內環境與反饋。
半自動駕駛為何號稱“無人”？
現在的國產主流製造商幾乎都在研發自己的自動駕駛技術，但其實所有處在Level 3之下的自動駕駛都應該被成為高級輔助駕駛技術，而在全新D60上，上汽卻賦予了這位“親兒子”全新的智能駕駛系統，它被定義為“Level 2.5”自動駕駛，車輛已經能夠實現在封閉高速駕駛環境下的自動駕駛巡航、擁堵駕駛環境下的自動跟車，以及停車場內的自動泊車/遠程喚醒，關於最後一項自動泊車技術，上汽將之描述為“無人自主泊車”，其實其更大的意義在於，並不需要駕駛人進行方向盤掌控，便能夠完成自動倒車入庫，無人概念僅僅是一個噱頭。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
就像我們所看到的，尾端的包裹證明了擁有皮卡和硬派工具車生產經驗的上汽大通，將會在城市SUV車型裡也注入硬派駕駛的運動基因，寬大保險不僅憑藉貫穿鍍鉻裝飾的排氣管，展示了D60所具備的潛能，它將真正在道路通過能力方面為車輛提供駕駛支持。
比上不足、比下有餘，D60定位真有意思
就從厚重的車尾設計，我們來對大通D60的兩個重要競爭屬性進行分析，一個是車輛的尺寸空間，另一個則是車輛的配置性價比。
車身尺寸方面，4,720/1,860/1,736mm的三圍參數證明了我們此前的一個猜想，那就是大通這次寄希望於降低產品細分定位來尋求競爭力，它實際上比哈弗H7、傳褀GS7這些中型SUV都略小一些，可是較標準緊湊SUV車型又明顯大了一圈，這很像是大眾途觀L的入門中型SUV定位，它將會在提升車輛空間能力的同時，大大降低產品的入門門檻。
空間當然是哈弗H6這些緊湊車沒法企及的，畢竟大通D60還是比途觀L大了一圈，而且2,760mm的軸距也在哈弗H6面前取得了明顯優勢。
在雙排5座型號上，哈弗H6無論是腿部舒適度，還是頭部空間都不是D60的對手，而上汽在其陣容中加入的三排6座/7座佈局，會令車輛滿足更多不同的人員配置出行需求，而車輛提供的後排獨立出風口、後排座椅放倒/調節、前4/後2多媒體數據接口等等，都會讓所有乘客感受到商務出行般的舒適反饋。
就目前上市的三款細分型號來看，9.38萬元的1.3T手動擋型號，甚至比長安CS75、哈弗H6這些緊湊車都要便宜，更不用說22萬級起售的大眾途觀L。
這次首發的三款細分型號並沒有提供更多座椅佈局、變速箱組合等選擇，但1.5T頂配車型仍舊被限制在16萬級，雖然這樣較大的跨度已經比搭載2.0TGDI的哈弗H6，可是包含了所有三大總成硬件、車載智能互聯與多媒體配置等等的頂配車，也的確在檔次上遠勝於哈弗H6 2.0TGDI豪華智聯版。
低價定位又如何？D60配置是真給力
說到智能互聯與多媒體，即配置性價比，擁有名爵、榮威兩支品牌的上汽可並不怵任何對手，畢竟，榮威可是號稱打造過全球首臺量產互聯網汽車（榮威RX5）的品牌，而母公司上汽自然也不會將這種能力侷限在單一品牌之中。
就從1.3T手動擋入門型號來說，8.0英寸的液晶觸控屏已經成為了全系標配，雖然帶實時路況的GPS導航系統與車輛網，都需要在入門型號上選裝，但它已經能夠像哈弗H6、途觀L等不同級別的相提並論，而且儀表盤之中，4.2英寸的液晶顯示屏也將為駕駛人提供更清晰的駕駛信息支持。此外，前排標配的4個USB接口，更是可以保證年輕群體在長途駕駛與乘坐中的電子設備續航需求，這些都是將讓D60在長安、哈弗等SUV市場強手面前取得對比優勢。
而在配置更高的型號之中，我們還會在D60上找到更豐富的可定製化列表，內部配置方面，它有選裝的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、行車記錄儀與手機無線充電；多媒體配置方面，除了8.0英寸液晶觸控外，消費者還能選擇10.4英寸、14.0英寸兩種縱置大屏，與之相匹配的還有上汽阿里斑馬智行系統、OTA在線升級與語音交互系統。
