'迅速搶佔三四線城市，全新捷途X70再升級，是否值得買？'
捷途品牌的出現，曾一度讓奇瑞看到了衝擊高端汽車市場的希望，但捷途產品前期在市場中的實際表現，卻不可避免的讓奇瑞感到了一些失望。但捷途沒有放棄，在產品銷量並不理想的情況下，依舊在堅持新產品的研發與製造。捷途方面的努力沒有白費，中型SUV車型X70的出世，徹底改變了捷途品牌此前較為低迷的境況。在今年前七個月的時間中，捷途X70交出了一份非常出色的成績單。6.07萬輛的市場銷量，甚至已經超越了很大一部分合資品牌的產品。
捷途品牌的出現，曾一度讓奇瑞看到了衝擊高端汽車市場的希望，但捷途產品前期在市場中的實際表現，卻不可避免的讓奇瑞感到了一些失望。但捷途沒有放棄，在產品銷量並不理想的情況下，依舊在堅持新產品的研發與製造。捷途方面的努力沒有白費，中型SUV車型X70的出世，徹底改變了捷途品牌此前較為低迷的境況。在今年前七個月的時間中，捷途X70交出了一份非常出色的成績單。6.07萬輛的市場銷量，甚至已經超越了很大一部分合資品牌的產品。
大家在對X70超高銷量感到驚歎的同時，也對捷途品牌堅持自己發展方向的選擇，送上了自己的掌聲。因為根本沒有幾個自主品牌，能夠一門心思專注的去打造自己的產品，但捷途卻做到了。當X70在國內市場中迅速走紅後，捷途方面也是嚐到了不少的甜頭。所以捷途方面就趁著當前的這股熱度，對X70這款車型在原有的基礎上，進行了一定的升級與改變，想要通過這種方式，讓自己品牌旗下產品的銷量，能夠再次取得突破。因為只有在銷量上取得了一定的突破，才能夠讓自身品牌的影響力與競爭力，變的更加的強大。
捷途品牌的出現，曾一度讓奇瑞看到了衝擊高端汽車市場的希望，但捷途產品前期在市場中的實際表現，卻不可避免的讓奇瑞感到了一些失望。但捷途沒有放棄，在產品銷量並不理想的情況下，依舊在堅持新產品的研發與製造。捷途方面的努力沒有白費，中型SUV車型X70的出世，徹底改變了捷途品牌此前較為低迷的境況。在今年前七個月的時間中，捷途X70交出了一份非常出色的成績單。6.07萬輛的市場銷量，甚至已經超越了很大一部分合資品牌的產品。
大家在對X70超高銷量感到驚歎的同時，也對捷途品牌堅持自己發展方向的選擇，送上了自己的掌聲。因為根本沒有幾個自主品牌，能夠一門心思專注的去打造自己的產品，但捷途卻做到了。當X70在國內市場中迅速走紅後，捷途方面也是嚐到了不少的甜頭。所以捷途方面就趁著當前的這股熱度，對X70這款車型在原有的基礎上，進行了一定的升級與改變，想要通過這種方式，讓自己品牌旗下產品的銷量，能夠再次取得突破。因為只有在銷量上取得了一定的突破，才能夠讓自身品牌的影響力與競爭力，變的更加的強大。
捷途方面對於新款X70的改變，其實幅度並不算小。主要是對於原有車型上的不足之處，以及一些細節之處做了較小的調整與改變。從車輛的外觀上看，捷途對新款X70的改變真的是做出了很大的努力，總得來看，新款X70的外觀比老款車型，顯得更加的年輕和富有活力。相互對稱的大燈處，表現出了一種很明顯的硬朗風格。在中網部分，X70新款車型採用了全黑色設計樣式，看起來顯得相當的大氣。而在X70新款車型前部的發動機蓋上，我們還能夠看到許多看起來並不規則的線條，這些線條讓X70的車頭，看起來充滿了美感，而車輛的側面，也變的更加的富有層次感。不得不說的是，捷途對新款X70腰線處的加高，讓整個車輛從側面看起來時，顯得十分的圓潤。
