'改頭換面就成了豪華品牌，這3臺車值得買嗎？'
如果你以為汽車是一個極其複雜的產業，那就錯了。要知道如今大紅大熱的國產車，80%都是靠著一臺瀋陽出品的4G63發動機起家的。沒有變速箱？不用怕，愛信的6AT幫到您。再說了，啥都沒有的話還能用現成的平臺呢。
下面就跟大家聊幾款有另外一副“面孔”的豪華品牌車，看看它們的真實身份。
謳歌CDX
官方指導價：22.98-36.78萬
CDX是謳歌旗下的緊湊型SUV，光以外形的尺寸和造型來說比較精神，符合潛在消費者的審美。內飾佈局利落，在做工和用料方面也基本對得起“豪華品牌”4個字，屬於沒有突出優點但挑不出刺來的一款車。
如果你以為汽車是一個極其複雜的產業，那就錯了。要知道如今大紅大熱的國產車，80%都是靠著一臺瀋陽出品的4G63發動機起家的。沒有變速箱？不用怕，愛信的6AT幫到您。再說了，啥都沒有的話還能用現成的平臺呢。
下面就跟大家聊幾款有另外一副“面孔”的豪華品牌車，看看它們的真實身份。
謳歌CDX
官方指導價：22.98-36.78萬
CDX是謳歌旗下的緊湊型SUV，光以外形的尺寸和造型來說比較精神，符合潛在消費者的審美。內飾佈局利落，在做工和用料方面也基本對得起“豪華品牌”4個字，屬於沒有突出優點但挑不出刺來的一款車。
但為什麼銷量就這麼一般呢？原因無他，只是CDX跟繽智是同平臺生產的“孿生兄弟”罷了，換句話說這就是繽智的換殼車。兩車除了在動力系統上會有一些出入，其餘構造幾乎都是一模一樣的，包括“祖傳”的板車懸掛。當然這些只是表面的，由於價格和品牌的不同，在底盤件用料上兩車之間也會有比較大的區別，最直觀的感受就是CDX的行駛質感會比繽智更為厚實和高級。
如果你以為汽車是一個極其複雜的產業，那就錯了。要知道如今大紅大熱的國產車，80%都是靠著一臺瀋陽出品的4G63發動機起家的。沒有變速箱？不用怕，愛信的6AT幫到您。再說了，啥都沒有的話還能用現成的平臺呢。
下面就跟大家聊幾款有另外一副“面孔”的豪華品牌車，看看它們的真實身份。
謳歌CDX
官方指導價：22.98-36.78萬
CDX是謳歌旗下的緊湊型SUV，光以外形的尺寸和造型來說比較精神，符合潛在消費者的審美。內飾佈局利落，在做工和用料方面也基本對得起“豪華品牌”4個字，屬於沒有突出優點但挑不出刺來的一款車。
但為什麼銷量就這麼一般呢？原因無他，只是CDX跟繽智是同平臺生產的“孿生兄弟”罷了，換句話說這就是繽智的換殼車。兩車除了在動力系統上會有一些出入，其餘構造幾乎都是一模一樣的，包括“祖傳”的板車懸掛。當然這些只是表面的，由於價格和品牌的不同，在底盤件用料上兩車之間也會有比較大的區別，最直觀的感受就是CDX的行駛質感會比繽智更為厚實和高級。
如果只是因為跟繽智同平臺就把CDX打入冷宮似乎有點不公平，除了自身的性價比不低之外，現在市面上還有著2-3萬的優惠幅度，如果想買一臺稍微小眾一點的豪華SUV的話，CDX會是一個不錯的選擇。
雷克薩斯NX
官方指導價：29.8-53.2萬
憑著靚麗的外觀和超強的品質，NX一直是雷克薩斯旗下的銷量擔當之一，但除此之外，NX還有沒有突出的優點呢？
如果你以為汽車是一個極其複雜的產業，那就錯了。要知道如今大紅大熱的國產車，80%都是靠著一臺瀋陽出品的4G63發動機起家的。沒有變速箱？不用怕，愛信的6AT幫到您。再說了，啥都沒有的話還能用現成的平臺呢。
下面就跟大家聊幾款有另外一副“面孔”的豪華品牌車，看看它們的真實身份。
謳歌CDX
官方指導價：22.98-36.78萬
CDX是謳歌旗下的緊湊型SUV，光以外形的尺寸和造型來說比較精神，符合潛在消費者的審美。內飾佈局利落，在做工和用料方面也基本對得起“豪華品牌”4個字，屬於沒有突出優點但挑不出刺來的一款車。
但為什麼銷量就這麼一般呢？原因無他，只是CDX跟繽智是同平臺生產的“孿生兄弟”罷了，換句話說這就是繽智的換殼車。兩車除了在動力系統上會有一些出入，其餘構造幾乎都是一模一樣的，包括“祖傳”的板車懸掛。當然這些只是表面的，由於價格和品牌的不同，在底盤件用料上兩車之間也會有比較大的區別，最直觀的感受就是CDX的行駛質感會比繽智更為厚實和高級。
