東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
它的軸距達到了2423mm，筆者實際乘坐後排座椅發現，後座坐一個成年人將將夠用，但是已經頂腿，長途乘坐會比較憋屈。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
它的軸距達到了2423mm，筆者實際乘坐後排座椅發現，後座坐一個成年人將將夠用，但是已經頂腿，長途乘坐會比較憋屈。
尾部的造型非常可愛，兩個圓潤的燈組烘托出一種卡哇伊的風格，下方的封閉式偽裝通風口，又賦予了一些力量感。總之尾部設計我覺得比前臉更加耐看。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
它的軸距達到了2423mm，筆者實際乘坐後排座椅發現，後座坐一個成年人將將夠用，但是已經頂腿，長途乘坐會比較憋屈。
尾部的造型非常可愛，兩個圓潤的燈組烘托出一種卡哇伊的風格，下方的封閉式偽裝通風口，又賦予了一些力量感。總之尾部設計我覺得比前臉更加耐看。
坐進車內，這臺車給人的感覺，基本上是五六萬A0級SUV通常的內飾水準。不過，既然是純電動車，一臺大屏肯定是少不了的，這臺8英寸觸控屏也極大提升了內飾的檔次感。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
它的軸距達到了2423mm，筆者實際乘坐後排座椅發現，後座坐一個成年人將將夠用，但是已經頂腿，長途乘坐會比較憋屈。
尾部的造型非常可愛，兩個圓潤的燈組烘托出一種卡哇伊的風格，下方的封閉式偽裝通風口，又賦予了一些力量感。總之尾部設計我覺得比前臉更加耐看。
坐進車內，這臺車給人的感覺，基本上是五六萬A0級SUV通常的內飾水準。不過，既然是純電動車，一臺大屏肯定是少不了的，這臺8英寸觸控屏也極大提升了內飾的檔次感。
這臺展車的方向盤為常見圓形三幅式，上面沒有任何按鍵。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
它的軸距達到了2423mm，筆者實際乘坐後排座椅發現，後座坐一個成年人將將夠用，但是已經頂腿，長途乘坐會比較憋屈。
尾部的造型非常可愛，兩個圓潤的燈組烘托出一種卡哇伊的風格，下方的封閉式偽裝通風口，又賦予了一些力量感。總之尾部設計我覺得比前臉更加耐看。
坐進車內，這臺車給人的感覺，基本上是五六萬A0級SUV通常的內飾水準。不過，既然是純電動車，一臺大屏肯定是少不了的，這臺8英寸觸控屏也極大提升了內飾的檔次感。
這臺展車的方向盤為常見圓形三幅式，上面沒有任何按鍵。
方向盤握起來手感一般。不過中間的儀表採用了全液晶，倒是一個小驚喜。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
它的軸距達到了2423mm，筆者實際乘坐後排座椅發現，後座坐一個成年人將將夠用，但是已經頂腿，長途乘坐會比較憋屈。
尾部的造型非常可愛，兩個圓潤的燈組烘托出一種卡哇伊的風格，下方的封閉式偽裝通風口，又賦予了一些力量感。總之尾部設計我覺得比前臉更加耐看。
坐進車內，這臺車給人的感覺，基本上是五六萬A0級SUV通常的內飾水準。不過，既然是純電動車，一臺大屏肯定是少不了的，這臺8英寸觸控屏也極大提升了內飾的檔次感。
這臺展車的方向盤為常見圓形三幅式，上面沒有任何按鍵。
方向盤握起來手感一般。不過中間的儀表採用了全液晶，倒是一個小驚喜。
EX11採用了流行的換擋旋鈕，設計也是走的可愛風格。旋鈕前方是一個儲物格。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
它的軸距達到了2423mm，筆者實際乘坐後排座椅發現，後座坐一個成年人將將夠用，但是已經頂腿，長途乘坐會比較憋屈。
尾部的造型非常可愛，兩個圓潤的燈組烘托出一種卡哇伊的風格，下方的封閉式偽裝通風口，又賦予了一些力量感。總之尾部設計我覺得比前臉更加耐看。
坐進車內，這臺車給人的感覺，基本上是五六萬A0級SUV通常的內飾水準。不過，既然是純電動車，一臺大屏肯定是少不了的，這臺8英寸觸控屏也極大提升了內飾的檔次感。
這臺展車的方向盤為常見圓形三幅式，上面沒有任何按鍵。
方向盤握起來手感一般。不過中間的儀表採用了全液晶，倒是一個小驚喜。
EX11採用了流行的換擋旋鈕，設計也是走的可愛風格。旋鈕前方是一個儲物格。
全車採用了織布座椅+皮革，乘坐感稍硬了一些。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
