'德系車和日系車，究竟哪個更安全？是時候放下偏見了'
德系車和日系車之間的紛爭，至今從未停歇，而不論哪個陣營，都有其最堅實的用戶。僅就“德系和日系究竟哪個更安全”，這個話題相信可以爭論個三天三夜。我們今天不黑不吹，就以權威機構給出的數據說話。
德系車和日系車之間的紛爭，至今從未停歇，而不論哪個陣營，都有其最堅實的用戶。僅就“德系和日系究竟哪個更安全”，這個話題相信可以爭論個三天三夜。我們今天不黑不吹，就以權威機構給出的數據說話。
“中國IIHS”碰撞成績出爐，日系車成績搶眼
中保研的CIASI因為加入小角度碰撞而被譽為“中國版IIHS”。從評測章程來看，其確實更加規範合理化，數據的權威性比較受到認可。在最近幾期的CIASI測試中，成績有些出人意料。在多數人認知中，一直以為德系車更安全，大眾更是公認的“安全車”。但結果卻顯示，日系車的成績更為突出。
上一批測試車型中，成績最優的四款車型分別為凱美瑞、領克01、奔馳C級和雅閣，日系車佔到兩款。第二批碰撞測試車型中，日系再次取得亮眼成績。其中豐田奕澤成績全優，均達到G級得分，不論是偏置碰撞還是側撞、頂壓，亦或是車內乘員保護，總體都非常出色。
德系車和日系車之間的紛爭，至今從未停歇，而不論哪個陣營，都有其最堅實的用戶。僅就“德系和日系究竟哪個更安全”，這個話題相信可以爭論個三天三夜。我們今天不黑不吹，就以權威機構給出的數據說話。
“中國IIHS”碰撞成績出爐，日系車成績搶眼
中保研的CIASI因為加入小角度碰撞而被譽為“中國版IIHS”。從評測章程來看，其確實更加規範合理化，數據的權威性比較受到認可。在最近幾期的CIASI測試中，成績有些出人意料。在多數人認知中，一直以為德系車更安全，大眾更是公認的“安全車”。但結果卻顯示，日系車的成績更為突出。
上一批測試車型中，成績最優的四款車型分別為凱美瑞、領克01、奔馳C級和雅閣，日系車佔到兩款。第二批碰撞測試車型中，日系再次取得亮眼成績。其中豐田奕澤成績全優，均達到G級得分，不論是偏置碰撞還是側撞、頂壓，亦或是車內乘員保護，總體都非常出色。
此外，取得A級成績的有昂科威、邁騰、長城VV5和寶馬3系；取得M級成績的則有途觀L、思域和科雷傲；寶駿510則取得P級成績。
德系車和日系車之間的紛爭，至今從未停歇，而不論哪個陣營，都有其最堅實的用戶。僅就“德系和日系究竟哪個更安全”，這個話題相信可以爭論個三天三夜。我們今天不黑不吹，就以權威機構給出的數據說話。
“中國IIHS”碰撞成績出爐，日系車成績搶眼
中保研的CIASI因為加入小角度碰撞而被譽為“中國版IIHS”。從評測章程來看，其確實更加規範合理化，數據的權威性比較受到認可。在最近幾期的CIASI測試中，成績有些出人意料。在多數人認知中，一直以為德系車更安全，大眾更是公認的“安全車”。但結果卻顯示，日系車的成績更為突出。
上一批測試車型中，成績最優的四款車型分別為凱美瑞、領克01、奔馳C級和雅閣，日系車佔到兩款。第二批碰撞測試車型中，日系再次取得亮眼成績。其中豐田奕澤成績全優，均達到G級得分，不論是偏置碰撞還是側撞、頂壓，亦或是車內乘員保護，總體都非常出色。
此外，取得A級成績的有昂科威、邁騰、長城VV5和寶馬3系；取得M級成績的則有途觀L、思域和科雷傲；寶駿510則取得P級成績。
當然，大家可能會說，同級對比才有說服力。我們來看下邁騰和雅閣的成績，以二者的側面碰撞成績為例，雅閣表現較為出色，B柱侵入量合理，且座艙未收到明顯壓縮。反觀邁騰，在側面碰撞中B柱不僅侵入量明顯，且有被撕扯的跡象；而在乘員保護方面，邁騰的得分也被雅閣狠狠甩開。
德系車和日系車之間的紛爭，至今從未停歇，而不論哪個陣營，都有其最堅實的用戶。僅就“德系和日系究竟哪個更安全”，這個話題相信可以爭論個三天三夜。我們今天不黑不吹，就以權威機構給出的數據說話。
“中國IIHS”碰撞成績出爐，日系車成績搶眼
中保研的CIASI因為加入小角度碰撞而被譽為“中國版IIHS”。從評測章程來看，其確實更加規範合理化，數據的權威性比較受到認可。在最近幾期的CIASI測試中，成績有些出人意料。在多數人認知中，一直以為德系車更安全，大眾更是公認的“安全車”。但結果卻顯示，日系車的成績更為突出。
