如今汽車的變速箱技術還在不斷地進步，從早起的4AT、5AT,到現在主流的6AT、8AT，再到現在正在普及的9AT、10AT等，變速箱的檔位越來越多。在這個過程中也出現了一些問題，比如2017款的吉普自由光雖然採用了9AT變速器，但消費者在使用中卻發現9檔基本上掛不上。那麼究竟是不是檔位越多越好呢？
如今汽車的變速箱技術還在不斷地進步，從早起的4AT、5AT,到現在主流的6AT、8AT，再到現在正在普及的9AT、10AT等，變速箱的檔位越來越多。在這個過程中也出現了一些問題，比如2017款的吉普自由光雖然採用了9AT變速器，但消費者在使用中卻發現9檔基本上掛不上。那麼究竟是不是檔位越多越好呢？
這個問題要從自動變速器的工作原理說起。自動變速箱其實就是由很多組齒輪組構成。每一組分為太陽輪、行星輪、行星架三個可動部件和變速箱殼體這個不可動部件，每個可動部件都有一組離合器和制動器。當需要換擋時，幾組齒輪組相互配合，有的齒輪轉動有的齒輪不轉，實現速比的變化。而這些變速箱裡的齒輪的多少和結合的方式就決定了自動變速箱裡有多少個檔位。
如今汽車的變速箱技術還在不斷地進步，從早起的4AT、5AT,到現在主流的6AT、8AT，再到現在正在普及的9AT、10AT等，變速箱的檔位越來越多。在這個過程中也出現了一些問題，比如2017款的吉普自由光雖然採用了9AT變速器，但消費者在使用中卻發現9檔基本上掛不上。那麼究竟是不是檔位越多越好呢？
這個問題要從自動變速器的工作原理說起。自動變速箱其實就是由很多組齒輪組構成。每一組分為太陽輪、行星輪、行星架三個可動部件和變速箱殼體這個不可動部件，每個可動部件都有一組離合器和制動器。當需要換擋時，幾組齒輪組相互配合，有的齒輪轉動有的齒輪不轉，實現速比的變化。而這些變速箱裡的齒輪的多少和結合的方式就決定了自動變速箱裡有多少個檔位。
有很多網友在網上吐槽，奇瑞捷途採用的國產8AT掛不上8檔，那要8AT究竟有什麼用。
當變速箱檔位多了在總傳動比不變的情況下，就可以有條件地將每個齒輪副的傳動比設定得更加接近，可以使換擋銜接更加順暢，換擋衝擊感較小。檔位越高，發動機的轉速越低，可以降低車輛在高速行駛的油耗。但是檔位數多了，並不會給車輛的動力帶來提升，汽車的加速性能由變速箱能承受的起步轉速、變速箱的換擋速度、以及前幾個擋位的齒比共同決定的，雖然有一些車，確實因為更換了8AT以後百公里加速時間得到了縮短，但這主要是因為不同的變速箱廠家的標定不同。