去年10月份購入的捷途X70，算起來也算是第一批車型，在過去十個月中其實用車並不算頻繁，因為還有一臺家用轎車，所以這臺捷途X70也就成了備用車輛，家人親戚偶爾會開著它辦事兒。
今年5月份開著捷途走了一趟內蒙-甘肅-青海-陝西-鄭州，一圈下來6000公里讓公里數從5000變成了1.1萬，按理說再開兩個月也要保養了，趁車用車肌肉記憶還在，聊聊這臺捷途在我手中的產品表現。
去年10月份購入的捷途X70，算起來也算是第一批車型，在過去十個月中其實用車並不算頻繁，因為還有一臺家用轎車，所以這臺捷途X70也就成了備用車輛，家人親戚偶爾會開著它辦事兒。
今年5月份開著捷途走了一趟內蒙-甘肅-青海-陝西-鄭州，一圈下來6000公里讓公里數從5000變成了1.1萬，按理說再開兩個月也要保養了，趁車用車肌肉記憶還在，聊聊這臺捷途在我手中的產品表現。
在用車之前必須要非常客觀的聊聊目前一萬公里出現的產品質量問題，作為準車主擁有絕對的話語權，相信在我車輛上出現的些許問題，其他車主或多或少也都遇見過。
懸架異響問題是通病，至少是首批產品的通病，3000km左右的時候發現右前懸異響嚴重，尤其是在顛簸不平路面的時候減震表現非常差勁，咚咚聲響傳到駕駛艙中增加了不必要的噪音，同時操控也受到一定程度影響，路感明顯不好了，不過售後服務態度好，第二天索賠一對前減震，截止到目前為止沒有發生任何問題。
品控問題方面的確存在改進的空間，譬如說發動機固定螺絲掉了一顆，屬於裝備不嚴謹問題，有可能是新車出廠核驗不嚴謹，也有可能在後期使用過程中顛簸丟失，此外離合器踏板膠片脫落，至今沒有修整，因為考慮到無所謂不影響駕駛，所以不做贅述。
其實從初批產品的質量表現上來說，提升空間還是要有，當然我希望現階段銷售的車輛質量要更好。畢竟整體而言，6-8萬級SUV區間，捷途X70優勢相對突出，是一臺相對不錯的家用車。
去年10月份購入的捷途X70，算起來也算是第一批車型，在過去十個月中其實用車並不算頻繁，因為還有一臺家用轎車，所以這臺捷途X70也就成了備用車輛，家人親戚偶爾會開著它辦事兒。
今年5月份開著捷途走了一趟內蒙-甘肅-青海-陝西-鄭州，一圈下來6000公里讓公里數從5000變成了1.1萬，按理說再開兩個月也要保養了，趁車用車肌肉記憶還在，聊聊這臺捷途在我手中的產品表現。
在用車之前必須要非常客觀的聊聊目前一萬公里出現的產品質量問題，作為準車主擁有絕對的話語權，相信在我車輛上出現的些許問題，其他車主或多或少也都遇見過。
懸架異響問題是通病，至少是首批產品的通病，3000km左右的時候發現右前懸異響嚴重，尤其是在顛簸不平路面的時候減震表現非常差勁，咚咚聲響傳到駕駛艙中增加了不必要的噪音，同時操控也受到一定程度影響，路感明顯不好了，不過售後服務態度好，第二天索賠一對前減震，截止到目前為止沒有發生任何問題。
品控問題方面的確存在改進的空間，譬如說發動機固定螺絲掉了一顆，屬於裝備不嚴謹問題，有可能是新車出廠核驗不嚴謹，也有可能在後期使用過程中顛簸丟失，此外離合器踏板膠片脫落，至今沒有修整，因為考慮到無所謂不影響駕駛，所以不做贅述。
其實從初批產品的質量表現上來說，提升空間還是要有，當然我希望現階段銷售的車輛質量要更好。畢竟整體而言，6-8萬級SUV區間，捷途X70優勢相對突出，是一臺相對不錯的家用車。
