'新款英菲尼迪Q50再續傳奇 3.0T達406匹致敬GT-R'
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
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但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
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日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
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日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
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但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合動力系統也將繼續提供，其由代號為VQ35HR的3.5升自然吸氣V6發動機搭配電動馬達組合而成，其中發動機和電動機的最大功率分別為305馬力和68馬力，兩者可產生364 PS的綜合馬力，搭配7速自動變速箱，並備有後驅與全驅兩種配置可選。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合動力系統也將繼續提供，其由代號為VQ35HR的3.5升自然吸氣V6發動機搭配電動馬達組合而成，其中發動機和電動機的最大功率分別為305馬力和68馬力，兩者可產生364 PS的綜合馬力，搭配7速自動變速箱，並備有後驅與全驅兩種配置可選。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合動力系統也將繼續提供，其由代號為VQ35HR的3.5升自然吸氣V6發動機搭配電動馬達組合而成，其中發動機和電動機的最大功率分別為305馬力和68馬力，兩者可產生364 PS的綜合馬力，搭配7速自動變速箱，並備有後驅與全驅兩種配置可選。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合動力系統也將繼續提供，其由代號為VQ35HR的3.5升自然吸氣V6發動機搭配電動馬達組合而成，其中發動機和電動機的最大功率分別為305馬力和68馬力，兩者可產生364 PS的綜合馬力，搭配7速自動變速箱，並備有後驅與全驅兩種配置可選。
在新款Skyline上，其全系標配了已經在英菲尼迪Q60上採用的第二代線控自適應轉向系統（DAS）以及動態數字懸架（DDS）。而在高性能的400R上，它除了採用了專門設計的19英寸車輪、紅色制動鉗以及黑色後視鏡外，它也採用了性能更強的智能動態懸架（IDR），這也是日產汽車的首款採用此係統的車型。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合動力系統也將繼續提供，其由代號為VQ35HR的3.5升自然吸氣V6發動機搭配電動馬達組合而成，其中發動機和電動機的最大功率分別為305馬力和68馬力，兩者可產生364 PS的綜合馬力，搭配7速自動變速箱，並備有後驅與全驅兩種配置可選。
在新款Skyline上，其全系標配了已經在英菲尼迪Q60上採用的第二代線控自適應轉向系統（DAS）以及動態數字懸架（DDS）。而在高性能的400R上，它除了採用了專門設計的19英寸車輪、紅色制動鉗以及黑色後視鏡外，它也採用了性能更強的智能動態懸架（IDR），這也是日產汽車的首款採用此係統的車型。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合動力系統也將繼續提供，其由代號為VQ35HR的3.5升自然吸氣V6發動機搭配電動馬達組合而成，其中發動機和電動機的最大功率分別為305馬力和68馬力，兩者可產生364 PS的綜合馬力，搭配7速自動變速箱，並備有後驅與全驅兩種配置可選。
在新款Skyline上，其全系標配了已經在英菲尼迪Q60上採用的第二代線控自適應轉向系統（DAS）以及動態數字懸架（DDS）。而在高性能的400R上，它除了採用了專門設計的19英寸車輪、紅色制動鉗以及黑色後視鏡外，它也採用了性能更強的智能動態懸架（IDR），這也是日產汽車的首款採用此係統的車型。