如果只是因為跟繽智同平臺就把CDX打入冷宮似乎有點不公平，除了自身的性價比不低之外，現在市面上還有著2-3萬的優惠幅度，如果想買一臺稍微小眾一點的豪華SUV的話，CDX會是一個不錯的選擇。
雷克薩斯NX
官方指導價：29.8-53.2萬
憑著靚麗的外觀和超強的品質，NX一直是雷克薩斯旗下的銷量擔當之一，但除此之外，NX還有沒有突出的優點呢？
跟RAV4一樣採用MC平臺打造的NX，在外形尺寸是非常接近的，而且如果買的是2.0L自吸四缸發動機的NX 200車型的話，那就跟一臺RAV4沒啥大區別了。當初在試駕完後，個人對這臺車是比較失望的，底盤完全沒有營造出這個價位和品牌的高級感，路感清晰得像開著一臺20萬的豐田一樣，跟原有印象裡的雷克薩斯有著比較大的差別。
如果你以為汽車是一個極其複雜的產業，那就錯了。要知道如今大紅大熱的國產車，80%都是靠著一臺瀋陽出品的4G63發動機起家的。沒有變速箱？不用怕，愛信的6AT幫到您。再說了，啥都沒有的話還能用現成的平臺呢。
下面就跟大家聊幾款有另外一副“面孔”的豪華品牌車，看看它們的真實身份。
謳歌CDX
官方指導價：22.98-36.78萬
CDX是謳歌旗下的緊湊型SUV，光以外形的尺寸和造型來說比較精神，符合潛在消費者的審美。內飾佈局利落，在做工和用料方面也基本對得起“豪華品牌”4個字，屬於沒有突出優點但挑不出刺來的一款車。
但為什麼銷量就這麼一般呢？原因無他，只是CDX跟繽智是同平臺生產的“孿生兄弟”罷了，換句話說這就是繽智的換殼車。兩車除了在動力系統上會有一些出入，其餘構造幾乎都是一模一樣的，包括“祖傳”的板車懸掛。當然這些只是表面的，由於價格和品牌的不同，在底盤件用料上兩車之間也會有比較大的區別，最直觀的感受就是CDX的行駛質感會比繽智更為厚實和高級。
如果只是因為跟繽智同平臺就把CDX打入冷宮似乎有點不公平，除了自身的性價比不低之外，現在市面上還有著2-3萬的優惠幅度，如果想買一臺稍微小眾一點的豪華SUV的話，CDX會是一個不錯的選擇。
雷克薩斯NX
官方指導價：29.8-53.2萬
憑著靚麗的外觀和超強的品質，NX一直是雷克薩斯旗下的銷量擔當之一，但除此之外，NX還有沒有突出的優點呢？
跟RAV4一樣採用MC平臺打造的NX，在外形尺寸是非常接近的，而且如果買的是2.0L自吸四缸發動機的NX 200車型的話，那就跟一臺RAV4沒啥大區別了。當初在試駕完後，個人對這臺車是比較失望的，底盤完全沒有營造出這個價位和品牌的高級感，路感清晰得像開著一臺20萬的豐田一樣，跟原有印象裡的雷克薩斯有著比較大的差別。
所以如果要買的話，在沒換代之前，建議入手搭載2.0T的300車型或混動的300h車型，動力輸出和油耗水平都會優異不少。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬
Q50L在前段時間的降價幅度可以說是緊追ATS-L了，雖然內飾的佈局比較老氣，但帥氣的外觀還是加了不少分，加上線性轉向系統這種炫技級的黑科技加身，那個時候的銷量是蹭蹭往上漲。
如果你以為汽車是一個極其複雜的產業，那就錯了。要知道如今大紅大熱的國產車，80%都是靠著一臺瀋陽出品的4G63發動機起家的。沒有變速箱？不用怕，愛信的6AT幫到您。再說了，啥都沒有的話還能用現成的平臺呢。
下面就跟大家聊幾款有另外一副“面孔”的豪華品牌車，看看它們的真實身份。
謳歌CDX
官方指導價：22.98-36.78萬
CDX是謳歌旗下的緊湊型SUV，光以外形的尺寸和造型來說比較精神，符合潛在消費者的審美。內飾佈局利落，在做工和用料方面也基本對得起“豪華品牌”4個字，屬於沒有突出優點但挑不出刺來的一款車。
但為什麼銷量就這麼一般呢？原因無他，只是CDX跟繽智是同平臺生產的“孿生兄弟”罷了，換句話說這就是繽智的換殼車。兩車除了在動力系統上會有一些出入，其餘構造幾乎都是一模一樣的，包括“祖傳”的板車懸掛。當然這些只是表面的，由於價格和品牌的不同，在底盤件用料上兩車之間也會有比較大的區別，最直觀的感受就是CDX的行駛質感會比繽智更為厚實和高級。
