'被低估的SUV，231馬力與漢蘭達同級，可質保到報廢，賣13萬值嗎？'
隨著國力的強盛，以及國內勞動力的龐大，越來越多的國外車型開始進行了國產化的進程，而其中一大方式便是和中國品牌進行合資生產。而縱觀國內的眾多合資車企，除了如今在市場中混動風生水起的豐田、本田、日產和大眾之外，同時進入中國市場便一直高高在上的德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪所具有的市場份額也變得越來越多了，究其原因則是它們如今在華進行國產化的車型也是越來越多。而合資這一手段雖然為外資車企帶來了不小的利潤，但是其也使得處於起步階段的國產品牌得到了迅速的發展，其中要屬收益最大、發展最快，但是也讓人失望的品牌肯定要以華晨中華莫屬了。
隨著國力的強盛，以及國內勞動力的龐大，越來越多的國外車型開始進行了國產化的進程，而其中一大方式便是和中國品牌進行合資生產。而縱觀國內的眾多合資車企，除了如今在市場中混動風生水起的豐田、本田、日產和大眾之外，同時進入中國市場便一直高高在上的德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪所具有的市場份額也變得越來越多了，究其原因則是它們如今在華進行國產化的車型也是越來越多。而合資這一手段雖然為外資車企帶來了不小的利潤，但是其也使得處於起步階段的國產品牌得到了迅速的發展，其中要屬收益最大、發展最快，但是也讓人失望的品牌肯定要以華晨中華莫屬了。
其實一說起華晨中華，對於一些資歷較老的汽車愛好者來說，這個品牌曾經也是國產行業的領軍品牌，在中國市場也是非常的受歡迎，旗下也是出現過尊馳、駿捷這些經典的車型。但是在這之後的表現卻是差強人意，雖然和寶馬合資使得這個品牌的名聲相較於以前有著很大的提升，但是如今在市場中的知名度卻是比不上哈弗、吉利這些領軍品牌。而作為華晨和寶馬合作研發的主打車型中華V7，為了進一步的增加市場的競爭力，在上個月也是帶來了全新的改款車型，那麼新款的中華V7到底有沒有被市場所低估？
隨著國力的強盛，以及國內勞動力的龐大，越來越多的國外車型開始進行了國產化的進程，而其中一大方式便是和中國品牌進行合資生產。而縱觀國內的眾多合資車企，除了如今在市場中混動風生水起的豐田、本田、日產和大眾之外，同時進入中國市場便一直高高在上的德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪所具有的市場份額也變得越來越多了，究其原因則是它們如今在華進行國產化的車型也是越來越多。而合資這一手段雖然為外資車企帶來了不小的利潤，但是其也使得處於起步階段的國產品牌得到了迅速的發展，其中要屬收益最大、發展最快，但是也讓人失望的品牌肯定要以華晨中華莫屬了。
其實一說起華晨中華，對於一些資歷較老的汽車愛好者來說，這個品牌曾經也是國產行業的領軍品牌，在中國市場也是非常的受歡迎，旗下也是出現過尊馳、駿捷這些經典的車型。但是在這之後的表現卻是差強人意，雖然和寶馬合資使得這個品牌的名聲相較於以前有著很大的提升，但是如今在市場中的知名度卻是比不上哈弗、吉利這些領軍品牌。而作為華晨和寶馬合作研發的主打車型中華V7，為了進一步的增加市場的競爭力，在上個月也是帶來了全新的改款車型，那麼新款的中華V7到底有沒有被市場所低估？
隨著國力的強盛，以及國內勞動力的龐大，越來越多的國外車型開始進行了國產化的進程，而其中一大方式便是和中國品牌進行合資生產。而縱觀國內的眾多合資車企，除了如今在市場中混動風生水起的豐田、本田、日產和大眾之外，同時進入中國市場便一直高高在上的德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪所具有的市場份額也變得越來越多了，究其原因則是它們如今在華進行國產化的車型也是越來越多。而合資這一手段雖然為外資車企帶來了不小的利潤，但是其也使得處於起步階段的國產品牌得到了迅速的發展，其中要屬收益最大、發展最快，但是也讓人失望的品牌肯定要以華晨中華莫屬了。