新款Skyline 在日本市場的建議售價由4274640日元（約合人民幣27.15萬元）起步，至於最強的“4門GT-R”400R車型則開價5523120日元（約合人民幣35.09萬元），看到這個價格是不是流口水了？但或許你也會猜到這車無緣國內，因為日系車企的好東西往往都是留給自己的。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合動力系統也將繼續提供，其由代號為VQ35HR的3.5升自然吸氣V6發動機搭配電動馬達組合而成，其中發動機和電動機的最大功率分別為305馬力和68馬力，兩者可產生364 PS的綜合馬力，搭配7速自動變速箱，並備有後驅與全驅兩種配置可選。
在新款Skyline上，其全系標配了已經在英菲尼迪Q60上採用的第二代線控自適應轉向系統（DAS）以及動態數字懸架（DDS）。而在高性能的400R上，它除了採用了專門設計的19英寸車輪、紅色制動鉗以及黑色後視鏡外，它也採用了性能更強的智能動態懸架（IDR），這也是日產汽車的首款採用此係統的車型。
新款Skyline 在日本市場的建議售價由4274640日元（約合人民幣27.15萬元）起步，至於最強的“4門GT-R”400R車型則開價5523120日元（約合人民幣35.09萬元），看到這個價格是不是流口水了？但或許你也會猜到這車無緣國內，因為日系車企的好東西往往都是留給自己的。
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合動力系統也將繼續提供，其由代號為VQ35HR的3.5升自然吸氣V6發動機搭配電動馬達組合而成，其中發動機和電動機的最大功率分別為305馬力和68馬力，兩者可產生364 PS的綜合馬力，搭配7速自動變速箱，並備有後驅與全驅兩種配置可選。
在新款Skyline上，其全系標配了已經在英菲尼迪Q60上採用的第二代線控自適應轉向系統（DAS）以及動態數字懸架（DDS）。而在高性能的400R上，它除了採用了專門設計的19英寸車輪、紅色制動鉗以及黑色後視鏡外，它也採用了性能更強的智能動態懸架（IDR），這也是日產汽車的首款採用此係統的車型。
新款Skyline 在日本市場的建議售價由4274640日元（約合人民幣27.15萬元）起步，至於最強的“4門GT-R”400R車型則開價5523120日元（約合人民幣35.09萬元），看到這個價格是不是流口水了？但或許你也會猜到這車無緣國內，因為日系車企的好東西往往都是留給自己的。
對於國內英菲尼迪Q50L車主而言，雖然全新的3.0T雙渦輪發動機肯定不會引入國內，但或許不久後，你就能在“新陳田”買到這副發動機。況且，新款的“GT-R”前臉也能給老車主一個改裝的方案。這看起來好像是個不錯的事情。
400R版本
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合動力系統也將繼續提供，其由代號為VQ35HR的3.5升自然吸氣V6發動機搭配電動馬達組合而成，其中發動機和電動機的最大功率分別為305馬力和68馬力，兩者可產生364 PS的綜合馬力，搭配7速自動變速箱，並備有後驅與全驅兩種配置可選。
在新款Skyline上，其全系標配了已經在英菲尼迪Q60上採用的第二代線控自適應轉向系統（DAS）以及動態數字懸架（DDS）。而在高性能的400R上，它除了採用了專門設計的19英寸車輪、紅色制動鉗以及黑色後視鏡外，它也採用了性能更強的智能動態懸架（IDR），這也是日產汽車的首款採用此係統的車型。
新款Skyline 在日本市場的建議售價由4274640日元（約合人民幣27.15萬元）起步，至於最強的“4門GT-R”400R車型則開價5523120日元（約合人民幣35.09萬元），看到這個價格是不是流口水了？但或許你也會猜到這車無緣國內，因為日系車企的好東西往往都是留給自己的。
對於國內英菲尼迪Q50L車主而言，雖然全新的3.0T雙渦輪發動機肯定不會引入國內，但或許不久後，你就能在“新陳田”買到這副發動機。況且，新款的“GT-R”前臉也能給老車主一個改裝的方案。這看起來好像是個不錯的事情。
400R版本
在國內運動豪華轎車市場，後驅的英菲尼迪Q50L受到不少車迷的喜愛。而在日本本土，它並不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾幾何時Skyline與GT-R這兩個字就如同Lancer與 Evolution一樣密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都掛有Skyline的前綴，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世後，GTR和Skyline正式分家，SKyline變成了日產的豪華房車代表，同時自第十一代開始，Skyline在一些市場以英菲尼迪的品牌銷售。而目前的第十三代Skyline車型正是在國內銷售的英菲尼迪Q50L。