捷途品牌的出現，曾一度讓奇瑞看到了衝擊高端汽車市場的希望，但捷途產品前期在市場中的實際表現，卻不可避免的讓奇瑞感到了一些失望。但捷途沒有放棄，在產品銷量並不理想的情況下，依舊在堅持新產品的研發與製造。捷途方面的努力沒有白費，中型SUV車型X70的出世，徹底改變了捷途品牌此前較為低迷的境況。在今年前七個月的時間中，捷途X70交出了一份非常出色的成績單。6.07萬輛的市場銷量，甚至已經超越了很大一部分合資品牌的產品。
大家在對X70超高銷量感到驚歎的同時，也對捷途品牌堅持自己發展方向的選擇，送上了自己的掌聲。因為根本沒有幾個自主品牌，能夠一門心思專注的去打造自己的產品，但捷途卻做到了。當X70在國內市場中迅速走紅後，捷途方面也是嚐到了不少的甜頭。所以捷途方面就趁著當前的這股熱度，對X70這款車型在原有的基礎上，進行了一定的升級與改變，想要通過這種方式，讓自己品牌旗下產品的銷量，能夠再次取得突破。因為只有在銷量上取得了一定的突破，才能夠讓自身品牌的影響力與競爭力，變的更加的強大。
捷途方面對於新款X70的改變，其實幅度並不算小。主要是對於原有車型上的不足之處，以及一些細節之處做了較小的調整與改變。從車輛的外觀上看，捷途對新款X70的改變真的是做出了很大的努力，總得來看，新款X70的外觀比老款車型，顯得更加的年輕和富有活力。相互對稱的大燈處，表現出了一種很明顯的硬朗風格。在中網部分，X70新款車型採用了全黑色設計樣式，看起來顯得相當的大氣。而在X70新款車型前部的發動機蓋上，我們還能夠看到許多看起來並不規則的線條，這些線條讓X70的車頭，看起來充滿了美感，而車輛的側面，也變的更加的富有層次感。不得不說的是，捷途對新款X70腰線處的加高，讓整個車輛從側面看起來時，顯得十分的圓潤。
在內飾方面，新款X70的變化非常細微，和老款車型相比，基本上沒有太大的差別。不過新款車型內飾，卻開始變的簡潔了起來。老款車型中的一些實體功能按鍵，在新款車型中都已被虛擬按鍵所取代，這樣的一個改變，讓科技感得到了一定的提升。掛檔區域的傾斜，以及內飾中裝飾版顏色的變化，其實也只是為新款X70的內飾，多了一些點綴而已，並無太大的增益。
捷途品牌的出現，曾一度讓奇瑞看到了衝擊高端汽車市場的希望，但捷途產品前期在市場中的實際表現，卻不可避免的讓奇瑞感到了一些失望。但捷途沒有放棄，在產品銷量並不理想的情況下，依舊在堅持新產品的研發與製造。捷途方面的努力沒有白費，中型SUV車型X70的出世，徹底改變了捷途品牌此前較為低迷的境況。在今年前七個月的時間中，捷途X70交出了一份非常出色的成績單。6.07萬輛的市場銷量，甚至已經超越了很大一部分合資品牌的產品。
大家在對X70超高銷量感到驚歎的同時，也對捷途品牌堅持自己發展方向的選擇，送上了自己的掌聲。因為根本沒有幾個自主品牌，能夠一門心思專注的去打造自己的產品，但捷途卻做到了。當X70在國內市場中迅速走紅後，捷途方面也是嚐到了不少的甜頭。所以捷途方面就趁著當前的這股熱度，對X70這款車型在原有的基礎上，進行了一定的升級與改變，想要通過這種方式，讓自己品牌旗下產品的銷量，能夠再次取得突破。因為只有在銷量上取得了一定的突破，才能夠讓自身品牌的影響力與競爭力，變的更加的強大。
捷途方面對於新款X70的改變，其實幅度並不算小。主要是對於原有車型上的不足之處，以及一些細節之處做了較小的調整與改變。從車輛的外觀上看，捷途對新款X70的改變真的是做出了很大的努力，總得來看，新款X70的外觀比老款車型，顯得更加的年輕和富有活力。相互對稱的大燈處，表現出了一種很明顯的硬朗風格。在中網部分，X70新款車型採用了全黑色設計樣式，看起來顯得相當的大氣。而在X70新款車型前部的發動機蓋上，我們還能夠看到許多看起來並不規則的線條，這些線條讓X70的車頭，看起來充滿了美感，而車輛的側面，也變的更加的富有層次感。不得不說的是，捷途對新款X70腰線處的加高，讓整個車輛從側面看起來時，顯得十分的圓潤。