它的軸距達到了2423mm，筆者實際乘坐後排座椅發現，後座坐一個成年人將將夠用，但是已經頂腿，長途乘坐會比較憋屈。
尾部的造型非常可愛，兩個圓潤的燈組烘托出一種卡哇伊的風格，下方的封閉式偽裝通風口，又賦予了一些力量感。總之尾部設計我覺得比前臉更加耐看。
坐進車內，這臺車給人的感覺，基本上是五六萬A0級SUV通常的內飾水準。不過，既然是純電動車，一臺大屏肯定是少不了的，這臺8英寸觸控屏也極大提升了內飾的檔次感。
這臺展車的方向盤為常見圓形三幅式，上面沒有任何按鍵。
方向盤握起來手感一般。不過中間的儀表採用了全液晶，倒是一個小驚喜。
EX11採用了流行的換擋旋鈕，設計也是走的可愛風格。旋鈕前方是一個儲物格。
全車採用了織布座椅+皮革，乘坐感稍硬了一些。
後排中間沒有頭枕，更適合兩人乘坐。不過從筆者的實際乘坐感受來看，後排也不適合170cm以上成年男性長期乘坐。後排座椅可以整體放倒，可以放一些大件物品。不難看出，這車更適合單身青年或者兩口之家的日常代步使用。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
它的軸距達到了2423mm，筆者實際乘坐後排座椅發現，後座坐一個成年人將將夠用，但是已經頂腿，長途乘坐會比較憋屈。
尾部的造型非常可愛，兩個圓潤的燈組烘托出一種卡哇伊的風格，下方的封閉式偽裝通風口，又賦予了一些力量感。總之尾部設計我覺得比前臉更加耐看。
坐進車內，這臺車給人的感覺，基本上是五六萬A0級SUV通常的內飾水準。不過，既然是純電動車，一臺大屏肯定是少不了的，這臺8英寸觸控屏也極大提升了內飾的檔次感。
這臺展車的方向盤為常見圓形三幅式，上面沒有任何按鍵。
方向盤握起來手感一般。不過中間的儀表採用了全液晶，倒是一個小驚喜。
EX11採用了流行的換擋旋鈕，設計也是走的可愛風格。旋鈕前方是一個儲物格。
全車採用了織布座椅+皮革，乘坐感稍硬了一些。
後排中間沒有頭枕，更適合兩人乘坐。不過從筆者的實際乘坐感受來看，後排也不適合170cm以上成年男性長期乘坐。後排座椅可以整體放倒，可以放一些大件物品。不難看出，這車更適合單身青年或者兩口之家的日常代步使用。
EX11在車展上並沒有公佈準確售價，只是公佈了預售價區間為補貼後7-8萬元。同時用戶可享受兩大權益：免費贈送家用充電線+終身道路救援、終身4G+WIFI流量+終身免費軟件升級。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
熟悉日產車型的人應該對CMF-A平臺不陌生，該平臺是雷諾日產聯盟旗下最先進的平臺，奇駿、逍客等車型均脫胎於這個平臺。而雷諾的e諾，也是這個平臺產生的首款純電動車。而EX11，則可以看作是來源於e諾。換句話說，EX11其實是合資的研發背景。
從前臉看，EX11的前臉採用了貫穿式的鍍鉻條設計，設計比較簡潔，大燈和前格柵融為一體，走在街上的視覺辨識度還是很高的。
側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
它的軸距達到了2423mm，筆者實際乘坐後排座椅發現，後座坐一個成年人將將夠用，但是已經頂腿，長途乘坐會比較憋屈。
尾部的造型非常可愛，兩個圓潤的燈組烘托出一種卡哇伊的風格，下方的封閉式偽裝通風口，又賦予了一些力量感。總之尾部設計我覺得比前臉更加耐看。
坐進車內，這臺車給人的感覺，基本上是五六萬A0級SUV通常的內飾水準。不過，既然是純電動車，一臺大屏肯定是少不了的，這臺8英寸觸控屏也極大提升了內飾的檔次感。
這臺展車的方向盤為常見圓形三幅式，上面沒有任何按鍵。
方向盤握起來手感一般。不過中間的儀表採用了全液晶，倒是一個小驚喜。
EX11採用了流行的換擋旋鈕，設計也是走的可愛風格。旋鈕前方是一個儲物格。
全車採用了織布座椅+皮革，乘坐感稍硬了一些。
後排中間沒有頭枕，更適合兩人乘坐。不過從筆者的實際乘坐感受來看，後排也不適合170cm以上成年男性長期乘坐。後排座椅可以整體放倒，可以放一些大件物品。不難看出，這車更適合單身青年或者兩口之家的日常代步使用。
EX11在車展上並沒有公佈準確售價，只是公佈了預售價區間為補貼後7-8萬元。同時用戶可享受兩大權益：免費贈送家用充電線+終身道路救援、終身4G+WIFI流量+終身免費軟件升級。
目前購車可享受8888元包牌貸，兩年零利息。同時提供8年12萬公里三電質保。免除用戶的後顧之憂。
