在網約車剛興起的時候，不少人因為看好它的前景，紛紛辭職做起了專職滴滴司機。那個時候大家的想法很簡單，生活太累，掙錢太難，還沒有自由。而剛好早期的滴滴，解決了時間不自由的問題，並且在補貼大戰的時候，收入也是非常可觀的。
在網約車剛興起的時候，不少人因為看好它的前景，紛紛辭職做起了專職滴滴司機。那個時候大家的想法很簡單，生活太累，掙錢太難，還沒有自由。而剛好早期的滴滴，解決了時間不自由的問題，並且在補貼大戰的時候，收入也是非常可觀的。
滴滴的出現。的確為國內解決了上千萬人的就業，但是隨著時間的流逝，經過幾年的發展，那些當年辭職跑滴滴的司機們，如今都過得怎麼樣呢？
對於滴滴司機而言，在2015年，網約車平臺興起之時，為了爭奪司機和用戶，各家平臺不惜砸重金補貼。滴滴司機一時間成為了"香餑餑"，而那些早期入行的一批滴滴司機也的確掙到了"大錢"。
另一方面，2015年時候的汽油價格也遠遠不如現在，司機師傅每公里的成本僅為5毛左右，成本低補貼高自然收入就低不到哪去。
在網約車剛興起的時候，不少人因為看好它的前景，紛紛辭職做起了專職滴滴司機。那個時候大家的想法很簡單，生活太累，掙錢太難，還沒有自由。而剛好早期的滴滴，解決了時間不自由的問題，並且在補貼大戰的時候，收入也是非常可觀的。
滴滴的出現。的確為國內解決了上千萬人的就業，但是隨著時間的流逝，經過幾年的發展，那些當年辭職跑滴滴的司機們，如今都過得怎麼樣呢？
對於滴滴司機而言，在2015年，網約車平臺興起之時，為了爭奪司機和用戶，各家平臺不惜砸重金補貼。滴滴司機一時間成為了"香餑餑"，而那些早期入行的一批滴滴司機也的確掙到了"大錢"。
另一方面，2015年時候的汽油價格也遠遠不如現在，司機師傅每公里的成本僅為5毛左右，成本低補貼高自然收入就低不到哪去。
反觀現在，網上對滴滴的評價與早期截然不同。如今大多司機抱怨，收入低成本高，每天跑車時間長非常累。但是，在早期跑滴滴的時候，這些問題就真的不存在嗎？答案肯定不是，那個時候為了掙更多的錢，滴滴司機們也是拼命的接單，也不比現在輕鬆多少。但為什麼那個時候沒有抱怨，因為大家都在忙著賺錢。
身邊有一位早期入行滴滴的朋友告訴我，當初一起跟他跑滴滴的兄弟，如今都分為了兩撥。一撥在網約車市場歸於平靜，不在有大把補貼的時候，他們便早早的退出了。而依然選擇留下來的那批人，大家也都是心裡明白的，天上沒有白掉的餡餅。滴滴公司不是慈善機構也需要盈利，現在的收入比不上從前也是意料之中的事情。
在網約車剛興起的時候，不少人因為看好它的前景，紛紛辭職做起了專職滴滴司機。那個時候大家的想法很簡單，生活太累，掙錢太難，還沒有自由。而剛好早期的滴滴，解決了時間不自由的問題，並且在補貼大戰的時候，收入也是非常可觀的。
滴滴的出現。的確為國內解決了上千萬人的就業，但是隨著時間的流逝，經過幾年的發展，那些當年辭職跑滴滴的司機們，如今都過得怎麼樣呢？
對於滴滴司機而言，在2015年，網約車平臺興起之時，為了爭奪司機和用戶，各家平臺不惜砸重金補貼。滴滴司機一時間成為了"香餑餑"，而那些早期入行的一批滴滴司機也的確掙到了"大錢"。
另一方面，2015年時候的汽油價格也遠遠不如現在，司機師傅每公里的成本僅為5毛左右，成本低補貼高自然收入就低不到哪去。
反觀現在，網上對滴滴的評價與早期截然不同。如今大多司機抱怨，收入低成本高，每天跑車時間長非常累。但是，在早期跑滴滴的時候，這些問題就真的不存在嗎？答案肯定不是，那個時候為了掙更多的錢，滴滴司機們也是拼命的接單，也不比現在輕鬆多少。但為什麼那個時候沒有抱怨，因為大家都在忙著賺錢。
