中國網約車江湖再起波瀾，有央企背景的東風、一汽、長安攜互聯網巨頭阿里、騰訊、蘇寧出資百億打造的“網約車國家隊”T3出行，一亮相就吸引了大眾的關注。
在經過多輪廝殺，已經趨於飽和的網約車市場上，留給新入局者的蛋糕有限，但另一面，實力雄厚的“網約車國家隊”的出現，也給了大眾更多的期待，對消費者來說，一家獨大並不是一件好事。
根據市場公佈的數據，截至今年5月，滴滴出行擁有超7500萬活躍用戶排名第一，首汽340萬活躍用戶排名第二，曹操出行、Uber、神舟專車、美團、易到瓜分了剩餘市場。在網約車行業“一家獨大”的環境下，T3出行能否“改變格局”？
仔細分析網約車市場，你會發現，滴滴出行能夠一家獨大，並不是因為它的技術有多先進，真正讓滴滴傲視群雄的是其雄厚的資本。成立六年來，滴滴整體融資額已超過350億美元，遠超其他所有對手。
中國網約車江湖再起波瀾，有央企背景的東風、一汽、長安攜互聯網巨頭阿里、騰訊、蘇寧出資百億打造的“網約車國家隊”T3出行，一亮相就吸引了大眾的關注。
在經過多輪廝殺，已經趨於飽和的網約車市場上，留給新入局者的蛋糕有限，但另一面，實力雄厚的“網約車國家隊”的出現，也給了大眾更多的期待，對消費者來說，一家獨大並不是一件好事。
根據市場公佈的數據，截至今年5月，滴滴出行擁有超7500萬活躍用戶排名第一，首汽340萬活躍用戶排名第二，曹操出行、Uber、神舟專車、美團、易到瓜分了剩餘市場。在網約車行業“一家獨大”的環境下，T3出行能否“改變格局”？
仔細分析網約車市場，你會發現，滴滴出行能夠一家獨大，並不是因為它的技術有多先進，真正讓滴滴傲視群雄的是其雄厚的資本。成立六年來，滴滴整體融資額已超過350億美元，遠超其他所有對手。
T3出行能被大家當作滴滴的挑戰者，主要是因為其背後央企和互聯網巨頭的資本。T3出行成立時的啟動資金為97.6億元，比滴滴剛成立時的資金多出不少，但對於燒錢動則就幾個億的網約車平臺來說，97.6億似乎維持不了多久。但是，對於T3出行強大的股東們來說，後繼資金問題應該不大，只要能持續的吸引用戶，就有可能成功，這也是互聯網企業的生存法寶，“用戶為王，有用戶就有一切！”
但除了價格大戰，網約車國家隊T3出行還能帶來什麼？在T3出行CEO崔大勇看來，馬上打到車、安全到達目的地、路上更舒心、不花冤枉錢是基本訴求，要求不高卻沒有得到滿足。
滴滴出行的C2C模式憑藉龐大的私家車主，讓其走上了這條稱王之路，但這一路上也非順風順水，接連發生的滴滴乘客受害事件讓人們不得不開始重新審視出行市場的監管力度與滴滴的運營規範程度。C2C模式可以最大化的降低出行平臺的成本，不用出人出車，平臺對客戶和司機起的是的撮合作用，這個模式有一個先天的劣勢：各類標準不統一，政府監管難以落實，司乘安全沒有保證。
T3出行選擇了另外一條發展之路，採用B2C發展模式，車輛是公司集中採購，司機是招聘的全職員工，這就能有效避免一部分非法司機的加入。此外，為了最大限度保證乘客安全，T3出行還運用了多種黑科技，從人、車、路三個維度打造了一套完善的安全體系V.D.R（xxx）防護系統，通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平臺實時管理。同時在平臺上，車會和人臉做匹配，人臉掃描也是在車上，不是用手機，且全程每60秒掃一次，除了司機這個車誰也開不走。在監督與管理方面明顯要比C2C模式更具優勢。