筆者算了一筆賬，如果是一輛8萬元的汽油車，加上購置稅接近9萬，一年兩萬公里，開八年，每年按照10000萬元油費計算。八年總花費17萬（不算保險和違章等）。如果是EX11，綜合電耗百公里不到11度，百公里用車成本不到9元，每年兩萬公里，電費就算2000元。加上車價，八年後總花費9.6萬元（不算保險違章），相比汽油車至少能省下7.4萬元，已經接近一臺車錢。更何況未來油價上漲是大概率事件。綠牌能享受到的福利也是藍牌油車無法企及。
東風風神在2019成都國際車展上發佈了一款全新的小型純電動SUV——風神EX1。補貼後售價7-8萬元（官方只公佈了預售價區間，並未公佈準確售價），續航里程達到271公里。這款車看起來怎麼樣？是否值得買呢？說說筆者在現場對這款車的實地感受。
在看到EX1的第一眼，筆者就覺得有點眼熟，覺得似曾相識。仔細一想原來它跟同期成都車展上雷諾展臺首發的“雷諾e諾”應該是親戚啊。而且兩車的續航里程均為271公里。兩車對比一下，各位可以自行感受。
▲風神EX1
▲雷諾e諾
不過東風與雷諾本屬合資關係，東風風神EX11和雷諾e諾屬於兄弟車型倒也不足為奇。而且風神EX11的一大賣點，也是採用CMF-A全新純電動平臺正向開發，藉助於雷諾日產聯盟的AVES質量體系標準，共享了全球供應商體系。其車身、電池、底盤品質標準超過ISO國標達3倍多。
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側面線條比較圓潤，比較小巧可愛的風格。其長寬高達到3732*1579*1515，屬於A0級的SUV，輪胎尺寸達到165，用了14寸輪轂。側面下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風格看起來比較活潑。它的離地間隙達到了150mm，比一般的轎車略高，保證了更好的通過性。
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尾部的造型非常可愛，兩個圓潤的燈組烘托出一種卡哇伊的風格，下方的封閉式偽裝通風口，又賦予了一些力量感。總之尾部設計我覺得比前臉更加耐看。
坐進車內，這臺車給人的感覺，基本上是五六萬A0級SUV通常的內飾水準。不過，既然是純電動車，一臺大屏肯定是少不了的，這臺8英寸觸控屏也極大提升了內飾的檔次感。
這臺展車的方向盤為常見圓形三幅式，上面沒有任何按鍵。
方向盤握起來手感一般。不過中間的儀表採用了全液晶，倒是一個小驚喜。
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全車採用了織布座椅+皮革，乘坐感稍硬了一些。
後排中間沒有頭枕，更適合兩人乘坐。不過從筆者的實際乘坐感受來看，後排也不適合170cm以上成年男性長期乘坐。後排座椅可以整體放倒，可以放一些大件物品。不難看出，這車更適合單身青年或者兩口之家的日常代步使用。
EX11在車展上並沒有公佈準確售價，只是公佈了預售價區間為補貼後7-8萬元。同時用戶可享受兩大權益：免費贈送家用充電線+終身道路救援、終身4G+WIFI流量+終身免費軟件升級。
目前購車可享受8888元包牌貸，兩年零利息。同時提供8年12萬公里三電質保。免除用戶的後顧之憂。
筆者算了一筆賬，如果是一輛8萬元的汽油車，加上購置稅接近9萬，一年兩萬公里，開八年，每年按照10000萬元油費計算。八年總花費17萬（不算保險和違章等）。如果是EX11，綜合電耗百公里不到11度，百公里用車成本不到9元，每年兩萬公里，電費就算2000元。加上車價，八年後總花費9.6萬元（不算保險違章），相比汽油車至少能省下7.4萬元，已經接近一臺車錢。更何況未來油價上漲是大概率事件。綠牌能享受到的福利也是藍牌油車無法企及。
也許你會說，這臺小車開不了8年。其實就筆者的經驗來說，如果家裡有一臺小車做日常城市代步，往往使用頻率會比大車高的多。因為大車只是短期爽，在城市長期開還是小車更舒服。所以寧願不賣。
最後說說
對於電動車，筆者對其目前的定位就是作為城市代步，既然只是代步，筆者更推薦購買的就是這種十萬左右、適合年輕人開的小型電動車，這才符合電動車綠色環保的設計理念。而並不推薦去買幾十萬的電動車，上到那個價位，車子更應該追求的是動力、操控、品質感和穩定性、成熟度。
所以如果你開膩了油車，或者想買個人生第一輛車做代步，這種幾萬元的小型電動車，只要是傳統車企的大廠出品，一般品質問題都不會太大。值得考慮。
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