博郡汽車與一汽夏利合資，坐擁四大基地衝擊頭部新勢力
造車新勢力們正不斷刷新著獲取生產資質的手段。
4月29日晚間，A股上市公司天津一汽夏利發佈公告稱：將與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，生產新能源車型。
通過這次合資，意味著博郡汽車將其代工方“收購”了。此前，尚未取得生產資質的博郡汽車曾計劃將其首款產品在天津一汽進行代工生產。
有未經證實的消息顯示，此次成立合資公司，博郡汽車出資在10億元人民幣左右，佔控股地位，而天津一汽以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，在合資公司中佔一小部分股份。
天津一汽方面表示，博郡汽車同意，合資公司本著雙向選擇的原則，優先並儘量多的聘用一汽夏利員工。董事會和監事會的組成，後續經雙方友好協商確定。博郡汽車保證，在未來新產品投放和發展規劃中，優先保證合資公司的產能得到充分利用。這從側面印證了合資公司將由博郡汽車佔主導權。
有業內人士評價，博郡實際上是將資金注入了自己控股的合資公司中，相當於沒花錢，將一小部分股份給了天津一汽。
新造車公司博郡汽車成立於2017年，正式成立之前，其創始人黃希鳴先生擁有多年在傳統汽車主機廠的工作經驗，曾創立上海思致汽車工程技術有限公司和美國先進車輛技術有限公司(AVT)。在底盤調教和整車性能調校等方面都擁有豐富的經驗。
經過十年的技術積累與沉澱，今年4月上海車展前夕，博郡汽車品牌正式發佈，並推出其首款車型iv6。這款NEDC綜合工況續航里程超過600km的電動SUV將在天津一汽生產，預計2019年底正式上市，明年年初開始交付。
目前，博郡汽車在南京、淮安、上海臨港分別建立了生產基地，規劃產能超過30萬輛。對於一家新造車企業來說，這樣的生產規模是否有些大，值得商榷。
博郡汽車 iv7 和iv6
同時，這並不是一汽夏利第一次與新造車公司產生關係。去年十月，因重大虧損，一汽夏利以僅1元的價格將旗下子公司一汽華利轉讓給南京知行科技有限公司，即新造車公司拜騰汽車。成功接盤的拜騰雖然需擔負一汽華利8.5億元人民幣的債務，但更重要的是也獲得了生產的資質。
事隔幾個月後，同樣的“戲碼”再次上演，博郡汽車得到資質的同時合資公司也需要承擔一汽夏利一部分債務。
數據顯示，2018年，一汽夏利營收金額11.251億元，淨利潤3730.85萬元。仔細分析其數據，其淨利潤主要來源於轉讓天津一汽豐田15%的投資收益所得。扣除非經常性損益以後，一汽夏利2018年的淨利潤為負12.63億元。
經過連年的重大虧損，曾經火熱的國民品牌一汽夏利目前已經幾近空殼。天津一汽並未說明，其是否還會繼續生產和經營夏利和駿派等車型。今年第一季度，天津一汽的銷量僅為1585輛，甚至不如一些車型的單月銷量。
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