在內飾方面，新款X70的變化非常細微，和老款車型相比，基本上沒有太大的差別。不過新款車型內飾，卻開始變的簡潔了起來。老款車型中的一些實體功能按鍵，在新款車型中都已被虛擬按鍵所取代，這樣的一個改變，讓科技感得到了一定的提升。掛檔區域的傾斜，以及內飾中裝飾版顏色的變化，其實也只是為新款X70的內飾，多了一些點綴而已，並無太大的增益。
新款X70的空間，和他的內飾一樣，和老款車型相比沒有太大的變化。這是因為X70原有車型的空間，已經足夠巨大。在同級別對手中，已經屬於一個非常出色的水平。所以即使不改，整體空間也依然能夠吸引到很多消費者的目光。
捷途品牌的出現，曾一度讓奇瑞看到了衝擊高端汽車市場的希望，但捷途產品前期在市場中的實際表現，卻不可避免的讓奇瑞感到了一些失望。但捷途沒有放棄，在產品銷量並不理想的情況下，依舊在堅持新產品的研發與製造。捷途方面的努力沒有白費，中型SUV車型X70的出世，徹底改變了捷途品牌此前較為低迷的境況。在今年前七個月的時間中，捷途X70交出了一份非常出色的成績單。6.07萬輛的市場銷量，甚至已經超越了很大一部分合資品牌的產品。
大家在對X70超高銷量感到驚歎的同時，也對捷途品牌堅持自己發展方向的選擇，送上了自己的掌聲。因為根本沒有幾個自主品牌，能夠一門心思專注的去打造自己的產品，但捷途卻做到了。當X70在國內市場中迅速走紅後，捷途方面也是嚐到了不少的甜頭。所以捷途方面就趁著當前的這股熱度，對X70這款車型在原有的基礎上，進行了一定的升級與改變，想要通過這種方式，讓自己品牌旗下產品的銷量，能夠再次取得突破。因為只有在銷量上取得了一定的突破，才能夠讓自身品牌的影響力與競爭力，變的更加的強大。
捷途方面對於新款X70的改變，其實幅度並不算小。主要是對於原有車型上的不足之處，以及一些細節之處做了較小的調整與改變。從車輛的外觀上看，捷途對新款X70的改變真的是做出了很大的努力，總得來看，新款X70的外觀比老款車型，顯得更加的年輕和富有活力。相互對稱的大燈處，表現出了一種很明顯的硬朗風格。在中網部分，X70新款車型採用了全黑色設計樣式，看起來顯得相當的大氣。而在X70新款車型前部的發動機蓋上，我們還能夠看到許多看起來並不規則的線條，這些線條讓X70的車頭，看起來充滿了美感，而車輛的側面，也變的更加的富有層次感。不得不說的是，捷途對新款X70腰線處的加高，讓整個車輛從側面看起來時，顯得十分的圓潤。
在內飾方面，新款X70的變化非常細微，和老款車型相比，基本上沒有太大的差別。不過新款車型內飾，卻開始變的簡潔了起來。老款車型中的一些實體功能按鍵，在新款車型中都已被虛擬按鍵所取代，這樣的一個改變，讓科技感得到了一定的提升。掛檔區域的傾斜，以及內飾中裝飾版顏色的變化，其實也只是為新款X70的內飾，多了一些點綴而已，並無太大的增益。
新款X70的空間，和他的內飾一樣，和老款車型相比沒有太大的變化。這是因為X70原有車型的空間，已經足夠巨大。在同級別對手中，已經屬於一個非常出色的水平。所以即使不改，整體空間也依然能夠吸引到很多消費者的目光。
過在動力方面，新款X70的表現，還是非常令人滿意的。新款X70車型，用到的依舊是一臺1.5T的發動機，這臺發動機的最大功率，能夠達到156馬力。在變速箱方面，捷途為新款X70提供了8AT與6速雙離合版本兩種類型的變速箱。
