'13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，造型運動直追X6'
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
而一般敢於嘗試製造新車型的車企，嘗試推出轎跑SUV的廠商，無一例外不是造車底蘊和品牌影響力強大的，像寶馬首次賣火了轎跑SUV之後，寶馬X6便成為了各大廠商爭相模仿的對象，包括奔馳、奧迪之後也推出了旗下相應的運動轎跑SUV，包括首家官方提出"轎跑SUV"概念的一汽馬自達，旗下CX-4更是成為了它的銷量支柱。而作為國產品牌當中的長安汽車，也是造車底蘊與品牌力極為出眾的廠商，賣火了長安CS35、CS75後，同時推出旗下首款轎跑SUV概念的長安CS85 COUPE，不僅造型運動氣質直追寶馬X6，還擁有十分不錯的性價比。13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，還造型運動直追X6。
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
而一般敢於嘗試製造新車型的車企，嘗試推出轎跑SUV的廠商，無一例外不是造車底蘊和品牌影響力強大的，像寶馬首次賣火了轎跑SUV之後，寶馬X6便成為了各大廠商爭相模仿的對象，包括奔馳、奧迪之後也推出了旗下相應的運動轎跑SUV，包括首家官方提出"轎跑SUV"概念的一汽馬自達，旗下CX-4更是成為了它的銷量支柱。而作為國產品牌當中的長安汽車，也是造車底蘊與品牌力極為出眾的廠商，賣火了長安CS35、CS75後，同時推出旗下首款轎跑SUV概念的長安CS85 COUPE，不僅造型運動氣質直追寶馬X6，還擁有十分不錯的性價比。13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，還造型運動直追X6。
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
而一般敢於嘗試製造新車型的車企，嘗試推出轎跑SUV的廠商，無一例外不是造車底蘊和品牌影響力強大的，像寶馬首次賣火了轎跑SUV之後，寶馬X6便成為了各大廠商爭相模仿的對象，包括奔馳、奧迪之後也推出了旗下相應的運動轎跑SUV，包括首家官方提出"轎跑SUV"概念的一汽馬自達，旗下CX-4更是成為了它的銷量支柱。而作為國產品牌當中的長安汽車，也是造車底蘊與品牌力極為出眾的廠商，賣火了長安CS35、CS75後，同時推出旗下首款轎跑SUV概念的長安CS85 COUPE，不僅造型運動氣質直追寶馬X6，還擁有十分不錯的性價比。13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，還造型運動直追X6。
就外觀而論，長安CS85 COUPE作為國產車之中為數不多的幾款轎跑SUV，它的造型風格完全是沿用寶馬X6的運動風格設計。在保留傳統SUV較高的離地間隙，與更佳駕駛視野的基礎上，同時也擁有了轎車一定的操控性能，與跑車流暢的車身線條，而在整體外觀上變化最大的就要屬於溜背式的車頂，對於很多看慣了低重心的轎車溜背，可能對於轎跑SUV的溜背造型很不習慣，畢竟新事物接受都需要一個漫長過程。而馬自達CX-4、寶馬X6為何能夠暢銷起來，可謂是充分體現了設計師深厚的功底，包括長安CS85 COUPE採用了與X6相仿的動感車身設計，也很好的表達了獨屬於轎跑SUV的設計美感。
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