其實一說起華晨中華，對於一些資歷較老的汽車愛好者來說，這個品牌曾經也是國產行業的領軍品牌，在中國市場也是非常的受歡迎，旗下也是出現過尊馳、駿捷這些經典的車型。但是在這之後的表現卻是差強人意，雖然和寶馬合資使得這個品牌的名聲相較於以前有著很大的提升，但是如今在市場中的知名度卻是比不上哈弗、吉利這些領軍品牌。而作為華晨和寶馬合作研發的主打車型中華V7，為了進一步的增加市場的競爭力，在上個月也是帶來了全新的改款車型，那麼新款的中華V7到底有沒有被市場所低估？
由於和寶馬合作多年，中華V7的外形設計一直都被消費者所肯定，新款中華V7相較於老款車型在外形上做出了些許的改動，變得更加的具有吸引力。前臉還是採用了消費者所熟知的點陣式的進氣格柵，和兩側造型犀利的陣列式LED大燈採用了一體化設計，下方前包圍帶來厚重感的同時，兩側的進氣口更帶來了些許的運動感。側面線條非常的硬朗，車門上的鍍鉻裝飾帶來一些許的現代感，下方標配19英寸刀削式鋁合金輪轂。尾部造型設計有種寶馬X1的風味，但是下方厚重的鍍鉻後保造型搭配雙邊炮筒尾排，使得該車更加的具有辨識度。就外形方面來說新款中華V7保留了一貫優秀的水準，在國產車型中算是有著非常亮眼的表現。
隨著國力的強盛，以及國內勞動力的龐大，越來越多的國外車型開始進行了國產化的進程，而其中一大方式便是和中國品牌進行合資生產。而縱觀國內的眾多合資車企，除了如今在市場中混動風生水起的豐田、本田、日產和大眾之外，同時進入中國市場便一直高高在上的德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪所具有的市場份額也變得越來越多了，究其原因則是它們如今在華進行國產化的車型也是越來越多。而合資這一手段雖然為外資車企帶來了不小的利潤，但是其也使得處於起步階段的國產品牌得到了迅速的發展，其中要屬收益最大、發展最快，但是也讓人失望的品牌肯定要以華晨中華莫屬了。
其實一說起華晨中華，對於一些資歷較老的汽車愛好者來說，這個品牌曾經也是國產行業的領軍品牌，在中國市場也是非常的受歡迎，旗下也是出現過尊馳、駿捷這些經典的車型。但是在這之後的表現卻是差強人意，雖然和寶馬合資使得這個品牌的名聲相較於以前有著很大的提升，但是如今在市場中的知名度卻是比不上哈弗、吉利這些領軍品牌。而作為華晨和寶馬合作研發的主打車型中華V7，為了進一步的增加市場的競爭力，在上個月也是帶來了全新的改款車型，那麼新款的中華V7到底有沒有被市場所低估？
由於和寶馬合作多年，中華V7的外形設計一直都被消費者所肯定，新款中華V7相較於老款車型在外形上做出了些許的改動，變得更加的具有吸引力。前臉還是採用了消費者所熟知的點陣式的進氣格柵，和兩側造型犀利的陣列式LED大燈採用了一體化設計，下方前包圍帶來厚重感的同時，兩側的進氣口更帶來了些許的運動感。側面線條非常的硬朗，車門上的鍍鉻裝飾帶來一些許的現代感，下方標配19英寸刀削式鋁合金輪轂。尾部造型設計有種寶馬X1的風味，但是下方厚重的鍍鉻後保造型搭配雙邊炮筒尾排，使得該車更加的具有辨識度。就外形方面來說新款中華V7保留了一貫優秀的水準，在國產車型中算是有著非常亮眼的表現。
隨著國力的強盛，以及國內勞動力的龐大，越來越多的國外車型開始進行了國產化的進程，而其中一大方式便是和中國品牌進行合資生產。而縱觀國內的眾多合資車企，除了如今在市場中混動風生水起的豐田、本田、日產和大眾之外，同時進入中國市場便一直高高在上的德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪所具有的市場份額也變得越來越多了，究其原因則是它們如今在華進行國產化的車型也是越來越多。而合資這一手段雖然為外資車企帶來了不小的利潤，但是其也使得處於起步階段的國產品牌得到了迅速的發展，其中要屬收益最大、發展最快，但是也讓人失望的品牌肯定要以華晨中華莫屬了。
其實一說起華晨中華，對於一些資歷較老的汽車愛好者來說，這個品牌曾經也是國產行業的領軍品牌，在中國市場也是非常的受歡迎，旗下也是出現過尊馳、駿捷這些經典的車型。但是在這之後的表現卻是差強人意，雖然和寶馬合資使得這個品牌的名聲相較於以前有著很大的提升，但是如今在市場中的知名度卻是比不上哈弗、吉利這些領軍品牌。而作為華晨和寶馬合作研發的主打車型中華V7，為了進一步的增加市場的競爭力，在上個月也是帶來了全新的改款車型，那麼新款的中華V7到底有沒有被市場所低估？