捷途品牌的出現，曾一度讓奇瑞看到了衝擊高端汽車市場的希望，但捷途產品前期在市場中的實際表現，卻不可避免的讓奇瑞感到了一些失望。但捷途沒有放棄，在產品銷量並不理想的情況下，依舊在堅持新產品的研發與製造。捷途方面的努力沒有白費，中型SUV車型X70的出世，徹底改變了捷途品牌此前較為低迷的境況。在今年前七個月的時間中，捷途X70交出了一份非常出色的成績單。6.07萬輛的市場銷量，甚至已經超越了很大一部分合資品牌的產品。
大家在對X70超高銷量感到驚歎的同時，也對捷途品牌堅持自己發展方向的選擇，送上了自己的掌聲。因為根本沒有幾個自主品牌，能夠一門心思專注的去打造自己的產品，但捷途卻做到了。當X70在國內市場中迅速走紅後，捷途方面也是嚐到了不少的甜頭。所以捷途方面就趁著當前的這股熱度，對X70這款車型在原有的基礎上，進行了一定的升級與改變，想要通過這種方式，讓自己品牌旗下產品的銷量，能夠再次取得突破。因為只有在銷量上取得了一定的突破，才能夠讓自身品牌的影響力與競爭力，變的更加的強大。
捷途方面對於新款X70的改變，其實幅度並不算小。主要是對於原有車型上的不足之處，以及一些細節之處做了較小的調整與改變。從車輛的外觀上看，捷途對新款X70的改變真的是做出了很大的努力，總得來看，新款X70的外觀比老款車型，顯得更加的年輕和富有活力。相互對稱的大燈處，表現出了一種很明顯的硬朗風格。在中網部分，X70新款車型採用了全黑色設計樣式，看起來顯得相當的大氣。而在X70新款車型前部的發動機蓋上，我們還能夠看到許多看起來並不規則的線條，這些線條讓X70的車頭，看起來充滿了美感，而車輛的側面，也變的更加的富有層次感。不得不說的是，捷途對新款X70腰線處的加高，讓整個車輛從側面看起來時，顯得十分的圓潤。
在內飾方面，新款X70的變化非常細微，和老款車型相比，基本上沒有太大的差別。不過新款車型內飾，卻開始變的簡潔了起來。老款車型中的一些實體功能按鍵，在新款車型中都已被虛擬按鍵所取代，這樣的一個改變，讓科技感得到了一定的提升。掛檔區域的傾斜，以及內飾中裝飾版顏色的變化，其實也只是為新款X70的內飾，多了一些點綴而已，並無太大的增益。
新款X70的空間，和他的內飾一樣，和老款車型相比沒有太大的變化。這是因為X70原有車型的空間，已經足夠巨大。在同級別對手中，已經屬於一個非常出色的水平。所以即使不改，整體空間也依然能夠吸引到很多消費者的目光。
過在動力方面，新款X70的表現，還是非常令人滿意的。新款X70車型，用到的依舊是一臺1.5T的發動機，這臺發動機的最大功率，能夠達到156馬力。在變速箱方面，捷途為新款X70提供了8AT與6速雙離合版本兩種類型的變速箱。
計新款X70車型的銷量，也絕對會有一個很不錯的表現。畢竟這款車型的設計，已經在很大程度上，滿足了大部分國內消費者的需求，大空間，低價格，高品質，這些都使得新款X70在市場中的競爭力，將會變的更加的強大。我們從捷途X70的身上，第一次看到了自主品牌的進步，捷途售價雖然不高，但是性價比卻很高，成為很多三四線城市熱銷車型，當然，對於歷史質量的遺留問題--懸掛減震器故障，同樣讓人心有餘悸。2019年之初迸發出大量的質量問題，其中關於懸掛減震器的故障高居首位，高峰時期，1.5T+6MT與1.5T+6AT這兩種動力總成，在可靠性上都有著很好的保證佔到了投訴總量的66%，而92%的減震器異響問題竟出現在購買1個月的新車之內，不知道會不會依舊延續到新車型上，所以繼續期待車主朋友的真實反饋。