而一般敢於嘗試製造新車型的車企，嘗試推出轎跑SUV的廠商，無一例外不是造車底蘊和品牌影響力強大的，像寶馬首次賣火了轎跑SUV之後，寶馬X6便成為了各大廠商爭相模仿的對象，包括奔馳、奧迪之後也推出了旗下相應的運動轎跑SUV，包括首家官方提出"轎跑SUV"概念的一汽馬自達，旗下CX-4更是成為了它的銷量支柱。而作為國產品牌當中的長安汽車，也是造車底蘊與品牌力極為出眾的廠商，賣火了長安CS35、CS75後，同時推出旗下首款轎跑SUV概念的長安CS85 COUPE，不僅造型運動氣質直追寶馬X6，還擁有十分不錯的性價比。13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，還造型運動直追X6。
就外觀而論，長安CS85 COUPE作為國產車之中為數不多的幾款轎跑SUV，它的造型風格完全是沿用寶馬X6的運動風格設計。在保留傳統SUV較高的離地間隙，與更佳駕駛視野的基礎上，同時也擁有了轎車一定的操控性能，與跑車流暢的車身線條，而在整體外觀上變化最大的就要屬於溜背式的車頂，對於很多看慣了低重心的轎車溜背，可能對於轎跑SUV的溜背造型很不習慣，畢竟新事物接受都需要一個漫長過程。而馬自達CX-4、寶馬X6為何能夠暢銷起來，可謂是充分體現了設計師深厚的功底，包括長安CS85 COUPE採用了與X6相仿的動感車身設計，也很好的表達了獨屬於轎跑SUV的設計美感。
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
而一般敢於嘗試製造新車型的車企，嘗試推出轎跑SUV的廠商，無一例外不是造車底蘊和品牌影響力強大的，像寶馬首次賣火了轎跑SUV之後，寶馬X6便成為了各大廠商爭相模仿的對象，包括奔馳、奧迪之後也推出了旗下相應的運動轎跑SUV，包括首家官方提出"轎跑SUV"概念的一汽馬自達，旗下CX-4更是成為了它的銷量支柱。而作為國產品牌當中的長安汽車，也是造車底蘊與品牌力極為出眾的廠商，賣火了長安CS35、CS75後，同時推出旗下首款轎跑SUV概念的長安CS85 COUPE，不僅造型運動氣質直追寶馬X6，還擁有十分不錯的性價比。13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，還造型運動直追X6。
就外觀而論，長安CS85 COUPE作為國產車之中為數不多的幾款轎跑SUV，它的造型風格完全是沿用寶馬X6的運動風格設計。在保留傳統SUV較高的離地間隙，與更佳駕駛視野的基礎上，同時也擁有了轎車一定的操控性能，與跑車流暢的車身線條，而在整體外觀上變化最大的就要屬於溜背式的車頂，對於很多看慣了低重心的轎車溜背，可能對於轎跑SUV的溜背造型很不習慣，畢竟新事物接受都需要一個漫長過程。而馬自達CX-4、寶馬X6為何能夠暢銷起來，可謂是充分體現了設計師深厚的功底，包括長安CS85 COUPE採用了與X6相仿的動感車身設計，也很好的表達了獨屬於轎跑SUV的設計美感。
當然，不同一般SUV車的設計美感，還得益於全車尺寸分別達到4720×1845×1665mm、2705mm的車身長寬高和軸距表現，比奇駿更大的4米7車長、1米8車寬，以及1米6車高使其保持著與X6一致比例的造型設計，顯得格外勻稱，包括恰到好處的腰線走勢，與車尾4根圓形排氣筒也好表達了它的運動感，十分契合整車的定位。不過，過於下壓的車頂造型，配合遜色奇駿的1米6車身高度，使得它的後排頭部空間表現並沒有達到常規SUV應有水準，包括行李廂儲物空間也不比奇駿這類SUV出色，這也是轎跑SUV一貫的弊端。
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
