'就在今天，滴滴砸2300萬補貼司機，滴滴司機們有福了'

不容置疑，滴滴出行是國內最大的網約車巨頭公司。但滴滴出行其實是看似風光，因為滴滴從成立到現在一直處於虧損的態勢。

用滴滴的話來說，滴滴之所以虧損主要是把錢花在補貼司機與用戶們身上。但對於滴滴這個說法，司機和用戶們都不買賬。要我說吧，滴滴也難啊，畢竟全國那麼多司機和用戶，滴滴拿出再多的錢，分攤到這麼多人頭上，那也會變得很少了啊。

今天是咱們中國傳統的“中秋節”！滴滴這邊也是再一次拿出了2300萬的補貼給司機們。用於調動司機出車意願、增加高峰期車輛供給。同時，不同城市將根據乘客叫車需求狀況，酌情對中秋期間城市熱區出車獎勵進行調整，提高司機前往熱區接單意願，及時分流。

事實上，滴滴在之前的“七夕”節也對司機們發放了2300萬的補貼，如果再算上之前春節給出的3.05億補貼的話，這應該是滴滴今年第三次大規模的對司機們進行補貼了。要知道，現在滴滴出行還是沒有盈利的，我覺得滴滴還算是有誠意了！

滴滴面臨哪些對手？

今年，滴滴出行的老對手Uber登陸了資本市場，如果說不是因為去年順風車事件的影響，我覺得滴滴也應該是一家上市公司了。但是，現在國內網約車的環境又變了。那就是滴滴出行的對手多了起來。

目前來看，國內做網約車的公司有易到出行、美團打車、高德順風車以及嘀嗒順風車等。再算上前些天宣佈進軍網約車的“一汽集團”。滴滴看似一家獨大，其實這些公司都不是善茬，他們都在等著滴滴犯錯，正如美團創始人王興所說：市場還需要幾家網約車平臺，滴滴不可能做到一家獨大！

滴滴還面臨哪些難題？

滴滴的核心是司機，在我看來，滴滴最大的問題是如何處理好平臺與司機的關係。因為現在很多跑滴滴的司機們都在抱怨，說滴滴不出車、不出力、更沒有什麼保險，抽成還高，但很多滴滴司機依然賺不到錢。其實說白了，很多滴滴司機賺不到錢，我覺得主要原因是以下幾點。

1、滴滴平臺的派單機制，這和任何行業都一樣，基本上還是有個先來後到的關係。後進來的司機們不好掙錢，那自然就有了怨言。

2、由於滴滴沒有自己的車隊，所以需要車隊加入進來，可滴滴還是給一些沒有網約車資質的車派單，這又讓被抓著的司機受到了懲罰。

3、現有滴滴平臺的評價機制、投訴解決機制都過於傾向乘客方，比如說乘客有時候故意投訴司機們繞路，這讓滴滴司機們在平臺感受不到尊重。

但現在滴滴也正在極力行“大安全”戰略以及平衡滴滴、司機、用戶三方的關係。如果滴滴能解決這些問題，滴滴的前景還是很不錯的。大家說是不是這個道理？