上一批測試車型中，成績最優的四款車型分別為凱美瑞、領克01、奔馳C級和雅閣，日系車佔到兩款。第二批碰撞測試車型中，日系再次取得亮眼成績。其中豐田奕澤成績全優，均達到G級得分，不論是偏置碰撞還是側撞、頂壓，亦或是車內乘員保護，總體都非常出色。
此外，取得A級成績的有昂科威、邁騰、長城VV5和寶馬3系；取得M級成績的則有途觀L、思域和科雷傲；寶駿510則取得P級成績。
當然，大家可能會說，同級對比才有說服力。我們來看下邁騰和雅閣的成績，以二者的側面碰撞成績為例，雅閣表現較為出色，B柱侵入量合理，且座艙未收到明顯壓縮。反觀邁騰，在側面碰撞中B柱不僅侵入量明顯，且有被撕扯的跡象；而在乘員保護方面，邁騰的得分也被雅閣狠狠甩開。
德系車和日系車之間的紛爭，至今從未停歇，而不論哪個陣營，都有其最堅實的用戶。僅就“德系和日系究竟哪個更安全”，這個話題相信可以爭論個三天三夜。我們今天不黑不吹，就以權威機構給出的數據說話。
“中國IIHS”碰撞成績出爐，日系車成績搶眼
中保研的CIASI因為加入小角度碰撞而被譽為“中國版IIHS”。從評測章程來看，其確實更加規範合理化，數據的權威性比較受到認可。在最近幾期的CIASI測試中，成績有些出人意料。在多數人認知中，一直以為德系車更安全，大眾更是公認的“安全車”。但結果卻顯示，日系車的成績更為突出。
上一批測試車型中，成績最優的四款車型分別為凱美瑞、領克01、奔馳C級和雅閣，日系車佔到兩款。第二批碰撞測試車型中，日系再次取得亮眼成績。其中豐田奕澤成績全優，均達到G級得分，不論是偏置碰撞還是側撞、頂壓，亦或是車內乘員保護，總體都非常出色。
此外，取得A級成績的有昂科威、邁騰、長城VV5和寶馬3系；取得M級成績的則有途觀L、思域和科雷傲；寶駿510則取得P級成績。
當然，大家可能會說，同級對比才有說服力。我們來看下邁騰和雅閣的成績，以二者的側面碰撞成績為例，雅閣表現較為出色，B柱侵入量合理，且座艙未收到明顯壓縮。反觀邁騰，在側面碰撞中B柱不僅侵入量明顯，且有被撕扯的跡象；而在乘員保護方面，邁騰的得分也被雅閣狠狠甩開。
應該說，從近幾期中保研的測試成績上來看，德系車更安全的認知逐漸被顛覆，反而日系車的成績更為突出。
車子越重，車皮越厚，就代表越安全嗎？
在大多數人的認知裡，總會認為車子重量越大、車皮越厚，車子的安全性就越高。這也是很多人堅信德系車比日系車更安全的理由之一。但實際上，這種認知是非常落伍的。現在的汽車都在往輕量化發展，車皮的薄厚對安全性其實影響極小，最主要的影響因素其實是車身結構、用料和主被動安全配置。
德系車和日系車之間的紛爭，至今從未停歇，而不論哪個陣營，都有其最堅實的用戶。僅就“德系和日系究竟哪個更安全”，這個話題相信可以爭論個三天三夜。我們今天不黑不吹，就以權威機構給出的數據說話。
“中國IIHS”碰撞成績出爐，日系車成績搶眼
中保研的CIASI因為加入小角度碰撞而被譽為“中國版IIHS”。從評測章程來看，其確實更加規範合理化，數據的權威性比較受到認可。在最近幾期的CIASI測試中，成績有些出人意料。在多數人認知中，一直以為德系車更安全，大眾更是公認的“安全車”。但結果卻顯示，日系車的成績更為突出。
上一批測試車型中，成績最優的四款車型分別為凱美瑞、領克01、奔馳C級和雅閣，日系車佔到兩款。第二批碰撞測試車型中，日系再次取得亮眼成績。其中豐田奕澤成績全優，均達到G級得分，不論是偏置碰撞還是側撞、頂壓，亦或是車內乘員保護，總體都非常出色。
此外，取得A級成績的有昂科威、邁騰、長城VV5和寶馬3系；取得M級成績的則有途觀L、思域和科雷傲；寶駿510則取得P級成績。
當然，大家可能會說，同級對比才有說服力。我們來看下邁騰和雅閣的成績，以二者的側面碰撞成績為例，雅閣表現較為出色，B柱侵入量合理，且座艙未收到明顯壓縮。反觀邁騰，在側面碰撞中B柱不僅侵入量明顯，且有被撕扯的跡象；而在乘員保護方面，邁騰的得分也被雅閣狠狠甩開。
應該說，從近幾期中保研的測試成績上來看，德系車更安全的認知逐漸被顛覆，反而日系車的成績更為突出。
