作為面向大眾的第二款產品，蔚來ES6卻比大哥ES8更為成熟和完善，在短暫試駕後和大家談談蔚來以及純電動車的一些感受。

關於定位

蔚來ES6相比ES8來說更偏重運動和三口之家應用，但並不是說ES6在實際體驗中就要小很多，反而在車身寬度上還有比ES8寬了一點。內部空間也是標準的5座SUV。

定價為35—55萬左右區間的蔚來ES6，就是衝著BBA同級別的純電動汽車來搶市場的，但不是“生搶”，有之前的ES8作為鋪墊，儘管在ES8上面大家多蔚來褒貶不一，但畢竟一個在消費者心中沒什麼品牌基礎的廠家已經在售後及解決方案上做得夠好了。

關於動力

蔚來ES6，前後軸採用了不同的電動機作為動力來源，這是與其他品牌不同的，前軸為一個160kW/305Nm的永磁同步電機，後軸為一個240kW/420Nm的異步感應電機，綜合最大功率400kW，綜合做大扭矩725Nm，蔚來在性能路上越走越寬，在天津的V1賽車場，蔚來ES6的圈速接近了保時捷911和寶馬M4。

很多人可能不理解，永磁同步電機和異步感應電機電機的特性是什麼，簡單與大家做一個簡短的講解：

永磁同步電機

永磁同步電機

主要特點是：功率效率高；重量小；傳統效率高；調速性能好；但最高轉速受限制大；功率較小。

異步感應電機

異步感應電機

異步感應電機

主要特點是：高轉速時擁有更大的功率；低轉速時功率較小；調速性能稍差。

很明顯在ES6上佈置的兩臺電機說明了它們分工，在中低速度區間時，大多數由永磁同步電機進行工作，減少功耗、增加舒適性。而中高速時大部分時間由後軸提供動力，增加中後段的加速能力。

關於車內

在內飾上，ES6與ES8基本沒有變化，只在細節上做了輕微調節，讓ES6看起來更為緊湊和軟潤。

車內增加了車載香氛，通過固體香精來釋放香味，香味上提供了三種可選。

NOMI也新增了許多表情，在交互的體驗上更為順暢，其實很多人在操作車機時多多少少要有一個“上手時間”的問題，無論屏幕交互系統做的多好、邏輯多對，都不如語音直接對話來的直接，這也是蔚來在人與汽車交互上做的一大突破，用一個擬人化的具象載體來實現，既減少了動手，又可以獲得較快的操作。

關於底盤

這次蔚來ES6並不是標配空氣懸架，但40萬這個價格以上的配置上，都可以買到帶空氣懸架的車型。

在車身抗扭性上，蔚來做到了44930Nm/deg的強度，全車採用的是鋁合金框架車身配合一塊接近2平米的碳纖維底板，既減輕了重量又增加了車身剛性。

關於續航及充電

蔚來的換電及移動充電的服務，相信大家已經有所瞭解，就不再過多的介紹了，蔚來ES6的綜合最大續航達到了510公里，基本接近一臺普通燃油車的續航里程，基礎版車型續航能力在410公里。

關於蔚(未)來

蔚來ES6將於今年6月份交付，此次交付只是首發紀念版，在第三、第四季度交付性能版和基礎版。

其實蔚來更像是可以移動的電子產品，通過不斷的升級和開發，可以有許多新的功能實現，自動駕駛是目前蔚來的下一個目標，實際蔚來的產品已經具備了自動駕駛的能力，但介於法規問題一直沒有開放，另外蔚來在解決電動車出行問題上也是第一個吃螃蟹的，換電和移動充電為電動車的續航問題加了一層保障，同時蔚來還兼容給其他品牌電動車進行移動充電的能力。

但如果蔚來遲遲不開放更多的功能給用戶，那麼用戶等同於擁有的是一個硬件設備完善但尚待開發的產品，這也勢必將會影響蔚來今後的銷量。

圖文：花捲