'說了多少遍，朗逸不是德國車'

偷偷的告訴你一個大家都知道的祕密：朗逸還真不是一個德國車，海外真沒有Lavida，Jetta、Polo、Golf才是真正的德國車。

那一年極具活躍思維的上海人，在大眾的幫助下，通過自己的市場調研與研發，搞了一臺Lavida，這臺車在雙方的協定下，會掛著Volkswagen尊貴的標誌在國內銷售，因為掛的不是上汽自主標，德國人會權衡Lavida是否擁有絕對的質量表現以及產品表現，以求在利潤以及口碑之間做出更好的調節。

Lavida海外沒有，其實大家都知道，但是Lavida用的又是大眾這套質量標準體系，而且還在用大眾的相關技術，所以你說Lavida是不是德國車？是也不是，因為Lavida這臺德國車，德國並沒有，但是這臺德國車還用著大眾的技術，這就很有意思。

車輛的設計、生產、製造是一個非常複雜的系統性工作，德國人跟把控的很嚴格，所以說在研發、生產Golf這種產品的時候，大眾都會在狼堡以及相關技術中心做出多次的調整，針對全球消費者的不同喜好做出優化，真正的德國車，應該是Jetta、Golf以及Polo這些全球消費者都能大面積接受的產品。

Lavida就不一樣了，它只針對中國消費者做出調整，所以在產品設計上會做出很多的傾斜，當然不能說這就是一臺純粹的國產車，因為大眾必須會對這個掛著Volkswagen車標的產品做全面的測試，所以說Lavida還是會被運到狼堡，回到德國老家接受專家的檢查以及複診，確定沒有問題才會投放市場。

所以Lavida擁有與其他大眾一樣的品質，這點不能吐槽，但是它不是一臺真正的德國車，因為德國沒有，它真正的定位應該是：掛著德國車標，為中國獨立研發的中國車，這樣來形容其實更為貼切。至於生產它的主要目標，就是上汽大眾為了鞏固自己在家用車市場更加強大的地位，是為了接替桑塔納當年孱弱的競爭力而來，今天在看Lavida，它也做到了。

德國車企那麼多，我從來不認為大眾是一個值得尊重的德國車企，它過分依賴中國市場，特供車的存在不能說好，但也不能說不好，真正意義上值得中國消費者肯定的車企，應該是側重於中國市場研發全球車型，而不是為了中國而特供。

有全球化做的更好的奔馳、寶馬在，大眾這個更注重利益的企業其實更應該從市場化角度出發，它不應該被賦予情懷，因為屬於Volkswagen的情懷時代早已停留在10年前，今天針對中國消費者推出的Jetta、Lavida以及Teramont，遠沒有德味兒。

誰才是值得尊重的德國車企？匠心工藝還沒有丟失的BWM、BENZ才是真正的德企，這份不變的初心尚未改變，Volkswagen與他們相比，更大的優勢是在於低端車更多，市場化做得更好，而市場化之後必須要捨棄一些東西。