油耗是我對捷途X70最大的滿意點，作為一臺自重超過1.5噸的中型SUV來說，在我們長途自駕游回來之後油耗表現著實讓人滿意， 一路上頂著不同路段的最高上限速度行駛，此外還經過了市郊區、城區道路，綜合油耗穩定在6L左右，刷新了我們對低油耗的新認知。
之所以油耗低，我更認為是兩點原因，其一是手動擋車型的確在經濟性上有一定優勢，另一方面原因是37.1%的熱效率引擎最大的優勢就是在高速續航時能最好的保證燃油經濟效能，在城區保證不出來的優勢，長途奔襲反而帶來了不小亮點。
捷途55L的油箱容積，我們一箱油表顯續航是899km，即便是用續航來測算，百公里油耗也可以穩定在6.1L左右，這在我們後期整理加油費的時候也得到了驗證，基本上6000km左右的行駛里程，消耗燃油在2500元左右，與表顯的6L油耗差距不大，因為青海、內蒙以及甘肅油價較高，考慮到油品的不確定性，均數在崑崙、兩桶油加油，成本相對較高。
去年10月份購入的捷途X70，算起來也算是第一批車型，在過去十個月中其實用車並不算頻繁，因為還有一臺家用轎車，所以這臺捷途X70也就成了備用車輛，家人親戚偶爾會開著它辦事兒。
今年5月份開著捷途走了一趟內蒙-甘肅-青海-陝西-鄭州，一圈下來6000公里讓公里數從5000變成了1.1萬，按理說再開兩個月也要保養了，趁車用車肌肉記憶還在，聊聊這臺捷途在我手中的產品表現。
在用車之前必須要非常客觀的聊聊目前一萬公里出現的產品質量問題，作為準車主擁有絕對的話語權，相信在我車輛上出現的些許問題，其他車主或多或少也都遇見過。
懸架異響問題是通病，至少是首批產品的通病，3000km左右的時候發現右前懸異響嚴重，尤其是在顛簸不平路面的時候減震表現非常差勁，咚咚聲響傳到駕駛艙中增加了不必要的噪音，同時操控也受到一定程度影響，路感明顯不好了，不過售後服務態度好，第二天索賠一對前減震，截止到目前為止沒有發生任何問題。
品控問題方面的確存在改進的空間，譬如說發動機固定螺絲掉了一顆，屬於裝備不嚴謹問題，有可能是新車出廠核驗不嚴謹，也有可能在後期使用過程中顛簸丟失，此外離合器踏板膠片脫落，至今沒有修整，因為考慮到無所謂不影響駕駛，所以不做贅述。
其實從初批產品的質量表現上來說，提升空間還是要有，當然我希望現階段銷售的車輛質量要更好。畢竟整體而言，6-8萬級SUV區間，捷途X70優勢相對突出，是一臺相對不錯的家用車。
油耗是我對捷途X70最大的滿意點，作為一臺自重超過1.5噸的中型SUV來說，在我們長途自駕游回來之後油耗表現著實讓人滿意， 一路上頂著不同路段的最高上限速度行駛，此外還經過了市郊區、城區道路，綜合油耗穩定在6L左右，刷新了我們對低油耗的新認知。
之所以油耗低，我更認為是兩點原因，其一是手動擋車型的確在經濟性上有一定優勢，另一方面原因是37.1%的熱效率引擎最大的優勢就是在高速續航時能最好的保證燃油經濟效能，在城區保證不出來的優勢，長途奔襲反而帶來了不小亮點。
捷途55L的油箱容積，我們一箱油表顯續航是899km，即便是用續航來測算，百公里油耗也可以穩定在6.1L左右，這在我們後期整理加油費的時候也得到了驗證，基本上6000km左右的行駛里程，消耗燃油在2500元左右，與表顯的6L油耗差距不大，因為青海、內蒙以及甘肅油價較高，考慮到油品的不確定性，均數在崑崙、兩桶油加油，成本相對較高。