車子越重，車皮越厚，就代表越安全嗎？
在大多數人的認知裡，總會認為車子重量越大、車皮越厚，車子的安全性就越高。這也是很多人堅信德系車比日系車更安全的理由之一。但實際上，這種認知是非常落伍的。現在的汽車都在往輕量化發展，車皮的薄厚對安全性其實影響極小，最主要的影響因素其實是車身結構、用料和主被動安全配置。
關於日系車的安全性，在碰撞測試中均證明不比德系差，甚至比德系還要優秀。如果大家覺得中保研的數據不可信，那麼不論是歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、還是美國的IIHS，這全球最高標準的三大測試中，實際上日本車的成績都名列前茅。
可能這時候有些人會說，碰撞成績並不能代表一切，實際生活中的案例才是事實。確實，生活中的案例並不能不算進去。
根據2011年3月17日法制晚報發表的《德系車：我其實沒有那麼“堅強”》的文章，通過統計2000起交通事故得出結論：在2000起交通事故中造成車內人員死亡共22起，其中德系9起、國產9起、美系2起、日系1起、韓系1起。車內人員死亡統計德系轎車位列第一，並遠高於日系。
德系車和日系車之間的紛爭，至今從未停歇，而不論哪個陣營，都有其最堅實的用戶。僅就“德系和日系究竟哪個更安全”，這個話題相信可以爭論個三天三夜。我們今天不黑不吹，就以權威機構給出的數據說話。
“中國IIHS”碰撞成績出爐，日系車成績搶眼
中保研的CIASI因為加入小角度碰撞而被譽為“中國版IIHS”。從評測章程來看，其確實更加規範合理化，數據的權威性比較受到認可。在最近幾期的CIASI測試中，成績有些出人意料。在多數人認知中，一直以為德系車更安全，大眾更是公認的“安全車”。但結果卻顯示，日系車的成績更為突出。
上一批測試車型中，成績最優的四款車型分別為凱美瑞、領克01、奔馳C級和雅閣，日系車佔到兩款。第二批碰撞測試車型中，日系再次取得亮眼成績。其中豐田奕澤成績全優，均達到G級得分，不論是偏置碰撞還是側撞、頂壓，亦或是車內乘員保護，總體都非常出色。
此外，取得A級成績的有昂科威、邁騰、長城VV5和寶馬3系；取得M級成績的則有途觀L、思域和科雷傲；寶駿510則取得P級成績。
當然，大家可能會說，同級對比才有說服力。我們來看下邁騰和雅閣的成績，以二者的側面碰撞成績為例，雅閣表現較為出色，B柱侵入量合理，且座艙未收到明顯壓縮。反觀邁騰，在側面碰撞中B柱不僅侵入量明顯，且有被撕扯的跡象；而在乘員保護方面，邁騰的得分也被雅閣狠狠甩開。
應該說，從近幾期中保研的測試成績上來看，德系車更安全的認知逐漸被顛覆，反而日系車的成績更為突出。
車子越重，車皮越厚，就代表越安全嗎？
在大多數人的認知裡，總會認為車子重量越大、車皮越厚，車子的安全性就越高。這也是很多人堅信德系車比日系車更安全的理由之一。但實際上，這種認知是非常落伍的。現在的汽車都在往輕量化發展，車皮的薄厚對安全性其實影響極小，最主要的影響因素其實是車身結構、用料和主被動安全配置。
關於日系車的安全性，在碰撞測試中均證明不比德系差，甚至比德系還要優秀。如果大家覺得中保研的數據不可信，那麼不論是歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、還是美國的IIHS，這全球最高標準的三大測試中，實際上日本車的成績都名列前茅。
可能這時候有些人會說，碰撞成績並不能代表一切，實際生活中的案例才是事實。確實，生活中的案例並不能不算進去。
根據2011年3月17日法制晚報發表的《德系車：我其實沒有那麼“堅強”》的文章，通過統計2000起交通事故得出結論：在2000起交通事故中造成車內人員死亡共22起，其中德系9起、國產9起、美系2起、日系1起、韓系1起。車內人員死亡統計德系轎車位列第一，並遠高於日系。
總結：
說這麼多，並不是在吹擂日系車，貶低德系車，只是想要告訴大家，從權威機構碰撞測試及生活實際案例表明，日系車並不像以前所認為的那樣皮薄餡大、一碰就碎，其在安全性方面並不輸德系，甚至比德系優秀。對於車輛安全問題，是時候放下偏見了。