如果只是因為跟繽智同平臺就把CDX打入冷宮似乎有點不公平，除了自身的性價比不低之外，現在市面上還有著2-3萬的優惠幅度，如果想買一臺稍微小眾一點的豪華SUV的話，CDX會是一個不錯的選擇。
雷克薩斯NX
官方指導價：29.8-53.2萬
憑著靚麗的外觀和超強的品質，NX一直是雷克薩斯旗下的銷量擔當之一，但除此之外，NX還有沒有突出的優點呢？
跟RAV4一樣採用MC平臺打造的NX，在外形尺寸是非常接近的，而且如果買的是2.0L自吸四缸發動機的NX 200車型的話，那就跟一臺RAV4沒啥大區別了。當初在試駕完後，個人對這臺車是比較失望的，底盤完全沒有營造出這個價位和品牌的高級感，路感清晰得像開著一臺20萬的豐田一樣，跟原有印象裡的雷克薩斯有著比較大的差別。
所以如果要買的話，在沒換代之前，建議入手搭載2.0T的300車型或混動的300h車型，動力輸出和油耗水平都會優異不少。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬
Q50L在前段時間的降價幅度可以說是緊追ATS-L了，雖然內飾的佈局比較老氣，但帥氣的外觀還是加了不少分，加上線性轉向系統這種炫技級的黑科技加身，那個時候的銷量是蹭蹭往上漲。
如果你以為汽車是一個極其複雜的產業，那就錯了。要知道如今大紅大熱的國產車，80%都是靠著一臺瀋陽出品的4G63發動機起家的。沒有變速箱？不用怕，愛信的6AT幫到您。再說了，啥都沒有的話還能用現成的平臺呢。
下面就跟大家聊幾款有另外一副“面孔”的豪華品牌車，看看它們的真實身份。
謳歌CDX
官方指導價：22.98-36.78萬
CDX是謳歌旗下的緊湊型SUV，光以外形的尺寸和造型來說比較精神，符合潛在消費者的審美。內飾佈局利落，在做工和用料方面也基本對得起“豪華品牌”4個字，屬於沒有突出優點但挑不出刺來的一款車。
但為什麼銷量就這麼一般呢？原因無他，只是CDX跟繽智是同平臺生產的“孿生兄弟”罷了，換句話說這就是繽智的換殼車。兩車除了在動力系統上會有一些出入，其餘構造幾乎都是一模一樣的，包括“祖傳”的板車懸掛。當然這些只是表面的，由於價格和品牌的不同，在底盤件用料上兩車之間也會有比較大的區別，最直觀的感受就是CDX的行駛質感會比繽智更為厚實和高級。
如果只是因為跟繽智同平臺就把CDX打入冷宮似乎有點不公平，除了自身的性價比不低之外，現在市面上還有著2-3萬的優惠幅度，如果想買一臺稍微小眾一點的豪華SUV的話，CDX會是一個不錯的選擇。
雷克薩斯NX
官方指導價：29.8-53.2萬
憑著靚麗的外觀和超強的品質，NX一直是雷克薩斯旗下的銷量擔當之一，但除此之外，NX還有沒有突出的優點呢？
跟RAV4一樣採用MC平臺打造的NX，在外形尺寸是非常接近的，而且如果買的是2.0L自吸四缸發動機的NX 200車型的話，那就跟一臺RAV4沒啥大區別了。當初在試駕完後，個人對這臺車是比較失望的，底盤完全沒有營造出這個價位和品牌的高級感，路感清晰得像開著一臺20萬的豐田一樣，跟原有印象裡的雷克薩斯有著比較大的差別。
所以如果要買的話，在沒換代之前，建議入手搭載2.0T的300車型或混動的300h車型，動力輸出和油耗水平都會優異不少。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬
Q50L在前段時間的降價幅度可以說是緊追ATS-L了，雖然內飾的佈局比較老氣，但帥氣的外觀還是加了不少分，加上線性轉向系統這種炫技級的黑科技加身，那個時候的銷量是蹭蹭往上漲。
Q50L在大體上就是一臺奔馳C級，這麼看是不是感覺買到就是賺到了？其實並不是的，雖然同為奔馳MRA後驅平臺的產物，用著的也是奔馳的M274發動機和7AT變速箱，但除了平臺外，其他的一切都是老玩意兒了。C級除了早就換裝了9AT變速箱外，存在缺陷的M274發動機也早被改進後的M264發動機所代替，前幾年發生的6萬公里換凸輪軸事件就來自M274發動機上。