大空間是除了低油耗之外另一個優勢，很明顯這是10萬乃至15萬以內最具有空間張力的一臺自主SUV，車身寬度達到1900mm，加上較長的車身尺寸以及不錯的空間佈局合理性，這讓擁有三排座椅的捷途X70可以帶來更好的空間擴展能力。
譬如說後兩排座椅放倒之後的空間是這樣的，其實在出行之前我們考慮到晚上要不要睡在車裡，但是考慮到安全性以及白天行車質量，所以還是放棄了這一想法，但是可以肯定的是後排睡下兩個成年男子並不是問題，我們測算過縱深，達到了1.9米左右。
去年10月份購入的捷途X70，算起來也算是第一批車型，在過去十個月中其實用車並不算頻繁，因為還有一臺家用轎車，所以這臺捷途X70也就成了備用車輛，家人親戚偶爾會開著它辦事兒。
今年5月份開著捷途走了一趟內蒙-甘肅-青海-陝西-鄭州，一圈下來6000公里讓公里數從5000變成了1.1萬，按理說再開兩個月也要保養了，趁車用車肌肉記憶還在，聊聊這臺捷途在我手中的產品表現。
在用車之前必須要非常客觀的聊聊目前一萬公里出現的產品質量問題，作為準車主擁有絕對的話語權，相信在我車輛上出現的些許問題，其他車主或多或少也都遇見過。
懸架異響問題是通病，至少是首批產品的通病，3000km左右的時候發現右前懸異響嚴重，尤其是在顛簸不平路面的時候減震表現非常差勁，咚咚聲響傳到駕駛艙中增加了不必要的噪音，同時操控也受到一定程度影響，路感明顯不好了，不過售後服務態度好，第二天索賠一對前減震，截止到目前為止沒有發生任何問題。
品控問題方面的確存在改進的空間，譬如說發動機固定螺絲掉了一顆，屬於裝備不嚴謹問題，有可能是新車出廠核驗不嚴謹，也有可能在後期使用過程中顛簸丟失，此外離合器踏板膠片脫落，至今沒有修整，因為考慮到無所謂不影響駕駛，所以不做贅述。
其實從初批產品的質量表現上來說，提升空間還是要有，當然我希望現階段銷售的車輛質量要更好。畢竟整體而言，6-8萬級SUV區間，捷途X70優勢相對突出，是一臺相對不錯的家用車。
油耗是我對捷途X70最大的滿意點，作為一臺自重超過1.5噸的中型SUV來說，在我們長途自駕游回來之後油耗表現著實讓人滿意， 一路上頂著不同路段的最高上限速度行駛，此外還經過了市郊區、城區道路，綜合油耗穩定在6L左右，刷新了我們對低油耗的新認知。
之所以油耗低，我更認為是兩點原因，其一是手動擋車型的確在經濟性上有一定優勢，另一方面原因是37.1%的熱效率引擎最大的優勢就是在高速續航時能最好的保證燃油經濟效能，在城區保證不出來的優勢，長途奔襲反而帶來了不小亮點。
捷途55L的油箱容積，我們一箱油表顯續航是899km，即便是用續航來測算，百公里油耗也可以穩定在6.1L左右，這在我們後期整理加油費的時候也得到了驗證，基本上6000km左右的行駛里程，消耗燃油在2500元左右，與表顯的6L油耗差距不大，因為青海、內蒙以及甘肅油價較高，考慮到油品的不確定性，均數在崑崙、兩桶油加油，成本相對較高。
大空間是除了低油耗之外另一個優勢，很明顯這是10萬乃至15萬以內最具有空間張力的一臺自主SUV，車身寬度達到1900mm，加上較長的車身尺寸以及不錯的空間佈局合理性，這讓擁有三排座椅的捷途X70可以帶來更好的空間擴展能力。
