本期我們邀請了
資深汽車電子開發專家 史高拔
為各位分享：
不同的學科領域應該如何應對未來出行的改變？
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不同的學科領域應該如何應對未來出行的改變？
未來出行改變汽車行業
我們簡單定義一下未來出行：依託新能源、自動駕駛、5G、人工智能、車聯網等多種新興技術，汽車的駕駛屬性逐漸弱化，變成移動的第三空間；結合智慧城市，逐步成為無縫、共享的交通工具，拓展出新的商業模式和出行業態。
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未來出行改變汽車行業
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“未來出行”四個字始於Uber、滴滴熱鬧的共享出行，興於新能源、車聯網和自動駕駛的熱潮；一時間互聯網科技行業下沉到汽車領域，汽車行業也開始了向新領域的探索，汽車突然變成科技行業，所需的人才也發生了變化；適逢汽車行業出現衰退，這一領域陷入了空前的迷茫。
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未來出行改變汽車行業
我們簡單定義一下未來出行：依託新能源、自動駕駛、5G、人工智能、車聯網等多種新興技術，汽車的駕駛屬性逐漸弱化，變成移動的第三空間；結合智慧城市，逐步成為無縫、共享的交通工具，拓展出新的商業模式和出行業態。
“未來出行”四個字始於Uber、滴滴熱鬧的共享出行，興於新能源、車聯網和自動駕駛的熱潮；一時間互聯網科技行業下沉到汽車領域，汽車行業也開始了向新領域的探索，汽車突然變成科技行業，所需的人才也發生了變化；適逢汽車行業出現衰退，這一領域陷入了空前的迷茫。
那面對這種變化相關從業者該如何面對轉變？應屆畢業生又何去何從？
未來出行是一個逐步進化的過程
首先我們一定要明確，即便現在自動駕駛等新興技術異常火熱，有一種山雨欲來風滿樓的氣勢；未來出行的滲透和汽車行業的轉變一定是緩慢的。畢竟面對十億的汽車保有量和人們根深蒂固的習慣，考慮到經濟和技術發展的特性，真正全面大範圍的未來出行可能要在30年後才能實現。
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未來出行改變汽車行業
我們簡單定義一下未來出行：依託新能源、自動駕駛、5G、人工智能、車聯網等多種新興技術，汽車的駕駛屬性逐漸弱化，變成移動的第三空間；結合智慧城市，逐步成為無縫、共享的交通工具，拓展出新的商業模式和出行業態。
“未來出行”四個字始於Uber、滴滴熱鬧的共享出行，興於新能源、車聯網和自動駕駛的熱潮；一時間互聯網科技行業下沉到汽車領域，汽車行業也開始了向新領域的探索，汽車突然變成科技行業，所需的人才也發生了變化；適逢汽車行業出現衰退，這一領域陷入了空前的迷茫。
那面對這種變化相關從業者該如何面對轉變？應屆畢業生又何去何從？
未來出行是一個逐步進化的過程
首先我們一定要明確，即便現在自動駕駛等新興技術異常火熱，有一種山雨欲來風滿樓的氣勢；未來出行的滲透和汽車行業的轉變一定是緩慢的。畢竟面對十億的汽車保有量和人們根深蒂固的習慣，考慮到經濟和技術發展的特性，真正全面大範圍的未來出行可能要在30年後才能實現。
在這一發展歷程中出行和交通大概會是這個樣子：
2年後（2021年）：
- L2級別智能輔助駕駛普及，配置率超過80%
- L3級別自動駕駛出現，但使用場景極其有限，且僅限於少數頂配車型
- C-V2X開始量產（福特），部分城市開始支持車路協同式的智慧交通