日前，日產汽車在日本發佈了Skyline的第二次中期改款車型（也就英菲尼迪Q50）。新車針對前臉進行了較大幅度的調整，加入了不少GT-R R35的元素。而最讓人驚喜的是，其搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出達406匹，讓其擁有了入門版“四門GT-R”的實力。
在造型上，可以看到新車明顯的具有GT-R的風範。在V-Motion設計語言下，它換上了全新設計的前包圍，搭配的擁有與新款GT-R類似的蜂巢式水箱護罩，完全與英菲尼迪家族式樣脫鉤，看起來更有 GT-R 的味道。
車尾部分改變不大，新款Skyline最明顯的變化發生在LED尾燈，燈組的內部設計改成與GT-R相同的經典圓形尾燈造型，向此前歷代Skyline GT-R車型的經典設計致敬。而後保險槓下方的雙邊共兩出排氣尾管與擾流器的設計則提醒著運動房車的一面。
內飾方面，新車換裝了更運動的多功能方向盤，同時儀表盤也經過了升級，其中央的液晶顯示屏面積更大，整體科技感以及豪華感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline還是日產最新ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型。其除了提供一系列主被動安全配置外，這套系統還擁有Level 2級別的自動駕駛輔助功能，其擁有包括自動剎車、自動超車、車距維持、車道變換與自動轉彎等功能。在高速等良好路況下甚至允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。
不過為了確保駕駛員不會過度依賴ProPilot 2.0，日產汽車配備了一個監控系統，如果它發現駕駛員不再關注，它會發出警報。ProPilot 2.0僅限於Skyline Hybrid車型。
動力方面，新款Skyline取消了以往所採用奔馳M274型2.0T發動機的車型，其提供了兩副引擎可選，第一副是搭載日產自家代號為VR30DDTT的全新3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其有高低功率兩個輸出版本。其中低功率版最大輸304Ps/6400 rpm，最大扭矩為400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自動變速器。
VR30DDTT發動機通過小直徑渦輪機和壓縮機實現了尖銳的響應。在渦輪發動機中，在高功率和響應之間存在折衷關係，在400R型號上，它使用了專用的渦流（磁通量感應）渦輪旋轉傳感器來精確監控發動機的潛在潛力。通過使用可以達到渦輪旋轉極限的增壓壓力，它可以產生比基礎發動機更高的100馬力輸出，並實現理想的快速響應和高輸出。
400R版本
而在性能版400R版本上，這副3.0T V6渦輪增壓發動機最大輸出被調校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相當強大，頗有點入門版“四門 GT-R R35”的味道。而400R的車型命名據說也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合動力系統也將繼續提供，其由代號為VQ35HR的3.5升自然吸氣V6發動機搭配電動馬達組合而成，其中發動機和電動機的最大功率分別為305馬力和68馬力，兩者可產生364 PS的綜合馬力，搭配7速自動變速箱，並備有後驅與全驅兩種配置可選。
在新款Skyline上，其全系標配了已經在英菲尼迪Q60上採用的第二代線控自適應轉向系統（DAS）以及動態數字懸架（DDS）。而在高性能的400R上，它除了採用了專門設計的19英寸車輪、紅色制動鉗以及黑色後視鏡外，它也採用了性能更強的智能動態懸架（IDR），這也是日產汽車的首款採用此係統的車型。
新款Skyline 在日本市場的建議售價由4274640日元（約合人民幣27.15萬元）起步，至於最強的“4門GT-R”400R車型則開價5523120日元（約合人民幣35.09萬元），看到這個價格是不是流口水了？但或許你也會猜到這車無緣國內，因為日系車企的好東西往往都是留給自己的。
對於國內英菲尼迪Q50L車主而言，雖然全新的3.0T雙渦輪發動機肯定不會引入國內，但或許不久後，你就能在“新陳田”買到這副發動機。況且，新款的“GT-R”前臉也能給老車主一個改裝的方案。這看起來好像是個不錯的事情。
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