譬如說後兩排座椅放倒之後的空間是這樣的，其實在出行之前我們考慮到晚上要不要睡在車裡，但是考慮到安全性以及白天行車質量，所以還是放棄了這一想法，但是可以肯定的是後排睡下兩個成年男子並不是問題，我們測算過縱深，達到了1.9米左右。
此外需要了解的是，捷途X70沒有常規SUV開船一樣的駕駛感受，相反底盤的緊緻感以及轉向的循跡性相對出色，這在同級別產品中優勢明顯，畢竟一臺中型7座SUV的操控其實或多或少都有缺陷，更別提10萬以內的“低端產品”，但是能將如此操控表現出新的高度，其實還是值得肯定。
而這更多的優勢是在於捷途自身誕生於奇瑞T1X架構，玩過瑞虎7以及瑞虎8的朋友都瞭解到這一架構的產品優勢，其實特性非常明顯。
去年10月份購入的捷途X70，算起來也算是第一批車型，在過去十個月中其實用車並不算頻繁，因為還有一臺家用轎車，所以這臺捷途X70也就成了備用車輛，家人親戚偶爾會開著它辦事兒。
今年5月份開著捷途走了一趟內蒙-甘肅-青海-陝西-鄭州，一圈下來6000公里讓公里數從5000變成了1.1萬，按理說再開兩個月也要保養了，趁車用車肌肉記憶還在，聊聊這臺捷途在我手中的產品表現。
在用車之前必須要非常客觀的聊聊目前一萬公里出現的產品質量問題，作為準車主擁有絕對的話語權，相信在我車輛上出現的些許問題，其他車主或多或少也都遇見過。
懸架異響問題是通病，至少是首批產品的通病，3000km左右的時候發現右前懸異響嚴重，尤其是在顛簸不平路面的時候減震表現非常差勁，咚咚聲響傳到駕駛艙中增加了不必要的噪音，同時操控也受到一定程度影響，路感明顯不好了，不過售後服務態度好，第二天索賠一對前減震，截止到目前為止沒有發生任何問題。
品控問題方面的確存在改進的空間，譬如說發動機固定螺絲掉了一顆，屬於裝備不嚴謹問題，有可能是新車出廠核驗不嚴謹，也有可能在後期使用過程中顛簸丟失，此外離合器踏板膠片脫落，至今沒有修整，因為考慮到無所謂不影響駕駛，所以不做贅述。
其實從初批產品的質量表現上來說，提升空間還是要有，當然我希望現階段銷售的車輛質量要更好。畢竟整體而言，6-8萬級SUV區間，捷途X70優勢相對突出，是一臺相對不錯的家用車。
油耗是我對捷途X70最大的滿意點，作為一臺自重超過1.5噸的中型SUV來說，在我們長途自駕游回來之後油耗表現著實讓人滿意， 一路上頂著不同路段的最高上限速度行駛，此外還經過了市郊區、城區道路，綜合油耗穩定在6L左右，刷新了我們對低油耗的新認知。
之所以油耗低，我更認為是兩點原因，其一是手動擋車型的確在經濟性上有一定優勢，另一方面原因是37.1%的熱效率引擎最大的優勢就是在高速續航時能最好的保證燃油經濟效能，在城區保證不出來的優勢，長途奔襲反而帶來了不小亮點。
捷途55L的油箱容積，我們一箱油表顯續航是899km，即便是用續航來測算，百公里油耗也可以穩定在6.1L左右，這在我們後期整理加油費的時候也得到了驗證，基本上6000km左右的行駛里程，消耗燃油在2500元左右，與表顯的6L油耗差距不大，因為青海、內蒙以及甘肅油價較高，考慮到油品的不確定性，均數在崑崙、兩桶油加油，成本相對較高。
大空間是除了低油耗之外另一個優勢，很明顯這是10萬乃至15萬以內最具有空間張力的一臺自主SUV，車身寬度達到1900mm，加上較長的車身尺寸以及不錯的空間佈局合理性，這讓擁有三排座椅的捷途X70可以帶來更好的空間擴展能力。