座椅配置也是我們關注的一個重點，除了標配的織物做意外，仿皮、真皮或是皮革/Alcantara混織的電動座椅，都會讓駕駛人與乘客獲得更舒適的艙內環境與反饋。
半自動駕駛為何號稱“無人”？
現在的國產主流製造商幾乎都在研發自己的自動駕駛技術，但其實所有處在Level 3之下的自動駕駛都應該被成為高級輔助駕駛技術，而在全新D60上，上汽卻賦予了這位“親兒子”全新的智能駕駛系統，它被定義為“Level 2.5”自動駕駛，車輛已經能夠實現在封閉高速駕駛環境下的自動駕駛巡航、擁堵駕駛環境下的自動跟車，以及停車場內的自動泊車/遠程喚醒，關於最後一項自動泊車技術，上汽將之描述為“無人自主泊車”，其實其更大的意義在於，並不需要駕駛人進行方向盤掌控，便能夠完成自動倒車入庫，無人概念僅僅是一個噱頭。
動力總成成了把雙刃劍
動力既是拉低產品入門門檻、提升性價比的羅馬大道，也是限制市場信賴度的荊棘小道。
上汽大通選擇了將一臺1.3T渦輪增壓三缸發動機來入門，並提供了一臺6MT與之相匹配，這是為什麼一臺上汽出品的中型SUV，可以將入門門檻限制得比主流緊湊車還低。可別小瞧了這臺三缸，其163Ps的最大功率甚至已經高於大眾的1.4T四缸，而目前為數不多的車主實際駕駛反饋中，其7.1-7.5L/100km的綜合油耗的確我們印象中的中型SUV低不少，最入門的哈弗H6、途觀L油耗分別達到了8.5L/100km、8.9L/100km。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
就像我們所看到的，尾端的包裹證明了擁有皮卡和硬派工具車生產經驗的上汽大通，將會在城市SUV車型裡也注入硬派駕駛的運動基因，寬大保險不僅憑藉貫穿鍍鉻裝飾的排氣管，展示了D60所具備的潛能，它將真正在道路通過能力方面為車輛提供駕駛支持。
比上不足、比下有餘，D60定位真有意思
就從厚重的車尾設計，我們來對大通D60的兩個重要競爭屬性進行分析，一個是車輛的尺寸空間，另一個則是車輛的配置性價比。
車身尺寸方面，4,720/1,860/1,736mm的三圍參數證明了我們此前的一個猜想，那就是大通這次寄希望於降低產品細分定位來尋求競爭力，它實際上比哈弗H7、傳褀GS7這些中型SUV都略小一些，可是較標準緊湊SUV車型又明顯大了一圈，這很像是大眾途觀L的入門中型SUV定位，它將會在提升車輛空間能力的同時，大大降低產品的入門門檻。
空間當然是哈弗H6這些緊湊車沒法企及的，畢竟大通D60還是比途觀L大了一圈，而且2,760mm的軸距也在哈弗H6面前取得了明顯優勢。
在雙排5座型號上，哈弗H6無論是腿部舒適度，還是頭部空間都不是D60的對手，而上汽在其陣容中加入的三排6座/7座佈局，會令車輛滿足更多不同的人員配置出行需求，而車輛提供的後排獨立出風口、後排座椅放倒/調節、前4/後2多媒體數據接口等等，都會讓所有乘客感受到商務出行般的舒適反饋。
就目前上市的三款細分型號來看，9.38萬元的1.3T手動擋型號，甚至比長安CS75、哈弗H6這些緊湊車都要便宜，更不用說22萬級起售的大眾途觀L。
這次首發的三款細分型號並沒有提供更多座椅佈局、變速箱組合等選擇，但1.5T頂配車型仍舊被限制在16萬級，雖然這樣較大的跨度已經比搭載2.0TGDI的哈弗H6，可是包含了所有三大總成硬件、車載智能互聯與多媒體配置等等的頂配車，也的確在檔次上遠勝於哈弗H6 2.0TGDI豪華智聯版。
低價定位又如何？D60配置是真給力
