一家企業在高速擴張階段，往往一些隱患容易被掩蓋，但當速度放緩下來或急剎車時，潛在的問題就會暴露出來。
6月14日，估值高達690億美元的全球打車巨頭優步創始人兼CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）宣佈無限期休假，輿論譁然。雖然並不會立刻判處“死刑”，但“被休假”已是不可否認的事實。根據一份來自於優步董事會的報告顯示，卡蘭尼克將會被剝奪權力，並任命一位新的獨立董事和首席運營官，來接替卡蘭尼克的管理權。
其實，卡蘭尼克的“下課”並不偶然，之前數個月內，優步的CTO、COO、CFO已相繼離職。
有人說，這家全球瘋狂擴張了兩年的打車公司，終於開始走下神壇了。只是給出的原因有點滑稽，涉及到性騷擾、性別歧視、CEO與司機吵架、公司企業文化不正、管理能力不足等各個方面，但真正的原因可能更多來自於業務端的不濟。優步、滴滴等野蠻生長多年後，如今開始減速，人們才開始理性思考，優步的方向真的對了嗎？
優步碰到麻煩，滴滴的機會來了嗎？
優步陷入到管理層動盪期後，必然會影響其全球業務的開展，甚至會出現衰退。於是，有人猜測，這是否意味著估值僅次於優步的滴滴的機會窗口來了？滴滴雖然與優步中國在2016年從相殺走向相愛，優步也成了滴滴的單一大股東，並各自向董事會派駐了一名董事，但兩家關係微妙，似乎並不是“井水不犯河水”的關係。何況，2015年9月，滴滴就給優步美國的競爭對手Lyft投資了1億美元。
目前來看，即使優步在全球的業務出現萎縮，恐怕滴滴也不會貿然趁虛而入，因為優步已經在全球遭遇了歧視、出租車反抗、政府禁令等一系列難題，滴滴必然會碰到相同的問題。
更何況滴滴與優步在商業模式上趨同，優步雖說估值高達690億美元，手握72億美元的現金，但公司前景已經開始被行業唱衰。這與過去一片喝彩聲大相徑庭。2017年4月的財務數據顯示，不包括中國業務在內，優步去年的虧損額高達28億美元，距離盈利還遙遙無期。以優步在全球打車軟件市場的地位，高速擴張的週期已經過去，接下來如何盈利，會是一個大考。
很多都存在這樣的疑問，優步到底具備不具備盈利的能力？目前既看不到清晰的路徑，行業裡也沒有定論。而問題就出在共享經濟的運營模式上。優步是輕資產運營，平臺自身幾乎不提供任何自己的車輛和司機，通過私家車、司機加盟和一個平臺來完成出行服務訂單分配和調度。過去數年，優步、滴滴等燒掉了上百億元，對司機和車輛進行補貼，但只是把體量做大了，可持續性不足，也沒回答通過抽取佣金來盈利是否可行的問題。
所以說，一些評論文章將優步當下遭遇的管理層動盪，以及CEO卡蘭尼克的“被休假”，歸咎於所謂的性騷擾醜聞、企業文化，是沒看到本質問題。試想，一家前景光明、經營完善的公司，董事會才不會動不動就對創始人和CEO下“黑手”呢。
滴滴和優步都會轉型，但路可能不太好走
相比優步，滴滴在中國碰到的問題是政策監管帶來的影響。隨著各地網約車新政細則的出臺和實施，不僅對司機和車輛進行更為嚴格的准入審核，更對網約車的定位進行了“糾正”。如今，大規模的補貼早已偃旗息鼓，司機積極性不高了，乘客打車價格與出租車持平，甚至專車價格還高於出租車，打車已經不像過去那樣輕鬆了，等待的時間變長，用戶使用滴滴的頻次自然也就降低了。
那麼，怎麼突破這一現狀呢？可能優步和滴滴都在考慮換一個跑道。
今年5月17日，滴滴宣佈繼續融資55億美元，估值達到了500億美元，其中軟銀出資佔了90%，據說騰訊、蘋果也追加了投資。對於新一輪的融資，行業裡很多人大呼看不懂：滴滴受政策影響，為何還能保持如此高的估值呢？在今年1月的滴滴年會上，CEO程維的一席話讓很多人明白了，他說，滴滴將成為全世界最大的無人駕駛和新能源汽車運營商。而之前融資的55億美元的一大部分，將用於無人駕駛汽車技術的研發。看來，滴滴已經開始摘掉過去私家車加盟的C2C的帽子，給投資者講了一個新故事。
但這條路走起來可能也沒那麼順暢。首先，無人駕駛技術離真正落地還很遠，保守估計兩三年內技術難成熟，不可能應用，更難以降低司機運營成本高的現實。其次，滴滴在無人駕駛技術上並無優勢，TheInformation對當下無人駕駛發展態勢進行了一個排名，谷歌第一，滴滴第十七名墊底。再者，無人駕駛車輛恐怕很難在私家車身上實施，滴滴只有前期進行大量的投資，甚至是自主購買新能源的智能汽車，採取重資產運營的模式，才更為可行。而一旦邁出這一步，意味著滴滴業務側重點變了。
而且，最近城市裡分時租賃的共享汽車又開始火熱起來了，雖然投放量還在幾千臺的初級規模上。但長遠看，不管是5公里範圍內的共享單車出行，還是不帶司機的路邊停放的共享汽車，盯的都是出行服務，多多少少都會給原來的打車模式帶來衝擊。所以我們預測，滴滴將來肯定會在共享汽車和運營上有所動作，甚至不排除在上游造車環節上佈局。而走這條路的話，可能又要度過一個漫長的煎熬期。