5年後（2024年）：
- L4自動駕駛在部分城市出現，robotaxi成為某些區域解決出行問題的關鍵
- 5G逐漸在汽車中普及，V2X能成熟輔助自動駕駛工作
10年後（2029年）：
- 部分城市和區域開始大力推行共享出行，並且不允許私家車進入
- 真正的無人駕駛出現，但由於大量的非自動駕駛車輛存在，交通系統仍然複雜
30年後（2049年）
- 絕大多數車輛和主要城市依靠自動駕駛實現共享與高效利用，私家車大幅減少，路權的概念出現
汽車公司在出行行業依舊佔據主導地位
以上還算是比較樂觀的預測，實際情況可能更晚；在這逐步又漫長的變化中，汽車公司有充足的時間應對改變與挑戰。而眾多汽車公司其實已經察覺到了轉變，並在通過自身強大的資源整合能力和經濟實力作出轉型——從傳統制造企業向以服務為導向的出行公司、科技公司演進。如下表所示，全球主要的汽車巨頭都已經採取了明確的行動。
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未來出行改變汽車行業
我們簡單定義一下未來出行：依託新能源、自動駕駛、5G、人工智能、車聯網等多種新興技術，汽車的駕駛屬性逐漸弱化，變成移動的第三空間；結合智慧城市，逐步成為無縫、共享的交通工具，拓展出新的商業模式和出行業態。
“未來出行”四個字始於Uber、滴滴熱鬧的共享出行，興於新能源、車聯網和自動駕駛的熱潮；一時間互聯網科技行業下沉到汽車領域，汽車行業也開始了向新領域的探索，汽車突然變成科技行業，所需的人才也發生了變化；適逢汽車行業出現衰退，這一領域陷入了空前的迷茫。
那面對這種變化相關從業者該如何面對轉變？應屆畢業生又何去何從？
未來出行是一個逐步進化的過程
首先我們一定要明確，即便現在自動駕駛等新興技術異常火熱，有一種山雨欲來風滿樓的氣勢；未來出行的滲透和汽車行業的轉變一定是緩慢的。畢竟面對十億的汽車保有量和人們根深蒂固的習慣，考慮到經濟和技術發展的特性，真正全面大範圍的未來出行可能要在30年後才能實現。
在這一發展歷程中出行和交通大概會是這個樣子：
2年後（2021年）：
- L2級別智能輔助駕駛普及，配置率超過80%
- L3級別自動駕駛出現，但使用場景極其有限，且僅限於少數頂配車型
- C-V2X開始量產（福特），部分城市開始支持車路協同式的智慧交通
5年後（2024年）：
- L4自動駕駛在部分城市出現，robotaxi成為某些區域解決出行問題的關鍵
- 5G逐漸在汽車中普及，V2X能成熟輔助自動駕駛工作
10年後（2029年）：
- 部分城市和區域開始大力推行共享出行，並且不允許私家車進入
- 真正的無人駕駛出現，但由於大量的非自動駕駛車輛存在，交通系統仍然複雜
30年後（2049年）
- 絕大多數車輛和主要城市依靠自動駕駛實現共享與高效利用，私家車大幅減少，路權的概念出現
汽車公司在出行行業依舊佔據主導地位
以上還算是比較樂觀的預測，實際情況可能更晚；在這逐步又漫長的變化中，汽車公司有充足的時間應對改變與挑戰。而眾多汽車公司其實已經察覺到了轉變，並在通過自身強大的資源整合能力和經濟實力作出轉型——從傳統制造企業向以服務為導向的出行公司、科技公司演進。如下表所示，全球主要的汽車巨頭都已經採取了明確的行動。
所以，既然有錢、有資源的汽車公司又都主動做出了改變，那汽車行業的從業者們又有什麼可擔心的呢。前兩年那些動輒“顛覆”汽車的科技企業和新勢力，如今又在哪？面對未來出行，汽車行業應該有信心。
汽車行業從業者的機會
雖然未來出行30年後才會廣泛普及，但這漫長的30年卻伴隨了我們這一代全部的職業生涯，挑戰是當然存在的，但仔細想想其中難道就沒有機遇？
