大家好，這期要給大家分享的是《經過深思熟慮之後，35萬喜提一輛三菱帕傑羅，車主：還好選了它》。
三菱帕傑羅是當今的明星車型，是三菱是頭牌之作，憑藉引領潮流的構型設計，使得大多數用戶把外觀作為選車的重要標準的需求獲得滿足，所以，三菱帕傑羅受到了廣泛的讚譽。不過，大家的精神生活不斷提升，購車群體購車需求由簡單快速變成精挑細選，電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機，如果一輛汽車只專注於某一項指標，必然會失敗。
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三菱帕傑羅是當今的明星車型，是三菱是頭牌之作，憑藉引領潮流的構型設計，使得大多數用戶把外觀作為選車的重要標準的需求獲得滿足，所以，三菱帕傑羅受到了廣泛的讚譽。不過，大家的精神生活不斷提升，購車群體購車需求由簡單快速變成精挑細選，電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機，如果一輛汽車只專注於某一項指標，必然會失敗。
陽先生是一位買車慎重的購車群體，他應該算一個公司部門經理，擁有25000的工資收入，因為攢了積蓄，因此換車也提上了日程。他的目標很明確，入手39萬左右的SUV。他最在意外觀，除了這點外，他也很在意動力、空間、內飾等全方位的體驗。他之前開過豐田普拉多，所以選車時經常會和豐田普拉多比較，通過反覆比較，他最後認定了三菱帕傑羅。他提車5個月，開了6500公里，對三菱帕傑羅有了一定的瞭解。經過深思熟慮之後，35萬喜提一輛三菱帕傑羅，車主：還好選了它。
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這款車我最喜歡它的外觀，尤其是從45度角來說，前衛的造型充滿了現代感。前臉採用了辨識度略高的家族式設計元素，尾部車燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。外觀和豐田普拉多比起來，差距挺大，我更加青睞三菱帕傑羅的外觀內飾方面，科技感十足的中控不會讓人敗興，別緻的內飾做工讓駕駛者不失面子，車門材料做工均有較好的手感，提升三菱帕傑羅在他人眼中的檔次。對比起豐田普拉多的內飾，三菱帕傑羅的十足的高級感更吸引我，座椅包圍性很強，可以把乘客牢牢抓住，整體來看，還是三菱帕傑羅的內飾更好一些。
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動力也是我選擇這款車的一大原因，三菱帕傑羅我提的是"三菱帕傑羅 2020款 3.0L 自動標準版"，三菱帕傑羅配備3.0排量的V型6缸發動機，極限情況下可以發揮174Ps的最大輸出。在5擋手自一體變速箱的作用下，動力表現得特別舒展和穩定。油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，方向盤設計適手且易上手，轉向沒有什麼虛位。過彎時懸架的支持足夠，底盤很紮實。百公里提速僅需10秒，這與三菱帕傑羅的豐田普拉多勢均力敵，不過總體來說二者駕駛感受都很好。
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空間方面，其空間方面的閃光點比較突出。因其車身高度達到了1900毫米，即使讓身高為178cm的大個子坐進車中仍有充分的頭部空間。三菱帕傑羅的車體寬度為1875毫米，寬敞的最後排能夠在滿座的情景下給予乘坐者足夠的空間。因軸距長度有2780毫米，縱向空間獲得較好優化，最後排親戚伸直腿部，腳面剛好抵至前一排座椅底端。而且三菱帕傑羅在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調冷卻制熱的速度很快，隔音效果較佳，高速行駛仍能在車中相互歡心暢談。因此，在空間和舒適上，豐田普拉多比起三菱帕傑羅差距還是很顯然的。
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動力也是我選擇這款車的一大原因，三菱帕傑羅我提的是"三菱帕傑羅 2020款 3.0L 自動標準版"，三菱帕傑羅配備3.0排量的V型6缸發動機，極限情況下可以發揮174Ps的最大輸出。在5擋手自一體變速箱的作用下，動力表現得特別舒展和穩定。油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，方向盤設計適手且易上手，轉向沒有什麼虛位。過彎時懸架的支持足夠，底盤很紮實。百公里提速僅需10秒，這與三菱帕傑羅的豐田普拉多勢均力敵，不過總體來說二者駕駛感受都很好。
空間方面，其空間方面的閃光點比較突出。因其車身高度達到了1900毫米，即使讓身高為178cm的大個子坐進車中仍有充分的頭部空間。三菱帕傑羅的車體寬度為1875毫米，寬敞的最後排能夠在滿座的情景下給予乘坐者足夠的空間。因軸距長度有2780毫米，縱向空間獲得較好優化，最後排親戚伸直腿部，腳面剛好抵至前一排座椅底端。而且三菱帕傑羅在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調冷卻制熱的速度很快，隔音效果較佳，高速行駛仍能在車中相互歡心暢談。因此，在空間和舒適上，豐田普拉多比起三菱帕傑羅差距還是很顯然的。