由於和寶馬合作多年，中華V7的外形設計一直都被消費者所肯定，新款中華V7相較於老款車型在外形上做出了些許的改動，變得更加的具有吸引力。前臉還是採用了消費者所熟知的點陣式的進氣格柵，和兩側造型犀利的陣列式LED大燈採用了一體化設計，下方前包圍帶來厚重感的同時，兩側的進氣口更帶來了些許的運動感。側面線條非常的硬朗，車門上的鍍鉻裝飾帶來一些許的現代感，下方標配19英寸刀削式鋁合金輪轂。尾部造型設計有種寶馬X1的風味，但是下方厚重的鍍鉻後保造型搭配雙邊炮筒尾排，使得該車更加的具有辨識度。就外形方面來說新款中華V7保留了一貫優秀的水準，在國產車型中算是有著非常亮眼的表現。
雖然新款中華V7如今的售價區間為13.59-16.39萬，但是該車確實是實打實的一款中型SUV，是出於和漢蘭達同一定位的車型。該車分為五座版和七座版，車身參數為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，這樣的車身參數對於五座車型來說內部空間是非常的充足。而和七座車型的漢蘭達來比較來比較，漢蘭達擁有4700*1860*1746mm，軸距2710mm的車身參數，從參數上來看中華V7確實有著些許的差距。
而從實際表現來看中華V7的也算的上是中規中矩，長達2770mm的軸距和1753mm的車身高度給車內帶來了充足的乘坐空間，前兩排空間也確實是屬於主流水準，177cm 的人做第二排頭部空間還有一拳多的剩餘，腿部空間還有將近兩拳。第三排的表現和漢蘭達就有著差距，只能夠適合小孩乘坐。另外中華V7的後備箱也算是平整，後排座椅也是能夠按比例放倒，作為日常家用來說，筆者覺得五座車型是非常合適。
隨著國力的強盛，以及國內勞動力的龐大，越來越多的國外車型開始進行了國產化的進程，而其中一大方式便是和中國品牌進行合資生產。而縱觀國內的眾多合資車企，除了如今在市場中混動風生水起的豐田、本田、日產和大眾之外，同時進入中國市場便一直高高在上的德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪所具有的市場份額也變得越來越多了，究其原因則是它們如今在華進行國產化的車型也是越來越多。而合資這一手段雖然為外資車企帶來了不小的利潤，但是其也使得處於起步階段的國產品牌得到了迅速的發展，其中要屬收益最大、發展最快，但是也讓人失望的品牌肯定要以華晨中華莫屬了。
其實一說起華晨中華，對於一些資歷較老的汽車愛好者來說，這個品牌曾經也是國產行業的領軍品牌，在中國市場也是非常的受歡迎，旗下也是出現過尊馳、駿捷這些經典的車型。但是在這之後的表現卻是差強人意，雖然和寶馬合資使得這個品牌的名聲相較於以前有著很大的提升，但是如今在市場中的知名度卻是比不上哈弗、吉利這些領軍品牌。而作為華晨和寶馬合作研發的主打車型中華V7，為了進一步的增加市場的競爭力，在上個月也是帶來了全新的改款車型，那麼新款的中華V7到底有沒有被市場所低估？
由於和寶馬合作多年，中華V7的外形設計一直都被消費者所肯定，新款中華V7相較於老款車型在外形上做出了些許的改動，變得更加的具有吸引力。前臉還是採用了消費者所熟知的點陣式的進氣格柵，和兩側造型犀利的陣列式LED大燈採用了一體化設計，下方前包圍帶來厚重感的同時，兩側的進氣口更帶來了些許的運動感。側面線條非常的硬朗，車門上的鍍鉻裝飾帶來一些許的現代感，下方標配19英寸刀削式鋁合金輪轂。尾部造型設計有種寶馬X1的風味，但是下方厚重的鍍鉻後保造型搭配雙邊炮筒尾排，使得該車更加的具有辨識度。就外形方面來說新款中華V7保留了一貫優秀的水準，在國產車型中算是有著非常亮眼的表現。
雖然新款中華V7如今的售價區間為13.59-16.39萬，但是該車確實是實打實的一款中型SUV，是出於和漢蘭達同一定位的車型。該車分為五座版和七座版，車身參數為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，這樣的車身參數對於五座車型來說內部空間是非常的充足。而和七座車型的漢蘭達來比較來比較，漢蘭達擁有4700*1860*1746mm，軸距2710mm的車身參數，從參數上來看中華V7確實有著些許的差距。