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不同的學科領域應該如何應對未來出行的改變？
未來出行改變汽車行業
我們簡單定義一下未來出行：依託新能源、自動駕駛、5G、人工智能、車聯網等多種新興技術，汽車的駕駛屬性逐漸弱化，變成移動的第三空間；結合智慧城市，逐步成為無縫、共享的交通工具，拓展出新的商業模式和出行業態。
“未來出行”四個字始於Uber、滴滴熱鬧的共享出行，興於新能源、車聯網和自動駕駛的熱潮；一時間互聯網科技行業下沉到汽車領域，汽車行業也開始了向新領域的探索，汽車突然變成科技行業，所需的人才也發生了變化；適逢汽車行業出現衰退，這一領域陷入了空前的迷茫。
那面對這種變化相關從業者該如何面對轉變？應屆畢業生又何去何從？
未來出行是一個逐步進化的過程
首先我們一定要明確，即便現在自動駕駛等新興技術異常火熱，有一種山雨欲來風滿樓的氣勢；未來出行的滲透和汽車行業的轉變一定是緩慢的。畢竟面對十億的汽車保有量和人們根深蒂固的習慣，考慮到經濟和技術發展的特性，真正全面大範圍的未來出行可能要在30年後才能實現。
在這一發展歷程中出行和交通大概會是這個樣子：
2年後（2021年）：
- L2級別智能輔助駕駛普及，配置率超過80%
- L3級別自動駕駛出現，但使用場景極其有限，且僅限於少數頂配車型
- C-V2X開始量產（福特），部分城市開始支持車路協同式的智慧交通
5年後（2024年）：
- L4自動駕駛在部分城市出現，robotaxi成為某些區域解決出行問題的關鍵
- 5G逐漸在汽車中普及，V2X能成熟輔助自動駕駛工作
10年後（2029年）：
- 部分城市和區域開始大力推行共享出行，並且不允許私家車進入
- 真正的無人駕駛出現，但由於大量的非自動駕駛車輛存在，交通系統仍然複雜
30年後（2049年）
- 絕大多數車輛和主要城市依靠自動駕駛實現共享與高效利用，私家車大幅減少，路權的概念出現
汽車公司在出行行業依舊佔據主導地位
以上還算是比較樂觀的預測，實際情況可能更晚；在這逐步又漫長的變化中，汽車公司有充足的時間應對改變與挑戰。而眾多汽車公司其實已經察覺到了轉變，並在通過自身強大的資源整合能力和經濟實力作出轉型——從傳統制造企業向以服務為導向的出行公司、科技公司演進。如下表所示，全球主要的汽車巨頭都已經採取了明確的行動。
所以，既然有錢、有資源的汽車公司又都主動做出了改變，那汽車行業的從業者們又有什麼可擔心的呢。前兩年那些動輒“顛覆”汽車的科技企業和新勢力，如今又在哪？面對未來出行，汽車行業應該有信心。
汽車行業從業者的機會
雖然未來出行30年後才會廣泛普及，但這漫長的30年卻伴隨了我們這一代全部的職業生涯，挑戰是當然存在的，但仔細想想其中難道就沒有機遇？
建議一：內部轉崗
汽車企業主動擁抱變化尋求轉變的時候，內部就會多出很多新的部門和崗位，眾多車企都成立了智能網聯、新能源等部門；但由於行業差異軟件、計算機和控制的新興崗位短時間難以在市場上得到補充，這就給企業內部的員工給了機會。
所以，汽車工程師完全可以在內部轉崗到新的領域。比如底盤領域的轉向智能駕駛的橫向、縱向控制，碰撞領域的從被動安全轉做主動安全，發動機領域的去做混動……我身邊已經有了不少這樣的例子，當然即便轉崗很多也是從基礎的崗位做起，有一個積累和學習的過程。
建議二：科技公司的機會
前幾年進軍自動駕駛和車聯網的科技公司打出了“不要傳統汽車行業人”的口號。不過最近兩年可能是發現汽車行業並不是他們想的那麼容易顛覆，這些公司紛紛又開始認慫。開始招募車企的人才，尤其是動整車控制、架構、試驗、底盤等等方面的工程師。
