摘要：共享網約車3劍客：全力安全的滴滴，贏回監管，卻失了3000萬車主！

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滴滴出行

共享網約車3劍客的老大，滴滴出行，2018年的下半年，可以說是一直掙扎在生死線上。

兩起順風車大事件，引發了一場全行業的大整頓，滴滴賴以生存的3000萬私家車主的運力護城河，在兩部委的12月底的全面清退令下，即將瓦解。原本3000萬的全兼職滴滴車主司機，清退後只剩下10萬不到，滴滴或將面臨全國範圍內的無車可派，與關停也就沒什麼區別了。

而與滴滴同一命運的，還有同為C2C模式的美團和易到，以及首汽的部分。滴滴順風車的兩個人渣，幾乎滅了一個行業。

共享大清退

滴滴All in安全，贏回監管重新信任了？

面對監管的高壓態勢，滴滴不得不委曲求全、痛定思痛、全力安全整改。近段時間以來，滴滴出行不斷在更新的整改優化升級中，其相關安全措施及功能也得到了飛速的升級和完善。

1. 在司機准入和人車審驗上：滴滴通過對司機全量審核，包括背景審核、三證驗真等；上線人臉識別審驗每日出車及隨機抽驗人車相符等措施來確保人車相符、排除人員隱患。

2. 行程安全保障上：滴滴陸續新增“行程錄音”“黑名單”等功能；在應用加密技術保護司乘隱私的基礎上，行程錄音覆蓋超90%訂單並逐步試行“車內錄像”；持續優化升級了“一鍵報警”“行程分享”“添加緊急聯繫人”等功能，用戶出行安全保障正在不斷加強。

3. 應對公眾關切上：滴滴持續通過司乘座談會、線上意見徵求、線下意見調研、安全監督顧問委員會、“公眾評議會”等形式推進安全共建，努力嚴守安全底線。

4、不合規整改和合規建設上：滴滴也算在全面配合。滴滴截止10月底僅南京上海兩地已初步清退不合規人車21萬，並出臺合規享派單傾斜和租合規車跑滴滴的引導合規等政策。

顯然，滴滴為了達到監管的要求，在安全整改方面可謂是不遺餘力，在全行業中，應該說滴滴的安全保障措施也算是領先的了。

確實，從技術角度來看，滴滴努力了，作為監管部門，應該也看到了，滴滴正在一步步重新贏回監管的信任。最近滴滴受邀參加交通運輸部組織的出行領域民企座談會，圍繞破解企業難題、優化營商環境、完善政府服務發言的信息似乎也能佐證。

但滴滴贏回監管的信任就夠了嗎？

顯然不夠，因為滴滴在全力安全的時候，似乎對3000萬司機車主們的利益和權益，仍未放在心上。

1、司乘不公仍在。

雖然滴滴在重建司乘平衡上做了一些努力，但收效不足。

黑名單功能讓司乘雙方都能將惡意行為的用戶列入黑名單，貢獻分也能有效降低乘客投訴和評分的權重影響，但卻並未提升司機車主們被尊重和獲得感。

由於滴滴平臺用戶規則的缺陷，從根本上是傾向於乘客方的，所以在但凡雙方有分歧時，或者明明是乘客的原因造成的問題，但只要乘客投訴，司機的服務分總是會被降，至於司機的申訴，基本上解決的可能性不大，多以安撫為主，並無實質動作。

更有近期一名滴滴車主在無投訴、無差評的情況下，服務分被扣減6分的事件在網絡上就一度發酵成熱點，而滴滴客服的解釋是因為近300筆訂單沒有五星好評被扣減6分。難道滴滴對車主的評價就是非好即壞這一標準了？

全網充斥的滴滴司機車主們的吐槽，有相當一部分是因為車主不被平臺尊重的原因。

司乘不公仍在

2、抽成高之痛未解！

滴滴的抽成之高，無論在新經濟領域還是傳統業態中，都是屬於偏高的。

滴滴車主們開自己的車、燒的是自己花錢加的油、維保也是自己管的情況下，滴滴平臺專快車綜合達25%、順風車10%、拼車單高達30%以上的抽成規則，實在讓司機車主們苦不堪言。

原本在不合規嚴打之下，高質、高量訂單的場站地帶不能去，天天玩躲貓貓，一天15個小時，70%左右的中短途訂單，而油耗成本又居高不下，如此一個月下來，千辛萬苦，掙了一肚子氣卻沒有幾個錢，只能勉強餬口。

高抽成、低收入的滴滴車主們，恨不能美團、易到馬上開遍全國好瞬間“轉會”過去，只可惜當前不合規整頓下，美團、易到也是苟延殘喘。

共享出行3劍客

滴滴自順風車案後的一系列整改措施中，正如程維所說，All in 安全，但卻絲毫沒有考慮到3000萬車主司機們的收益問題，而這一問題，卻又是讓司機們不得不為了謀生而每日裡帶著情緒出車的根本原因。

至於滴滴想要的合規，高成本低收入下，試問還會有哪個傻蛋車主願意將自家的私家車去變更運營辦證呢？

滴滴車主3大痛點

3、合規傾斜派單不公！

司乘不公解決進展緩慢，抽成高收入低得不到根本解決，千萬滴滴車主司機們，本已對滴滴耐心盡失、對平臺認同感嚴重缺失甚至是恨不能滴滴早日關停的心態下，滴滴為了合規，竟然想出一招釜底抽薪來：雙證合規享派單傾斜。

所謂釜底抽薪，便是你不合規，我就不給你派單了，你想繼續跑下去，就只能自己承擔車輛更換、運營險、掛靠費、以租代購分期等各項高額的合規成本，至於你還能不能掙到錢，似乎與滴滴平臺無關。平臺不花一毛錢，逼的一批車主不得不合規，何樂而不為呢？

只是，如此合規化的手段，在很多車主們看來，實在有些無恥了些。

從車主們的普遍反饋來看，除了租車跑滴滴的脫身不得司機以外，其他幾乎90%的司機車主們，不可能在這種情況下將自家的車拿去變更運營、繳納3倍運營車險辦證合規然後享受60萬公里報廢的。

12月31日的清退大限來臨，便能看到滴滴的這一招的效果了。

網約車“墳場”

安全有了，司機沒了，滴滴還能繼續麼？

滴滴的All in 安全，幾個月來的連番實質性安全各項整改，確實讓平臺運營的安全保障有了質的飛躍，應該也讓監管看到了努力的成效。

但滴滴在3000多萬車主司機們的切身利益上，卻是一直在忽略。抽成高、收入低、油耗高、訂單費用低、司乘不公老大難，車主們正是因為這些原因而不願意積極主動去辦證合規。結果滴滴再來一招合規傾斜倒逼，將千萬車主們對滴滴的最後一點念想也幾乎消滅乾淨了。

所以，滴滴的All in 安全，安全是有了，但司機們沒了。

滴滴贏得了監管的重新信任，卻失去了3000多萬全兼職私家車主們的心。

清退大限一到，滴滴也將直接失去這些車主們了。

待到那時，共享網約3劍客的老大，滴滴出行還能行麼？

從目前來看，滴滴似乎正在贏回監管信任，但滴滴能贏回司機車主的心麼？

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