而一般敢於嘗試製造新車型的車企，嘗試推出轎跑SUV的廠商，無一例外不是造車底蘊和品牌影響力強大的，像寶馬首次賣火了轎跑SUV之後，寶馬X6便成為了各大廠商爭相模仿的對象，包括奔馳、奧迪之後也推出了旗下相應的運動轎跑SUV，包括首家官方提出"轎跑SUV"概念的一汽馬自達，旗下CX-4更是成為了它的銷量支柱。而作為國產品牌當中的長安汽車，也是造車底蘊與品牌力極為出眾的廠商，賣火了長安CS35、CS75後，同時推出旗下首款轎跑SUV概念的長安CS85 COUPE，不僅造型運動氣質直追寶馬X6，還擁有十分不錯的性價比。13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，還造型運動直追X6。
就外觀而論，長安CS85 COUPE作為國產車之中為數不多的幾款轎跑SUV，它的造型風格完全是沿用寶馬X6的運動風格設計。在保留傳統SUV較高的離地間隙，與更佳駕駛視野的基礎上，同時也擁有了轎車一定的操控性能，與跑車流暢的車身線條，而在整體外觀上變化最大的就要屬於溜背式的車頂，對於很多看慣了低重心的轎車溜背，可能對於轎跑SUV的溜背造型很不習慣，畢竟新事物接受都需要一個漫長過程。而馬自達CX-4、寶馬X6為何能夠暢銷起來，可謂是充分體現了設計師深厚的功底，包括長安CS85 COUPE採用了與X6相仿的動感車身設計，也很好的表達了獨屬於轎跑SUV的設計美感。
當然，不同一般SUV車的設計美感，還得益於全車尺寸分別達到4720×1845×1665mm、2705mm的車身長寬高和軸距表現，比奇駿更大的4米7車長、1米8車寬，以及1米6車高使其保持著與X6一致比例的造型設計，顯得格外勻稱，包括恰到好處的腰線走勢，與車尾4根圓形排氣筒也好表達了它的運動感，十分契合整車的定位。不過，過於下壓的車頂造型，配合遜色奇駿的1米6車身高度，使得它的後排頭部空間表現並沒有達到常規SUV應有水準，包括行李廂儲物空間也不比奇駿這類SUV出色，這也是轎跑SUV一貫的弊端。
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
而一般敢於嘗試製造新車型的車企，嘗試推出轎跑SUV的廠商，無一例外不是造車底蘊和品牌影響力強大的，像寶馬首次賣火了轎跑SUV之後，寶馬X6便成為了各大廠商爭相模仿的對象，包括奔馳、奧迪之後也推出了旗下相應的運動轎跑SUV，包括首家官方提出"轎跑SUV"概念的一汽馬自達，旗下CX-4更是成為了它的銷量支柱。而作為國產品牌當中的長安汽車，也是造車底蘊與品牌力極為出眾的廠商，賣火了長安CS35、CS75後，同時推出旗下首款轎跑SUV概念的長安CS85 COUPE，不僅造型運動氣質直追寶馬X6，還擁有十分不錯的性價比。13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，還造型運動直追X6。
就外觀而論，長安CS85 COUPE作為國產車之中為數不多的幾款轎跑SUV，它的造型風格完全是沿用寶馬X6的運動風格設計。在保留傳統SUV較高的離地間隙，與更佳駕駛視野的基礎上，同時也擁有了轎車一定的操控性能，與跑車流暢的車身線條，而在整體外觀上變化最大的就要屬於溜背式的車頂，對於很多看慣了低重心的轎車溜背，可能對於轎跑SUV的溜背造型很不習慣，畢竟新事物接受都需要一個漫長過程。而馬自達CX-4、寶馬X6為何能夠暢銷起來，可謂是充分體現了設計師深厚的功底，包括長安CS85 COUPE採用了與X6相仿的動感車身設計，也很好的表達了獨屬於轎跑SUV的設計美感。