譬如說後兩排座椅放倒之後的空間是這樣的，其實在出行之前我們考慮到晚上要不要睡在車裡，但是考慮到安全性以及白天行車質量，所以還是放棄了這一想法，但是可以肯定的是後排睡下兩個成年男子並不是問題，我們測算過縱深，達到了1.9米左右。
此外需要了解的是，捷途X70沒有常規SUV開船一樣的駕駛感受，相反底盤的緊緻感以及轉向的循跡性相對出色，這在同級別產品中優勢明顯，畢竟一臺中型7座SUV的操控其實或多或少都有缺陷，更別提10萬以內的“低端產品”，但是能將如此操控表現出新的高度，其實還是值得肯定。
而這更多的優勢是在於捷途自身誕生於奇瑞T1X架構，玩過瑞虎7以及瑞虎8的朋友都瞭解到這一架構的產品優勢，其實特性非常明顯。
除了這些常規的優勢，其實更讓我驚喜的是，買一臺捷途X70，居然有六對一的專享服務政策， 譬如說經銷商會派售前、售後等相關顧問服務，譬如說車輛保養的優惠政策、雨雪天氣的專項提醒，這就很有意思了。
前兩天朋友圈有人晒了蔚來ES8的專享服務，沒想到在這臺捷途X70上也有這種獨到的政策，當然不知道是不是對我特殊照顧。總而言之，除了低油耗亮點之外，售後服務也算是get到了車主的心。
去年10月份購入的捷途X70，算起來也算是第一批車型，在過去十個月中其實用車並不算頻繁，因為還有一臺家用轎車，所以這臺捷途X70也就成了備用車輛，家人親戚偶爾會開著它辦事兒。
今年5月份開著捷途走了一趟內蒙-甘肅-青海-陝西-鄭州，一圈下來6000公里讓公里數從5000變成了1.1萬，按理說再開兩個月也要保養了，趁車用車肌肉記憶還在，聊聊這臺捷途在我手中的產品表現。
在用車之前必須要非常客觀的聊聊目前一萬公里出現的產品質量問題，作為準車主擁有絕對的話語權，相信在我車輛上出現的些許問題，其他車主或多或少也都遇見過。
懸架異響問題是通病，至少是首批產品的通病，3000km左右的時候發現右前懸異響嚴重，尤其是在顛簸不平路面的時候減震表現非常差勁，咚咚聲響傳到駕駛艙中增加了不必要的噪音，同時操控也受到一定程度影響，路感明顯不好了，不過售後服務態度好，第二天索賠一對前減震，截止到目前為止沒有發生任何問題。
品控問題方面的確存在改進的空間，譬如說發動機固定螺絲掉了一顆，屬於裝備不嚴謹問題，有可能是新車出廠核驗不嚴謹，也有可能在後期使用過程中顛簸丟失，此外離合器踏板膠片脫落，至今沒有修整，因為考慮到無所謂不影響駕駛，所以不做贅述。
其實從初批產品的質量表現上來說，提升空間還是要有，當然我希望現階段銷售的車輛質量要更好。畢竟整體而言，6-8萬級SUV區間，捷途X70優勢相對突出，是一臺相對不錯的家用車。
油耗是我對捷途X70最大的滿意點，作為一臺自重超過1.5噸的中型SUV來說，在我們長途自駕游回來之後油耗表現著實讓人滿意， 一路上頂著不同路段的最高上限速度行駛，此外還經過了市郊區、城區道路，綜合油耗穩定在6L左右，刷新了我們對低油耗的新認知。
之所以油耗低，我更認為是兩點原因，其一是手動擋車型的確在經濟性上有一定優勢，另一方面原因是37.1%的熱效率引擎最大的優勢就是在高速續航時能最好的保證燃油經濟效能，在城區保證不出來的優勢，長途奔襲反而帶來了不小亮點。