說到智能互聯與多媒體，即配置性價比，擁有名爵、榮威兩支品牌的上汽可並不怵任何對手，畢竟，榮威可是號稱打造過全球首臺量產互聯網汽車（榮威RX5）的品牌，而母公司上汽自然也不會將這種能力侷限在單一品牌之中。
就從1.3T手動擋入門型號來說，8.0英寸的液晶觸控屏已經成為了全系標配，雖然帶實時路況的GPS導航系統與車輛網，都需要在入門型號上選裝，但它已經能夠像哈弗H6、途觀L等不同級別的相提並論，而且儀表盤之中，4.2英寸的液晶顯示屏也將為駕駛人提供更清晰的駕駛信息支持。此外，前排標配的4個USB接口，更是可以保證年輕群體在長途駕駛與乘坐中的電子設備續航需求，這些都是將讓D60在長安、哈弗等SUV市場強手面前取得對比優勢。
而在配置更高的型號之中，我們還會在D60上找到更豐富的可定製化列表，內部配置方面，它有選裝的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、行車記錄儀與手機無線充電；多媒體配置方面，除了8.0英寸液晶觸控外，消費者還能選擇10.4英寸、14.0英寸兩種縱置大屏，與之相匹配的還有上汽阿里斑馬智行系統、OTA在線升級與語音交互系統。
座椅配置也是我們關注的一個重點，除了標配的織物做意外，仿皮、真皮或是皮革/Alcantara混織的電動座椅，都會讓駕駛人與乘客獲得更舒適的艙內環境與反饋。
半自動駕駛為何號稱“無人”？
現在的國產主流製造商幾乎都在研發自己的自動駕駛技術，但其實所有處在Level 3之下的自動駕駛都應該被成為高級輔助駕駛技術，而在全新D60上，上汽卻賦予了這位“親兒子”全新的智能駕駛系統，它被定義為“Level 2.5”自動駕駛，車輛已經能夠實現在封閉高速駕駛環境下的自動駕駛巡航、擁堵駕駛環境下的自動跟車，以及停車場內的自動泊車/遠程喚醒，關於最後一項自動泊車技術，上汽將之描述為“無人自主泊車”，其實其更大的意義在於，並不需要駕駛人進行方向盤掌控，便能夠完成自動倒車入庫，無人概念僅僅是一個噱頭。
動力總成成了把雙刃劍
動力既是拉低產品入門門檻、提升性價比的羅馬大道，也是限制市場信賴度的荊棘小道。
上汽大通選擇了將一臺1.3T渦輪增壓三缸發動機來入門，並提供了一臺6MT與之相匹配，這是為什麼一臺上汽出品的中型SUV，可以將入門門檻限制得比主流緊湊車還低。可別小瞧了這臺三缸，其163Ps的最大功率甚至已經高於大眾的1.4T四缸，而目前為數不多的車主實際駕駛反饋中，其7.1-7.5L/100km的綜合油耗的確我們印象中的中型SUV低不少，最入門的哈弗H6、途觀L油耗分別達到了8.5L/100km、8.9L/100km。
儘管小申有為三缸發動機洗地的嫌疑，但以上僅僅是通過實際駕駛反饋進行的陳述，我們當然還是更加推薦擁有169Ps/250Nm的1.5T四缸發動機，它將會與7速DCT相匹配，讓車輛的整體輸出以及動態駕駛變得更加穩定，不過，從較高動力型號就能夠看出，與哈弗H6擁有相同功率的1.5T，不僅在扭矩上低了30Nm，而且作為一臺更重的三排中型SUV，它難免會出現小馬拉大車的隱患。
管你水星火星，還是天王星、冥王星，上汽MAXUS大通品牌打造的中大型SUV——大通D90並沒有勾起消費市場的興趣，它在過去兩年的銷售時間裡累計銷售量僅僅突破萬臺，其中月銷破千也僅有2017年的最後兩個月。
貴為打入全球市場的中國第一批國際品牌，MAXUS大通在城市SUV市場的嘗試並不成功，不得不說，主打輕客與商用車的上汽大通，似乎還沒有摸透中國自主SUV市場的規則，連長安、哈弗、榮威等品牌都沒有成功突圍的中大型市場，顯然還不是MAXUS大通應該呆的地方。那麼，門檻更低一些的中型SUV市場又如何呢？