當然，不同一般SUV車的設計美感，還得益於全車尺寸分別達到4720×1845×1665mm、2705mm的車身長寬高和軸距表現，比奇駿更大的4米7車長、1米8車寬，以及1米6車高使其保持著與X6一致比例的造型設計，顯得格外勻稱，包括恰到好處的腰線走勢，與車尾4根圓形排氣筒也好表達了它的運動感，十分契合整車的定位。不過，過於下壓的車頂造型，配合遜色奇駿的1米6車身高度，使得它的後排頭部空間表現並沒有達到常規SUV應有水準，包括行李廂儲物空間也不比奇駿這類SUV出色，這也是轎跑SUV一貫的弊端。
不過，作為一款國產SUV車型，儘管是轎跑SUV市場定位，但是它整車尺寸還是達到了一個標準中型SUV水準，前排乘坐空間與後排腿部空間都有著十分不錯的表現。而且，它配置上的表現還可謂是誠意滿滿，其13萬出頭的2.0T版本就帶有倒車影像、單天窗、18英寸輪胎及T145/80 R18備胎、語音識別控制、自動空調、支持GPS導航與車聯網的10英寸內鑲式中控屏等功能，足以滿足部分用車需求，只是該版本沒有配備LED前大燈，配備的是鹵素遠、近關燈，相對外觀美感有所降低。
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
而一般敢於嘗試製造新車型的車企，嘗試推出轎跑SUV的廠商，無一例外不是造車底蘊和品牌影響力強大的，像寶馬首次賣火了轎跑SUV之後，寶馬X6便成為了各大廠商爭相模仿的對象，包括奔馳、奧迪之後也推出了旗下相應的運動轎跑SUV，包括首家官方提出"轎跑SUV"概念的一汽馬自達，旗下CX-4更是成為了它的銷量支柱。而作為國產品牌當中的長安汽車，也是造車底蘊與品牌力極為出眾的廠商，賣火了長安CS35、CS75後，同時推出旗下首款轎跑SUV概念的長安CS85 COUPE，不僅造型運動氣質直追寶馬X6，還擁有十分不錯的性價比。13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，還造型運動直追X6。
就外觀而論，長安CS85 COUPE作為國產車之中為數不多的幾款轎跑SUV，它的造型風格完全是沿用寶馬X6的運動風格設計。在保留傳統SUV較高的離地間隙，與更佳駕駛視野的基礎上，同時也擁有了轎車一定的操控性能，與跑車流暢的車身線條，而在整體外觀上變化最大的就要屬於溜背式的車頂，對於很多看慣了低重心的轎車溜背，可能對於轎跑SUV的溜背造型很不習慣，畢竟新事物接受都需要一個漫長過程。而馬自達CX-4、寶馬X6為何能夠暢銷起來，可謂是充分體現了設計師深厚的功底，包括長安CS85 COUPE採用了與X6相仿的動感車身設計，也很好的表達了獨屬於轎跑SUV的設計美感。
當然，不同一般SUV車的設計美感，還得益於全車尺寸分別達到4720×1845×1665mm、2705mm的車身長寬高和軸距表現，比奇駿更大的4米7車長、1米8車寬，以及1米6車高使其保持著與X6一致比例的造型設計，顯得格外勻稱，包括恰到好處的腰線走勢，與車尾4根圓形排氣筒也好表達了它的運動感，十分契合整車的定位。不過，過於下壓的車頂造型，配合遜色奇駿的1米6車身高度，使得它的後排頭部空間表現並沒有達到常規SUV應有水準，包括行李廂儲物空間也不比奇駿這類SUV出色，這也是轎跑SUV一貫的弊端。
不過，作為一款國產SUV車型，儘管是轎跑SUV市場定位，但是它整車尺寸還是達到了一個標準中型SUV水準，前排乘坐空間與後排腿部空間都有著十分不錯的表現。而且，它配置上的表現還可謂是誠意滿滿，其13萬出頭的2.0T版本就帶有倒車影像、單天窗、18英寸輪胎及T145/80 R18備胎、語音識別控制、自動空調、支持GPS導航與車聯網的10英寸內鑲式中控屏等功能，足以滿足部分用車需求，只是該版本沒有配備LED前大燈，配備的是鹵素遠、近關燈，相對外觀美感有所降低。