捷途55L的油箱容積，我們一箱油表顯續航是899km，即便是用續航來測算，百公里油耗也可以穩定在6.1L左右，這在我們後期整理加油費的時候也得到了驗證，基本上6000km左右的行駛里程，消耗燃油在2500元左右，與表顯的6L油耗差距不大，因為青海、內蒙以及甘肅油價較高，考慮到油品的不確定性，均數在崑崙、兩桶油加油，成本相對較高。
大空間是除了低油耗之外另一個優勢，很明顯這是10萬乃至15萬以內最具有空間張力的一臺自主SUV，車身寬度達到1900mm，加上較長的車身尺寸以及不錯的空間佈局合理性，這讓擁有三排座椅的捷途X70可以帶來更好的空間擴展能力。
譬如說後兩排座椅放倒之後的空間是這樣的，其實在出行之前我們考慮到晚上要不要睡在車裡，但是考慮到安全性以及白天行車質量，所以還是放棄了這一想法，但是可以肯定的是後排睡下兩個成年男子並不是問題，我們測算過縱深，達到了1.9米左右。
此外需要了解的是，捷途X70沒有常規SUV開船一樣的駕駛感受，相反底盤的緊緻感以及轉向的循跡性相對出色，這在同級別產品中優勢明顯，畢竟一臺中型7座SUV的操控其實或多或少都有缺陷，更別提10萬以內的“低端產品”，但是能將如此操控表現出新的高度，其實還是值得肯定。
而這更多的優勢是在於捷途自身誕生於奇瑞T1X架構，玩過瑞虎7以及瑞虎8的朋友都瞭解到這一架構的產品優勢，其實特性非常明顯。
除了這些常規的優勢，其實更讓我驚喜的是，買一臺捷途X70，居然有六對一的專享服務政策， 譬如說經銷商會派售前、售後等相關顧問服務，譬如說車輛保養的優惠政策、雨雪天氣的專項提醒，這就很有意思了。
前兩天朋友圈有人晒了蔚來ES8的專享服務，沒想到在這臺捷途X70上也有這種獨到的政策，當然不知道是不是對我特殊照顧。總而言之，除了低油耗亮點之外，售後服務也算是get到了車主的心。
其實對比捷途X70，產品優勢非常明顯，譬如說動力總成的優勢，空間優勢以及設計優勢，總體來說給了人不少驚喜，當然也需要質疑一些東西，譬如說長週期使用環境下產品綜合質量表現是否規整如初，異響、故障率是否會隨著車齡的推移而急速上升？
當然我只是做出一個推測，從車主角度出發，其實我更希望捷途質量繼續穩定，出了故障誰都撓心。
去年10月份購入的捷途X70，算起來也算是第一批車型，在過去十個月中其實用車並不算頻繁，因為還有一臺家用轎車，所以這臺捷途X70也就成了備用車輛，家人親戚偶爾會開著它辦事兒。
今年5月份開著捷途走了一趟內蒙-甘肅-青海-陝西-鄭州，一圈下來6000公里讓公里數從5000變成了1.1萬，按理說再開兩個月也要保養了，趁車用車肌肉記憶還在，聊聊這臺捷途在我手中的產品表現。
在用車之前必須要非常客觀的聊聊目前一萬公里出現的產品質量問題，作為準車主擁有絕對的話語權，相信在我車輛上出現的些許問題，其他車主或多或少也都遇見過。
懸架異響問題是通病，至少是首批產品的通病，3000km左右的時候發現右前懸異響嚴重，尤其是在顛簸不平路面的時候減震表現非常差勁，咚咚聲響傳到駕駛艙中增加了不必要的噪音，同時操控也受到一定程度影響，路感明顯不好了，不過售後服務態度好，第二天索賠一對前減震，截止到目前為止沒有發生任何問題。
品控問題方面的確存在改進的空間，譬如說發動機固定螺絲掉了一顆，屬於裝備不嚴謹問題，有可能是新車出廠核驗不嚴謹，也有可能在後期使用過程中顛簸丟失，此外離合器踏板膠片脫落，至今沒有修整，因為考慮到無所謂不影響駕駛，所以不做贅述。