因為不管自動駕駛如何發展，車依然是車，其本質的行駛功能不會變，對汽車最本質的舒適性、安全性的要求不會變，所以如果有心去別的領域也可以多關注科技公司的機會。
建議三：按兵不動
就像提到的，無論汽車和未來出行如何改變，車作為交通工具的本質不會變，自動駕駛只是改變了駕駛員、新能源只是改變了燃料。未來對舒適性、安全性、動力性等等與汽車行駛核心要素相關的要求或許反而更高。
那麼，造型、底盤、NVH、車身、內外飾、工藝等方面的職業需求會伴隨汽車的始終，變化的只有其表現形式；那麼這些領域的從業者完全可以選擇繼續在自己的職業道路上深耕，做到頂尖。
但還是要說，並不鼓勵盲目轉到自動駕駛等新興領域。一是因為自動駕駛的浪潮前兩年起的過於凶猛，產生了很多泡沫；二是自動駕駛的產業化還在摸索中，盲目進入可能會有落差；三是如果沒有充分做好學習新知識和新技能的準備，可能會因為在工作中面臨困難。
對相關專業學生的建議
對於目前在讀的機械、材料、車輛等傳統專業的同學們來說，當然是建議早日轉到新領域。製造、工藝等傳統的崗位在汽車市場總體趨於飽和的情況下將變為“存量”職業，這些崗位不會在大規模招收新員工，而且還將面臨老員工的競爭。去正在發展的新領域將會有更多的機會。
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不同的學科領域應該如何應對未來出行的改變？
未來出行改變汽車行業
我們簡單定義一下未來出行：依託新能源、自動駕駛、5G、人工智能、車聯網等多種新興技術，汽車的駕駛屬性逐漸弱化，變成移動的第三空間；結合智慧城市，逐步成為無縫、共享的交通工具，拓展出新的商業模式和出行業態。
“未來出行”四個字始於Uber、滴滴熱鬧的共享出行，興於新能源、車聯網和自動駕駛的熱潮；一時間互聯網科技行業下沉到汽車領域，汽車行業也開始了向新領域的探索，汽車突然變成科技行業，所需的人才也發生了變化；適逢汽車行業出現衰退，這一領域陷入了空前的迷茫。
那面對這種變化相關從業者該如何面對轉變？應屆畢業生又何去何從？
未來出行是一個逐步進化的過程
首先我們一定要明確，即便現在自動駕駛等新興技術異常火熱，有一種山雨欲來風滿樓的氣勢；未來出行的滲透和汽車行業的轉變一定是緩慢的。畢竟面對十億的汽車保有量和人們根深蒂固的習慣，考慮到經濟和技術發展的特性，真正全面大範圍的未來出行可能要在30年後才能實現。
在這一發展歷程中出行和交通大概會是這個樣子：
2年後（2021年）：
- L2級別智能輔助駕駛普及，配置率超過80%
- L3級別自動駕駛出現，但使用場景極其有限，且僅限於少數頂配車型
- C-V2X開始量產（福特），部分城市開始支持車路協同式的智慧交通
5年後（2024年）：
- L4自動駕駛在部分城市出現，robotaxi成為某些區域解決出行問題的關鍵
- 5G逐漸在汽車中普及，V2X能成熟輔助自動駕駛工作
10年後（2029年）：
- 部分城市和區域開始大力推行共享出行，並且不允許私家車進入
- 真正的無人駕駛出現，但由於大量的非自動駕駛車輛存在，交通系統仍然複雜
30年後（2049年）
- 絕大多數車輛和主要城市依靠自動駕駛實現共享與高效利用，私家車大幅減少，路權的概念出現
汽車公司在出行行業依舊佔據主導地位
以上還算是比較樂觀的預測，實際情況可能更晚；在這逐步又漫長的變化中，汽車公司有充足的時間應對改變與挑戰。而眾多汽車公司其實已經察覺到了轉變，並在通過自身強大的資源整合能力和經濟實力作出轉型——從傳統制造企業向以服務為導向的出行公司、科技公司演進。如下表所示，全球主要的汽車巨頭都已經採取了明確的行動。