而從實際表現來看中華V7的也算的上是中規中矩，長達2770mm的軸距和1753mm的車身高度給車內帶來了充足的乘坐空間，前兩排空間也確實是屬於主流水準，177cm 的人做第二排頭部空間還有一拳多的剩餘，腿部空間還有將近兩拳。第三排的表現和漢蘭達就有著差距，只能夠適合小孩乘坐。另外中華V7的後備箱也算是平整，後排座椅也是能夠按比例放倒，作為日常家用來說，筆者覺得五座車型是非常合適。
隨著國力的強盛，以及國內勞動力的龐大，越來越多的國外車型開始進行了國產化的進程，而其中一大方式便是和中國品牌進行合資生產。而縱觀國內的眾多合資車企，除了如今在市場中混動風生水起的豐田、本田、日產和大眾之外，同時進入中國市場便一直高高在上的德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪所具有的市場份額也變得越來越多了，究其原因則是它們如今在華進行國產化的車型也是越來越多。而合資這一手段雖然為外資車企帶來了不小的利潤，但是其也使得處於起步階段的國產品牌得到了迅速的發展，其中要屬收益最大、發展最快，但是也讓人失望的品牌肯定要以華晨中華莫屬了。
其實一說起華晨中華，對於一些資歷較老的汽車愛好者來說，這個品牌曾經也是國產行業的領軍品牌，在中國市場也是非常的受歡迎，旗下也是出現過尊馳、駿捷這些經典的車型。但是在這之後的表現卻是差強人意，雖然和寶馬合資使得這個品牌的名聲相較於以前有著很大的提升，但是如今在市場中的知名度卻是比不上哈弗、吉利這些領軍品牌。而作為華晨和寶馬合作研發的主打車型中華V7，為了進一步的增加市場的競爭力，在上個月也是帶來了全新的改款車型，那麼新款的中華V7到底有沒有被市場所低估？
由於和寶馬合作多年，中華V7的外形設計一直都被消費者所肯定，新款中華V7相較於老款車型在外形上做出了些許的改動，變得更加的具有吸引力。前臉還是採用了消費者所熟知的點陣式的進氣格柵，和兩側造型犀利的陣列式LED大燈採用了一體化設計，下方前包圍帶來厚重感的同時，兩側的進氣口更帶來了些許的運動感。側面線條非常的硬朗，車門上的鍍鉻裝飾帶來一些許的現代感，下方標配19英寸刀削式鋁合金輪轂。尾部造型設計有種寶馬X1的風味，但是下方厚重的鍍鉻後保造型搭配雙邊炮筒尾排，使得該車更加的具有辨識度。就外形方面來說新款中華V7保留了一貫優秀的水準，在國產車型中算是有著非常亮眼的表現。
雖然新款中華V7如今的售價區間為13.59-16.39萬，但是該車確實是實打實的一款中型SUV，是出於和漢蘭達同一定位的車型。該車分為五座版和七座版，車身參數為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，這樣的車身參數對於五座車型來說內部空間是非常的充足。而和七座車型的漢蘭達來比較來比較，漢蘭達擁有4700*1860*1746mm，軸距2710mm的車身參數，從參數上來看中華V7確實有著些許的差距。
而從實際表現來看中華V7的也算的上是中規中矩，長達2770mm的軸距和1753mm的車身高度給車內帶來了充足的乘坐空間，前兩排空間也確實是屬於主流水準，177cm 的人做第二排頭部空間還有一拳多的剩餘，腿部空間還有將近兩拳。第三排的表現和漢蘭達就有著差距，只能夠適合小孩乘坐。另外中華V7的後備箱也算是平整，後排座椅也是能夠按比例放倒，作為日常家用來說，筆者覺得五座車型是非常合適。
此外，由於和寶馬合作多年，中華V7的發動機技術一直擁有著寶馬的基因技術。而新款中華V7捨棄了寶馬王子系列的1.6T渦輪增壓發動機，現款車型均採用了寶馬N18B16發動機的衍生型1.8T渦輪增壓發動機，均匹配格特拉克7DCT雙離合變速箱，並且所有車型都滿足國六標準。在經過一定的研發調校過後，這套動力系統擁有170KW的最大功率和300N.m的最大扭矩，最大馬力可達231匹。從參數上來看這套動力系統可是要比一些2.0T的車型還要優秀，算是擁有非常不錯的表現。底盤採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且是寶馬和麥格納聯合支持的底盤調教，而且中華V7還支持終身質保，也就是說它可以直接質保到報廢，它對自身的品質十分的自信，這是許多同價位車型所做不到的。