上汽大通在上個月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60，就從車輛的外觀造型設計、配置性價比以及實用性來看，D60還真有些爭當同級別細分市場爆款的味道。
與我們現在看到的大通D90不同，全新到來的中型車已經改變了一套設計語言，從大燈、主格柵，到保險槓與導流、擾流處理已經完全不同，它就像是大眾開闢的另外一個系列，在以更加前衛和年輕化的風格，展示上汽國際設計是團隊的才能。
外觀設計豈止驚豔，全新風格有爆款潛質
令人意外的大燈會讓人感到驚豔，它就像寶駿在新世代SUV中創造的科幻大燈一樣，D60的傳統大燈區域將會主要承擔近光照明和日行照明的任務，三顆小巧的照明顆粒配合LED光帶，它們在狹長的縫隙中以更具特色的形態組合呈現，尤其是這裡的光帶，它還穿過極薄的車體隔斷，與進氣格柵上沿的鍍鉻裝飾條形成視覺貫穿。
更多的照明任務將會提供給獨立的霧燈區，它以較為寬大的縱向區間在雙邊位置，同時提供著多功能照明以及實際導流改善作用，它們的這種展示方式其實已經被應用了很多年，並被許多國內外主流製造商所實用，其中最具代表性的便是上文中提到的寶駿，以及堅持個性浪漫主義的雪鐵龍Aircross系列SUV，從曾經的特立獨行，變為現在市場中的寵兒與爆款，上汽大通這次倒算得上是趕上了潮流。
至於車頭上空間佔比最大的主進氣格柵，八邊形結構並沒有採用任何邊框裝飾處理，這將會更有利於中網立體視覺效果的表現，在此前的展示車上，上汽大通將D60的兩種中網造型合併在了一起，相比於較為傳統的立體點陣，小申倒是對這樣不規格的小三角形點陣更感興趣，它將會從雙邊位置向中央縱向聚攏，這無論是在辨識度，還是在實際帶來的裝飾效果上都會帶來更積極的作用與吸引力。
高級感中兼顧運動基因
尾端設計上，我們看到了更加舒展的多層次結構，貫穿式的尾燈在第一時間渲染了車輛的國家化身份，“MAXUS”英文標誌取代了上汽傳統的LOGO，它也與貫穿尾燈一同在為車尾營造出穩重的高級感，而且隨著更寬大的保險槓包圍以及雙邊位置的車體分層，它的整體視覺效果也不斷上臺抬升，它顯得比不少同級別競品更加厚重。
就像我們所看到的，尾端的包裹證明了擁有皮卡和硬派工具車生產經驗的上汽大通，將會在城市SUV車型裡也注入硬派駕駛的運動基因，寬大保險不僅憑藉貫穿鍍鉻裝飾的排氣管，展示了D60所具備的潛能，它將真正在道路通過能力方面為車輛提供駕駛支持。
比上不足、比下有餘，D60定位真有意思
就從厚重的車尾設計，我們來對大通D60的兩個重要競爭屬性進行分析，一個是車輛的尺寸空間，另一個則是車輛的配置性價比。
車身尺寸方面，4,720/1,860/1,736mm的三圍參數證明了我們此前的一個猜想，那就是大通這次寄希望於降低產品細分定位來尋求競爭力，它實際上比哈弗H7、傳褀GS7這些中型SUV都略小一些，可是較標準緊湊SUV車型又明顯大了一圈，這很像是大眾途觀L的入門中型SUV定位，它將會在提升車輛空間能力的同時，大大降低產品的入門門檻。
空間當然是哈弗H6這些緊湊車沒法企及的，畢竟大通D60還是比途觀L大了一圈，而且2,760mm的軸距也在哈弗H6面前取得了明顯優勢。
在雙排5座型號上，哈弗H6無論是腿部舒適度，還是頭部空間都不是D60的對手，而上汽在其陣容中加入的三排6座/7座佈局，會令車輛滿足更多不同的人員配置出行需求，而車輛提供的後排獨立出風口、後排座椅放倒/調節、前4/後2多媒體數據接口等等，都會讓所有乘客感受到商務出行般的舒適反饋。
就目前上市的三款細分型號來看，9.38萬元的1.3T手動擋型號，甚至比長安CS75、哈弗H6這些緊湊車都要便宜，更不用說22萬級起售的大眾途觀L。