所以，既然有錢、有資源的汽車公司又都主動做出了改變，那汽車行業的從業者們又有什麼可擔心的呢。前兩年那些動輒“顛覆”汽車的科技企業和新勢力，如今又在哪？面對未來出行，汽車行業應該有信心。
汽車行業從業者的機會
雖然未來出行30年後才會廣泛普及，但這漫長的30年卻伴隨了我們這一代全部的職業生涯，挑戰是當然存在的，但仔細想想其中難道就沒有機遇？
建議一：內部轉崗
汽車企業主動擁抱變化尋求轉變的時候，內部就會多出很多新的部門和崗位，眾多車企都成立了智能網聯、新能源等部門；但由於行業差異軟件、計算機和控制的新興崗位短時間難以在市場上得到補充，這就給企業內部的員工給了機會。
所以，汽車工程師完全可以在內部轉崗到新的領域。比如底盤領域的轉向智能駕駛的橫向、縱向控制，碰撞領域的從被動安全轉做主動安全，發動機領域的去做混動……我身邊已經有了不少這樣的例子，當然即便轉崗很多也是從基礎的崗位做起，有一個積累和學習的過程。
建議二：科技公司的機會
前幾年進軍自動駕駛和車聯網的科技公司打出了“不要傳統汽車行業人”的口號。不過最近兩年可能是發現汽車行業並不是他們想的那麼容易顛覆，這些公司紛紛又開始認慫。開始招募車企的人才，尤其是動整車控制、架構、試驗、底盤等等方面的工程師。
因為不管自動駕駛如何發展，車依然是車，其本質的行駛功能不會變，對汽車最本質的舒適性、安全性的要求不會變，所以如果有心去別的領域也可以多關注科技公司的機會。
建議三：按兵不動
就像提到的，無論汽車和未來出行如何改變，車作為交通工具的本質不會變，自動駕駛只是改變了駕駛員、新能源只是改變了燃料。未來對舒適性、安全性、動力性等等與汽車行駛核心要素相關的要求或許反而更高。
那麼，造型、底盤、NVH、車身、內外飾、工藝等方面的職業需求會伴隨汽車的始終，變化的只有其表現形式；那麼這些領域的從業者完全可以選擇繼續在自己的職業道路上深耕，做到頂尖。
但還是要說，並不鼓勵盲目轉到自動駕駛等新興領域。一是因為自動駕駛的浪潮前兩年起的過於凶猛，產生了很多泡沫；二是自動駕駛的產業化還在摸索中，盲目進入可能會有落差；三是如果沒有充分做好學習新知識和新技能的準備，可能會因為在工作中面臨困難。
對相關專業學生的建議
對於目前在讀的機械、材料、車輛等傳統專業的同學們來說，當然是建議早日轉到新領域。製造、工藝等傳統的崗位在汽車市場總體趨於飽和的情況下將變為“存量”職業，這些崗位不會在大規模招收新員工，而且還將面臨老員工的競爭。去正在發展的新領域將會有更多的機會。
建議一：緊貼電子+軟件
永遠不要因為自己的專業是機械、材料，就放棄對電子、計算機技術的學習；而除了某些少數不負責任的企業，大多數車企在校招時都會按照你的項目經歷來篩選，而並不是專業名稱一刀切。仔細想想大學的專業設置重點深入“自動化”相關領域，有條件的情況下多參加大學生機器人大賽、無人車大賽等比賽，沒條件的買單片機自己編程玩，在實戰中提升自己的相關能力。
建議二：自學編程
雖說機械專業學編程可能也比不上計算機專業的，但在現在這個時代編程已經逐漸成為一項基本能力。不論你以後是否從事相關的開發，會一些基礎的編程都會讓工作效率提升，爬個數據，做個統計，做點自動化測試小工具……在其中發現自己的興趣，說不定也能有新的機遇。
建議三：在交叉學科中發現價值
單一的學科在漫長的發展中往往已經相對成熟，新人的機會比較少。但如果處於交叉學科，結合一些新的領域便能發現很多創新點。比如機械+電子之於機器人，機械+半導體之於MEMS……以一個領域為基礎做深，再結合另一個領域拓展廣度，說不定能看到新的機會。
說到底，未來出行對汽車行業來說是挑戰也是機遇，如果汽車從業者不去調整自己迎接挑戰，不僅不會為汽車行業帶來改變，反而只會被未來改變。