捷途品牌的出現，曾一度讓奇瑞看到了衝擊高端汽車市場的希望，但捷途產品前期在市場中的實際表現，卻不可避免的讓奇瑞感到了一些失望。但捷途沒有放棄，在產品銷量並不理想的情況下，依舊在堅持新產品的研發與製造。捷途方面的努力沒有白費，中型SUV車型X70的出世，徹底改變了捷途品牌此前較為低迷的境況。在今年前七個月的時間中，捷途X70交出了一份非常出色的成績單。6.07萬輛的市場銷量，甚至已經超越了很大一部分合資品牌的產品。
大家在對X70超高銷量感到驚歎的同時，也對捷途品牌堅持自己發展方向的選擇，送上了自己的掌聲。因為根本沒有幾個自主品牌，能夠一門心思專注的去打造自己的產品，但捷途卻做到了。當X70在國內市場中迅速走紅後，捷途方面也是嚐到了不少的甜頭。所以捷途方面就趁著當前的這股熱度，對X70這款車型在原有的基礎上，進行了一定的升級與改變，想要通過這種方式，讓自己品牌旗下產品的銷量，能夠再次取得突破。因為只有在銷量上取得了一定的突破，才能夠讓自身品牌的影響力與競爭力，變的更加的強大。
捷途方面對於新款X70的改變，其實幅度並不算小。主要是對於原有車型上的不足之處，以及一些細節之處做了較小的調整與改變。從車輛的外觀上看，捷途對新款X70的改變真的是做出了很大的努力，總得來看，新款X70的外觀比老款車型，顯得更加的年輕和富有活力。相互對稱的大燈處，表現出了一種很明顯的硬朗風格。在中網部分，X70新款車型採用了全黑色設計樣式，看起來顯得相當的大氣。而在X70新款車型前部的發動機蓋上，我們還能夠看到許多看起來並不規則的線條，這些線條讓X70的車頭，看起來充滿了美感，而車輛的側面，也變的更加的富有層次感。不得不說的是，捷途對新款X70腰線處的加高，讓整個車輛從側面看起來時，顯得十分的圓潤。
在內飾方面，新款X70的變化非常細微，和老款車型相比，基本上沒有太大的差別。不過新款車型內飾，卻開始變的簡潔了起來。老款車型中的一些實體功能按鍵，在新款車型中都已被虛擬按鍵所取代，這樣的一個改變，讓科技感得到了一定的提升。掛檔區域的傾斜，以及內飾中裝飾版顏色的變化，其實也只是為新款X70的內飾，多了一些點綴而已，並無太大的增益。
新款X70的空間，和他的內飾一樣，和老款車型相比沒有太大的變化。這是因為X70原有車型的空間，已經足夠巨大。在同級別對手中，已經屬於一個非常出色的水平。所以即使不改，整體空間也依然能夠吸引到很多消費者的目光。
過在動力方面，新款X70的表現，還是非常令人滿意的。新款X70車型，用到的依舊是一臺1.5T的發動機，這臺發動機的最大功率，能夠達到156馬力。在變速箱方面，捷途為新款X70提供了8AT與6速雙離合版本兩種類型的變速箱。
計新款X70車型的銷量，也絕對會有一個很不錯的表現。畢竟這款車型的設計，已經在很大程度上，滿足了大部分國內消費者的需求，大空間，低價格，高品質，這些都使得新款X70在市場中的競爭力，將會變的更加的強大。我們從捷途X70的身上，第一次看到了自主品牌的進步，捷途售價雖然不高，但是性價比卻很高，成為很多三四線城市熱銷車型，當然，對於歷史質量的遺留問題--懸掛減震器故障，同樣讓人心有餘悸。2019年之初迸發出大量的質量問題，其中關於懸掛減震器的故障高居首位，高峰時期，1.5T+6MT與1.5T+6AT這兩種動力總成，在可靠性上都有著很好的保證佔到了投訴總量的66%，而92%的減震器異響問題竟出現在購買1個月的新車之內，不知道會不會依舊延續到新車型上，所以繼續期待車主朋友的真實反饋。
而深扒捷途X70減震器的供應商為南陽淅川汽車減震器廠，不難發現，此廠為奇瑞旗下多個品牌系列供貨，比如奇瑞艾瑞澤5，曾經就因為減震器異響遭到大面積投訴，這裡就會有另兩個問題，一：減震器異響會影響產品口碑，為什麼不更換供貨商，這其中的合作方式有什麼特別之處嗎？二：新款X70是否依舊在使用同樣的減震器？