這次首發的三款細分型號並沒有提供更多座椅佈局、變速箱組合等選擇，但1.5T頂配車型仍舊被限制在16萬級，雖然這樣較大的跨度已經比搭載2.0TGDI的哈弗H6，可是包含了所有三大總成硬件、車載智能互聯與多媒體配置等等的頂配車，也的確在檔次上遠勝於哈弗H6 2.0TGDI豪華智聯版。
低價定位又如何？D60配置是真給力
說到智能互聯與多媒體，即配置性價比，擁有名爵、榮威兩支品牌的上汽可並不怵任何對手，畢竟，榮威可是號稱打造過全球首臺量產互聯網汽車（榮威RX5）的品牌，而母公司上汽自然也不會將這種能力侷限在單一品牌之中。
就從1.3T手動擋入門型號來說，8.0英寸的液晶觸控屏已經成為了全系標配，雖然帶實時路況的GPS導航系統與車輛網，都需要在入門型號上選裝，但它已經能夠像哈弗H6、途觀L等不同級別的相提並論，而且儀表盤之中，4.2英寸的液晶顯示屏也將為駕駛人提供更清晰的駕駛信息支持。此外，前排標配的4個USB接口，更是可以保證年輕群體在長途駕駛與乘坐中的電子設備續航需求，這些都是將讓D60在長安、哈弗等SUV市場強手面前取得對比優勢。
而在配置更高的型號之中，我們還會在D60上找到更豐富的可定製化列表，內部配置方面，它有選裝的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、行車記錄儀與手機無線充電；多媒體配置方面，除了8.0英寸液晶觸控外，消費者還能選擇10.4英寸、14.0英寸兩種縱置大屏，與之相匹配的還有上汽阿里斑馬智行系統、OTA在線升級與語音交互系統。
座椅配置也是我們關注的一個重點，除了標配的織物做意外，仿皮、真皮或是皮革/Alcantara混織的電動座椅，都會讓駕駛人與乘客獲得更舒適的艙內環境與反饋。
半自動駕駛為何號稱“無人”？
現在的國產主流製造商幾乎都在研發自己的自動駕駛技術，但其實所有處在Level 3之下的自動駕駛都應該被成為高級輔助駕駛技術，而在全新D60上，上汽卻賦予了這位“親兒子”全新的智能駕駛系統，它被定義為“Level 2.5”自動駕駛，車輛已經能夠實現在封閉高速駕駛環境下的自動駕駛巡航、擁堵駕駛環境下的自動跟車，以及停車場內的自動泊車/遠程喚醒，關於最後一項自動泊車技術，上汽將之描述為“無人自主泊車”，其實其更大的意義在於，並不需要駕駛人進行方向盤掌控，便能夠完成自動倒車入庫，無人概念僅僅是一個噱頭。
動力總成成了把雙刃劍
動力既是拉低產品入門門檻、提升性價比的羅馬大道，也是限制市場信賴度的荊棘小道。
上汽大通選擇了將一臺1.3T渦輪增壓三缸發動機來入門，並提供了一臺6MT與之相匹配，這是為什麼一臺上汽出品的中型SUV，可以將入門門檻限制得比主流緊湊車還低。可別小瞧了這臺三缸，其163Ps的最大功率甚至已經高於大眾的1.4T四缸，而目前為數不多的車主實際駕駛反饋中，其7.1-7.5L/100km的綜合油耗的確我們印象中的中型SUV低不少，最入門的哈弗H6、途觀L油耗分別達到了8.5L/100km、8.9L/100km。
儘管小申有為三缸發動機洗地的嫌疑，但以上僅僅是通過實際駕駛反饋進行的陳述，我們當然還是更加推薦擁有169Ps/250Nm的1.5T四缸發動機，它將會與7速DCT相匹配，讓車輛的整體輸出以及動態駕駛變得更加穩定，不過，從較高動力型號就能夠看出，與哈弗H6擁有相同功率的1.5T，不僅在扭矩上低了30Nm，而且作為一臺更重的三排中型SUV，它難免會出現小馬拉大車的隱患。
小申評述：
作為上汽集團最正統的自主汽車品牌，MAXUS大通在動力硬件部分卻遲遲跟上不名爵、榮威兩個兄弟品牌，為了讓其擁有更具誠意的定位與門檻，被榮威棄用的三缸卻用在了D60上，即便是擁有斑馬智行、Level 2.5自動駕駛技術，以及“低價中型SUV”為支撐，可是，在品牌力上遠不達標的大通D60，其在未來市場中的前景仍舊難言明朗。
責任編輯：申九五