身邊有一位早期入行滴滴的朋友告訴我，當初一起跟他跑滴滴的兄弟，如今都分為了兩撥。一撥在網約車市場歸於平靜，不在有大把補貼的時候，他們便早早的退出了。而依然選擇留下來的那批人，大家也都是心裡明白的，天上沒有白掉的餡餅。滴滴公司不是慈善機構也需要盈利，現在的收入比不上從前也是意料之中的事情。
如果不是在一二線城市，可能月入上萬比較困難，但是一個月五六千的收入也並非難事。跟普遍的白領相比，實際上這樣的收入也並不算低。朋友跟我舉例，現在他的收入一般穩定在7千左右，有人可能會覺得不可能，但畢竟人家是最早一批出來的，光從經驗上來講，就甩開小白司機好幾條街。
7千的收入，每個月休息4天，平時的工作時長除去吃飯休息，應該在12個小時左右。朋友的兒子做的是室內設計的工作，收入一個月也在7千左右，不算提成。名義上是朝九晚五的工作，但基本每天都會加班到很晚，週末休息一天，也大多時間用來加班度過。
在網約車剛興起的時候，不少人因為看好它的前景，紛紛辭職做起了專職滴滴司機。那個時候大家的想法很簡單，生活太累，掙錢太難，還沒有自由。而剛好早期的滴滴，解決了時間不自由的問題，並且在補貼大戰的時候，收入也是非常可觀的。
滴滴的出現。的確為國內解決了上千萬人的就業，但是隨著時間的流逝，經過幾年的發展，那些當年辭職跑滴滴的司機們，如今都過得怎麼樣呢？
對於滴滴司機而言，在2015年，網約車平臺興起之時，為了爭奪司機和用戶，各家平臺不惜砸重金補貼。滴滴司機一時間成為了"香餑餑"，而那些早期入行的一批滴滴司機也的確掙到了"大錢"。
另一方面，2015年時候的汽油價格也遠遠不如現在，司機師傅每公里的成本僅為5毛左右，成本低補貼高自然收入就低不到哪去。
反觀現在，網上對滴滴的評價與早期截然不同。如今大多司機抱怨，收入低成本高，每天跑車時間長非常累。但是，在早期跑滴滴的時候，這些問題就真的不存在嗎？答案肯定不是，那個時候為了掙更多的錢，滴滴司機們也是拼命的接單，也不比現在輕鬆多少。但為什麼那個時候沒有抱怨，因為大家都在忙著賺錢。
身邊有一位早期入行滴滴的朋友告訴我，當初一起跟他跑滴滴的兄弟，如今都分為了兩撥。一撥在網約車市場歸於平靜，不在有大把補貼的時候，他們便早早的退出了。而依然選擇留下來的那批人，大家也都是心裡明白的，天上沒有白掉的餡餅。滴滴公司不是慈善機構也需要盈利，現在的收入比不上從前也是意料之中的事情。
如果不是在一二線城市，可能月入上萬比較困難，但是一個月五六千的收入也並非難事。跟普遍的白領相比，實際上這樣的收入也並不算低。朋友跟我舉例，現在他的收入一般穩定在7千左右，有人可能會覺得不可能，但畢竟人家是最早一批出來的，光從經驗上來講，就甩開小白司機好幾條街。
7千的收入，每個月休息4天，平時的工作時長除去吃飯休息，應該在12個小時左右。朋友的兒子做的是室內設計的工作，收入一個月也在7千左右，不算提成。名義上是朝九晚五的工作，但基本每天都會加班到很晚，週末休息一天，也大多時間用來加班度過。
所以說，大家覺得跑滴滴很累收入很低，但這是以早期滴滴的情況做標準，如果跟現在多數職業相比，其實大家都一樣。當市場迴歸理性之後，網約車趨於平淡化，司機師傅們拿的也是常規工資。
每個行業每個職位都需要有人填補，與其抱怨還不如多思考一下，怎樣才能讓自己成為這個行業中的佼佼者。自己與別人的差距到底在哪？現在仍然能夠做到月入上萬的滴滴司機不在少數，原因為何才是大家真正應該去思考的。當你不能夠去改變他人的時候，要不遠離他要不接受他，這就是我那位朋友仍留守這個行業的原因。