油耗方面，三菱帕傑羅在油耗方面並沒有什麼特色，經過統計，標準油耗是14.9L，高速駕駛油耗12.4L，街市道路的實際油耗是19.4L，相對於2155KG的車身重量來看，三菱帕傑羅的油耗偏高，比豐田普拉多要大一些，不過油耗對我來看不是重點。
大家好，這期要給大家分享的是《經過深思熟慮之後，35萬喜提一輛三菱帕傑羅，車主：還好選了它》。
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空間方面，其空間方面的閃光點比較突出。因其車身高度達到了1900毫米，即使讓身高為178cm的大個子坐進車中仍有充分的頭部空間。三菱帕傑羅的車體寬度為1875毫米，寬敞的最後排能夠在滿座的情景下給予乘坐者足夠的空間。因軸距長度有2780毫米，縱向空間獲得較好優化，最後排親戚伸直腿部，腳面剛好抵至前一排座椅底端。而且三菱帕傑羅在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調冷卻制熱的速度很快，隔音效果較佳，高速行駛仍能在車中相互歡心暢談。因此，在空間和舒適上，豐田普拉多比起三菱帕傑羅差距還是很顯然的。
油耗方面，三菱帕傑羅在油耗方面並沒有什麼特色，經過統計，標準油耗是14.9L，高速駕駛油耗12.4L，街市道路的實際油耗是19.4L，相對於2155KG的車身重量來看，三菱帕傑羅的油耗偏高，比豐田普拉多要大一些，不過油耗對我來看不是重點。
總之，我覺得三菱帕傑羅讓我感到非常滿意，尤其在外觀、空間、舒適度、內飾方面，儘管落地和前一款豐田普拉多也差不多，不過總的來說差距還是不小是，天下沒有完美的車，誰更好很難說，只能說我覺得三菱帕傑羅更適合我吧。開三菱帕傑羅的大多數人是公司部門經理，我覺得這款車也是很有品位的，而且在上班通勤上也是一輛好車，用車養成開銷也不大，月薪25000以上就開得起。買了它後，我想說三個字：很開心！
大家好，這期要給大家分享的是《經過深思熟慮之後，35萬喜提一輛三菱帕傑羅，車主：還好選了它》。
三菱帕傑羅是當今的明星車型，是三菱是頭牌之作，憑藉引領潮流的構型設計，使得大多數用戶把外觀作為選車的重要標準的需求獲得滿足，所以，三菱帕傑羅受到了廣泛的讚譽。不過，大家的精神生活不斷提升，購車群體購車需求由簡單快速變成精挑細選，電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機，如果一輛汽車只專注於某一項指標，必然會失敗。
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這款車我最喜歡它的外觀，尤其是從45度角來說，前衛的造型充滿了現代感。前臉採用了辨識度略高的家族式設計元素，尾部車燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。外觀和豐田普拉多比起來，差距挺大，我更加青睞三菱帕傑羅的外觀內飾方面，科技感十足的中控不會讓人敗興，別緻的內飾做工讓駕駛者不失面子，車門材料做工均有較好的手感，提升三菱帕傑羅在他人眼中的檔次。對比起豐田普拉多的內飾，三菱帕傑羅的十足的高級感更吸引我，座椅包圍性很強，可以把乘客牢牢抓住，整體來看，還是三菱帕傑羅的內飾更好一些。
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空間方面，其空間方面的閃光點比較突出。因其車身高度達到了1900毫米，即使讓身高為178cm的大個子坐進車中仍有充分的頭部空間。三菱帕傑羅的車體寬度為1875毫米，寬敞的最後排能夠在滿座的情景下給予乘坐者足夠的空間。因軸距長度有2780毫米，縱向空間獲得較好優化，最後排親戚伸直腿部，腳面剛好抵至前一排座椅底端。而且三菱帕傑羅在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調冷卻制熱的速度很快，隔音效果較佳，高速行駛仍能在車中相互歡心暢談。因此，在空間和舒適上，豐田普拉多比起三菱帕傑羅差距還是很顯然的。
油耗方面，三菱帕傑羅在油耗方面並沒有什麼特色，經過統計，標準油耗是14.9L，高速駕駛油耗12.4L，街市道路的實際油耗是19.4L，相對於2155KG的車身重量來看，三菱帕傑羅的油耗偏高，比豐田普拉多要大一些，不過油耗對我來看不是重點。
總之，我覺得三菱帕傑羅讓我感到非常滿意，尤其在外觀、空間、舒適度、內飾方面，儘管落地和前一款豐田普拉多也差不多，不過總的來說差距還是不小是，天下沒有完美的車，誰更好很難說，只能說我覺得三菱帕傑羅更適合我吧。開三菱帕傑羅的大多數人是公司部門經理，我覺得這款車也是很有品位的，而且在上班通勤上也是一輛好車，用車養成開銷也不大，月薪25000以上就開得起。買了它後，我想說三個字：很開心！
聽完用車者的分享，我覺得，三菱帕傑羅之所以不被同類者藐視，外觀方面的優點確實幫助很大，空間、內飾、操控也有著與眾不同的表現，每一項都能很好地討好購車群體需求。而三菱帕傑羅多款車型中，最受歡迎的"三菱帕傑羅 2020款 3.0L 自動標準版"，官方價只有34.98萬，在安全配置和高科技配置上，這款車備有內後視鏡防眩目功能、GPS導航系統、倒車攝像頭、ABS防抱死體系、ESP穩定體系、剎車輔助系統等。比起它的競品車型，三菱帕傑羅的綜合性價比看起來更有誠意。那麼對於綜合性能較高的三菱帕傑羅，不知各位有何不同的見解呢？