其實從初批產品的質量表現上來說，提升空間還是要有，當然我希望現階段銷售的車輛質量要更好。畢竟整體而言，6-8萬級SUV區間，捷途X70優勢相對突出，是一臺相對不錯的家用車。
油耗是我對捷途X70最大的滿意點，作為一臺自重超過1.5噸的中型SUV來說，在我們長途自駕游回來之後油耗表現著實讓人滿意， 一路上頂著不同路段的最高上限速度行駛，此外還經過了市郊區、城區道路，綜合油耗穩定在6L左右，刷新了我們對低油耗的新認知。
之所以油耗低，我更認為是兩點原因，其一是手動擋車型的確在經濟性上有一定優勢，另一方面原因是37.1%的熱效率引擎最大的優勢就是在高速續航時能最好的保證燃油經濟效能，在城區保證不出來的優勢，長途奔襲反而帶來了不小亮點。
捷途55L的油箱容積，我們一箱油表顯續航是899km，即便是用續航來測算，百公里油耗也可以穩定在6.1L左右，這在我們後期整理加油費的時候也得到了驗證，基本上6000km左右的行駛里程，消耗燃油在2500元左右，與表顯的6L油耗差距不大，因為青海、內蒙以及甘肅油價較高，考慮到油品的不確定性，均數在崑崙、兩桶油加油，成本相對較高。
大空間是除了低油耗之外另一個優勢，很明顯這是10萬乃至15萬以內最具有空間張力的一臺自主SUV，車身寬度達到1900mm，加上較長的車身尺寸以及不錯的空間佈局合理性，這讓擁有三排座椅的捷途X70可以帶來更好的空間擴展能力。
譬如說後兩排座椅放倒之後的空間是這樣的，其實在出行之前我們考慮到晚上要不要睡在車裡，但是考慮到安全性以及白天行車質量，所以還是放棄了這一想法，但是可以肯定的是後排睡下兩個成年男子並不是問題，我們測算過縱深，達到了1.9米左右。
此外需要了解的是，捷途X70沒有常規SUV開船一樣的駕駛感受，相反底盤的緊緻感以及轉向的循跡性相對出色，這在同級別產品中優勢明顯，畢竟一臺中型7座SUV的操控其實或多或少都有缺陷，更別提10萬以內的“低端產品”，但是能將如此操控表現出新的高度，其實還是值得肯定。
而這更多的優勢是在於捷途自身誕生於奇瑞T1X架構，玩過瑞虎7以及瑞虎8的朋友都瞭解到這一架構的產品優勢，其實特性非常明顯。
除了這些常規的優勢，其實更讓我驚喜的是，買一臺捷途X70，居然有六對一的專享服務政策， 譬如說經銷商會派售前、售後等相關顧問服務，譬如說車輛保養的優惠政策、雨雪天氣的專項提醒，這就很有意思了。
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其實對比捷途X70，產品優勢非常明顯，譬如說動力總成的優勢，空間優勢以及設計優勢，總體來說給了人不少驚喜，當然也需要質疑一些東西，譬如說長週期使用環境下產品綜合質量表現是否規整如初，異響、故障率是否會隨著車齡的推移而急速上升？
當然我只是做出一個推測，從車主角度出發，其實我更希望捷途質量繼續穩定，出了故障誰都撓心。
最後，聽我一句勸，捷途X70是好車，但一定不要選擇自動擋車型，低價位車型要選擇對的版本，這個價位追求自動擋的省心反倒不是一個明智的選擇，無論是盛瑞8AT還是雙離合版本，都沒有MT變速箱來的實在。
最後吐槽一點，奇瑞的MT變速箱手感呢，真的生澀呢。