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
而一般敢於嘗試製造新車型的車企，嘗試推出轎跑SUV的廠商，無一例外不是造車底蘊和品牌影響力強大的，像寶馬首次賣火了轎跑SUV之後，寶馬X6便成為了各大廠商爭相模仿的對象，包括奔馳、奧迪之後也推出了旗下相應的運動轎跑SUV，包括首家官方提出"轎跑SUV"概念的一汽馬自達，旗下CX-4更是成為了它的銷量支柱。而作為國產品牌當中的長安汽車，也是造車底蘊與品牌力極為出眾的廠商，賣火了長安CS35、CS75後，同時推出旗下首款轎跑SUV概念的長安CS85 COUPE，不僅造型運動氣質直追寶馬X6，還擁有十分不錯的性價比。13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，還造型運動直追X6。
就外觀而論，長安CS85 COUPE作為國產車之中為數不多的幾款轎跑SUV，它的造型風格完全是沿用寶馬X6的運動風格設計。在保留傳統SUV較高的離地間隙，與更佳駕駛視野的基礎上，同時也擁有了轎車一定的操控性能，與跑車流暢的車身線條，而在整體外觀上變化最大的就要屬於溜背式的車頂，對於很多看慣了低重心的轎車溜背，可能對於轎跑SUV的溜背造型很不習慣，畢竟新事物接受都需要一個漫長過程。而馬自達CX-4、寶馬X6為何能夠暢銷起來，可謂是充分體現了設計師深厚的功底，包括長安CS85 COUPE採用了與X6相仿的動感車身設計，也很好的表達了獨屬於轎跑SUV的設計美感。
當然，不同一般SUV車的設計美感，還得益於全車尺寸分別達到4720×1845×1665mm、2705mm的車身長寬高和軸距表現，比奇駿更大的4米7車長、1米8車寬，以及1米6車高使其保持著與X6一致比例的造型設計，顯得格外勻稱，包括恰到好處的腰線走勢，與車尾4根圓形排氣筒也好表達了它的運動感，十分契合整車的定位。不過，過於下壓的車頂造型，配合遜色奇駿的1米6車身高度，使得它的後排頭部空間表現並沒有達到常規SUV應有水準，包括行李廂儲物空間也不比奇駿這類SUV出色，這也是轎跑SUV一貫的弊端。
不過，作為一款國產SUV車型，儘管是轎跑SUV市場定位，但是它整車尺寸還是達到了一個標準中型SUV水準，前排乘坐空間與後排腿部空間都有著十分不錯的表現。而且，它配置上的表現還可謂是誠意滿滿，其13萬出頭的2.0T版本就帶有倒車影像、單天窗、18英寸輪胎及T145/80 R18備胎、語音識別控制、自動空調、支持GPS導航與車聯網的10英寸內鑲式中控屏等功能，足以滿足部分用車需求，只是該版本沒有配備LED前大燈，配備的是鹵素遠、近關燈，相對外觀美感有所降低。
好在動力方面，長安CS85 COUPE充分體現了一款國產車應有姿態，甚至在哈弗F7x、吉利星越等國產車基礎上，13萬出頭就配備了一臺2.0T渦輪增壓高功率發動機，並沒有選擇將2.0T發動機進行低功率調校而提高售價。整車足以爆發出遠超奇駿、哈弗F7x，與吉利星越相當的233匹最大馬力、360牛米峰值扭矩，配合四種駕駛模式與全系電子換擋、博世電子穩定穩定系統，保證了它一定的駕駛樂趣。而且，與2.0T引擎相匹配的傳動機構，還採用了更加成熟穩定的愛信第三代8AT變速器，進一步提升了它的行駛品質。
國內SUV車熱度一直都是居高不下的狀態，儘管車市下行很大程度減緩了汽車銷量的增加，但廣大車友一直都很痴迷SUV車更佳的空間效果、大氣外觀等特點，使其市場佔有率一直處於一個頂峰狀態，與轎車體量也是不分伯仲。不過，大批量城市SUV湧入車市，如哈弗F7、大眾途嶽、吉利繽越等SUV，讓整個SUV市場之中的同質化程度愈加嚴重，很大程度上催生了有別於傳統SUV的其它風格SUV誕生，如集合轎車、跑車、SUV車各種優勢的轎跑SUV，大大豐富了車友們的選擇。