中國網約車江湖再起波瀾，有央企背景的東風、一汽、長安攜互聯網巨頭阿里、騰訊、蘇寧出資百億打造的“網約車國家隊”T3出行，一亮相就吸引了大眾的關注。
在經過多輪廝殺，已經趨於飽和的網約車市場上，留給新入局者的蛋糕有限，但另一面，實力雄厚的“網約車國家隊”的出現，也給了大眾更多的期待，對消費者來說，一家獨大並不是一件好事。
根據市場公佈的數據，截至今年5月，滴滴出行擁有超7500萬活躍用戶排名第一，首汽340萬活躍用戶排名第二，曹操出行、Uber、神舟專車、美團、易到瓜分了剩餘市場。在網約車行業“一家獨大”的環境下，T3出行能否“改變格局”？
仔細分析網約車市場，你會發現，滴滴出行能夠一家獨大，並不是因為它的技術有多先進，真正讓滴滴傲視群雄的是其雄厚的資本。成立六年來，滴滴整體融資額已超過350億美元，遠超其他所有對手。
T3出行能被大家當作滴滴的挑戰者，主要是因為其背後央企和互聯網巨頭的資本。T3出行成立時的啟動資金為97.6億元，比滴滴剛成立時的資金多出不少，但對於燒錢動則就幾個億的網約車平臺來說，97.6億似乎維持不了多久。但是，對於T3出行強大的股東們來說，後繼資金問題應該不大，只要能持續的吸引用戶，就有可能成功，這也是互聯網企業的生存法寶，“用戶為王，有用戶就有一切！”
但除了價格大戰，網約車國家隊T3出行還能帶來什麼？在T3出行CEO崔大勇看來，馬上打到車、安全到達目的地、路上更舒心、不花冤枉錢是基本訴求，要求不高卻沒有得到滿足。
滴滴出行的C2C模式憑藉龐大的私家車主，讓其走上了這條稱王之路，但這一路上也非順風順水，接連發生的滴滴乘客受害事件讓人們不得不開始重新審視出行市場的監管力度與滴滴的運營規範程度。C2C模式可以最大化的降低出行平臺的成本，不用出人出車，平臺對客戶和司機起的是的撮合作用，這個模式有一個先天的劣勢：各類標準不統一，政府監管難以落實，司乘安全沒有保證。
T3出行選擇了另外一條發展之路，採用B2C發展模式，車輛是公司集中採購，司機是招聘的全職員工，這就能有效避免一部分非法司機的加入。此外，為了最大限度保證乘客安全，T3出行還運用了多種黑科技，從人、車、路三個維度打造了一套完善的安全體系V.D.R（xxx）防護系統，通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平臺實時管理。同時在平臺上，車會和人臉做匹配，人臉掃描也是在車上，不是用手機，且全程每60秒掃一次，除了司機這個車誰也開不走。在監督與管理方面明顯要比C2C模式更具優勢。
作為一家有央企背景的公司，T3出行更想解決的是民生問題。為此，T3出行的構想是打造一個閉合的“智慧出行生態圈”。比如，從T3平臺打完車之後，可以通過淘寶、蘇寧等平臺選擇吃喝玩樂等項目，同時阿里、騰訊又可以在支付方面提供支持，在養成用戶出行習慣方面也會有很大益處，這些都是T3出行想看到的結果。
與美團，高德等那種純粹的聚合平臺不一樣的是，T3出行平臺本身又是一個B2C的自營平臺，在真正運營時無疑難度更大，但這種模式一旦成功，就將改變消費者的出行觀念，也將是對解決目前社會中，人們出行難，擁車難這一重大民生問題的一大突破。
當然，在成功之前，一切美好的構想都還需要實踐去檢驗，T3出行能否打造出一個不一樣的網約車平臺，我們拭目以待。