隨著國力的強盛，以及國內勞動力的龐大，越來越多的國外車型開始進行了國產化的進程，而其中一大方式便是和中國品牌進行合資生產。而縱觀國內的眾多合資車企，除了如今在市場中混動風生水起的豐田、本田、日產和大眾之外，同時進入中國市場便一直高高在上的德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪所具有的市場份額也變得越來越多了，究其原因則是它們如今在華進行國產化的車型也是越來越多。而合資這一手段雖然為外資車企帶來了不小的利潤，但是其也使得處於起步階段的國產品牌得到了迅速的發展，其中要屬收益最大、發展最快，但是也讓人失望的品牌肯定要以華晨中華莫屬了。
其實一說起華晨中華，對於一些資歷較老的汽車愛好者來說，這個品牌曾經也是國產行業的領軍品牌，在中國市場也是非常的受歡迎，旗下也是出現過尊馳、駿捷這些經典的車型。但是在這之後的表現卻是差強人意，雖然和寶馬合資使得這個品牌的名聲相較於以前有著很大的提升，但是如今在市場中的知名度卻是比不上哈弗、吉利這些領軍品牌。而作為華晨和寶馬合作研發的主打車型中華V7，為了進一步的增加市場的競爭力，在上個月也是帶來了全新的改款車型，那麼新款的中華V7到底有沒有被市場所低估？
由於和寶馬合作多年，中華V7的外形設計一直都被消費者所肯定，新款中華V7相較於老款車型在外形上做出了些許的改動，變得更加的具有吸引力。前臉還是採用了消費者所熟知的點陣式的進氣格柵，和兩側造型犀利的陣列式LED大燈採用了一體化設計，下方前包圍帶來厚重感的同時，兩側的進氣口更帶來了些許的運動感。側面線條非常的硬朗，車門上的鍍鉻裝飾帶來一些許的現代感，下方標配19英寸刀削式鋁合金輪轂。尾部造型設計有種寶馬X1的風味，但是下方厚重的鍍鉻後保造型搭配雙邊炮筒尾排，使得該車更加的具有辨識度。就外形方面來說新款中華V7保留了一貫優秀的水準，在國產車型中算是有著非常亮眼的表現。
雖然新款中華V7如今的售價區間為13.59-16.39萬，但是該車確實是實打實的一款中型SUV，是出於和漢蘭達同一定位的車型。該車分為五座版和七座版，車身參數為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，這樣的車身參數對於五座車型來說內部空間是非常的充足。而和七座車型的漢蘭達來比較來比較，漢蘭達擁有4700*1860*1746mm，軸距2710mm的車身參數，從參數上來看中華V7確實有著些許的差距。
而從實際表現來看中華V7的也算的上是中規中矩，長達2770mm的軸距和1753mm的車身高度給車內帶來了充足的乘坐空間，前兩排空間也確實是屬於主流水準，177cm 的人做第二排頭部空間還有一拳多的剩餘，腿部空間還有將近兩拳。第三排的表現和漢蘭達就有著差距，只能夠適合小孩乘坐。另外中華V7的後備箱也算是平整，後排座椅也是能夠按比例放倒，作為日常家用來說，筆者覺得五座車型是非常合適。
此外，由於和寶馬合作多年，中華V7的發動機技術一直擁有著寶馬的基因技術。而新款中華V7捨棄了寶馬王子系列的1.6T渦輪增壓發動機，現款車型均採用了寶馬N18B16發動機的衍生型1.8T渦輪增壓發動機，均匹配格特拉克7DCT雙離合變速箱，並且所有車型都滿足國六標準。在經過一定的研發調校過後，這套動力系統擁有170KW的最大功率和300N.m的最大扭矩，最大馬力可達231匹。從參數上來看這套動力系統可是要比一些2.0T的車型還要優秀，算是擁有非常不錯的表現。底盤採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且是寶馬和麥格納聯合支持的底盤調教，而且中華V7還支持終身質保，也就是說它可以直接質保到報廢，它對自身的品質十分的自信，這是許多同價位車型所做不到的。
所以，總的來看，新款中華V7在滿足國六標準的同時，相較於老款車型也是進行了全面的提升，與此同時中華V7還捨棄了低價位的車型，使得現款車型的售價區間為13.59-16.39萬元之間，看來如今中華V7已經開始著重於國產中高端市場，且13萬出頭的起步價對於這樣一款顏值、空間和性能均足夠優秀的SUV車型而言，還真的是被低估了。那麼你們覺得擁有這樣實際表現的中華V7賣13萬到底值不值呢？