而一般敢於嘗試製造新車型的車企，嘗試推出轎跑SUV的廠商，無一例外不是造車底蘊和品牌影響力強大的，像寶馬首次賣火了轎跑SUV之後，寶馬X6便成為了各大廠商爭相模仿的對象，包括奔馳、奧迪之後也推出了旗下相應的運動轎跑SUV，包括首家官方提出"轎跑SUV"概念的一汽馬自達，旗下CX-4更是成為了它的銷量支柱。而作為國產品牌當中的長安汽車，也是造車底蘊與品牌力極為出眾的廠商，賣火了長安CS35、CS75後，同時推出旗下首款轎跑SUV概念的長安CS85 COUPE，不僅造型運動氣質直追寶馬X6，還擁有十分不錯的性價比。13萬出頭就配233馬力+8AT，這比奇駿更大的SUV，還造型運動直追X6。
就外觀而論，長安CS85 COUPE作為國產車之中為數不多的幾款轎跑SUV，它的造型風格完全是沿用寶馬X6的運動風格設計。在保留傳統SUV較高的離地間隙，與更佳駕駛視野的基礎上，同時也擁有了轎車一定的操控性能，與跑車流暢的車身線條，而在整體外觀上變化最大的就要屬於溜背式的車頂，對於很多看慣了低重心的轎車溜背，可能對於轎跑SUV的溜背造型很不習慣，畢竟新事物接受都需要一個漫長過程。而馬自達CX-4、寶馬X6為何能夠暢銷起來，可謂是充分體現了設計師深厚的功底，包括長安CS85 COUPE採用了與X6相仿的動感車身設計，也很好的表達了獨屬於轎跑SUV的設計美感。
當然，不同一般SUV車的設計美感，還得益於全車尺寸分別達到4720×1845×1665mm、2705mm的車身長寬高和軸距表現，比奇駿更大的4米7車長、1米8車寬，以及1米6車高使其保持著與X6一致比例的造型設計，顯得格外勻稱，包括恰到好處的腰線走勢，與車尾4根圓形排氣筒也好表達了它的運動感，十分契合整車的定位。不過，過於下壓的車頂造型，配合遜色奇駿的1米6車身高度，使得它的後排頭部空間表現並沒有達到常規SUV應有水準，包括行李廂儲物空間也不比奇駿這類SUV出色，這也是轎跑SUV一貫的弊端。
不過，作為一款國產SUV車型，儘管是轎跑SUV市場定位，但是它整車尺寸還是達到了一個標準中型SUV水準，前排乘坐空間與後排腿部空間都有著十分不錯的表現。而且，它配置上的表現還可謂是誠意滿滿，其13萬出頭的2.0T版本就帶有倒車影像、單天窗、18英寸輪胎及T145/80 R18備胎、語音識別控制、自動空調、支持GPS導航與車聯網的10英寸內鑲式中控屏等功能，足以滿足部分用車需求，只是該版本沒有配備LED前大燈，配備的是鹵素遠、近關燈，相對外觀美感有所降低。
好在動力方面，長安CS85 COUPE充分體現了一款國產車應有姿態，甚至在哈弗F7x、吉利星越等國產車基礎上，13萬出頭就配備了一臺2.0T渦輪增壓高功率發動機，並沒有選擇將2.0T發動機進行低功率調校而提高售價。整車足以爆發出遠超奇駿、哈弗F7x，與吉利星越相當的233匹最大馬力、360牛米峰值扭矩，配合四種駕駛模式與全系電子換擋、博世電子穩定穩定系統，保證了它一定的駕駛樂趣。而且，與2.0T引擎相匹配的傳動機構，還採用了更加成熟穩定的愛信第三代8AT變速器，進一步提升了它的行駛品質。
總之，國產車近些年一直都在車市之中表現出色，不僅湧向了一大批造車新勢力，傳統造車勢力也在穩步提升，尤其是國產SUV車型之中不乏有許多像哈弗H6這樣高性價比、高顏值與高品質的車型，就像今天這一款敢為人先的長安CS85 COUPE就充分體現了長安汽車不俗的造車勢力，配置、動力、外觀等方面都有著突出表現，配合它13萬出頭的指導價格，所帶來的性價比算是極為出色了。對此，你們說呢？