打開高德地圖，在“打車”欄目選項中會五種不同程度的出行方式，從出租車到豪華車不等。
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打開高德地圖，在“打車”欄目選項中會五種不同程度的出行方式，從出租車到豪華車不等。
而任意點擊“經濟”“舒適”等出行形式，平臺給予的車型形式種類很多，AA出行、陽光出行、首汽約車、享道出行、曹操新能源、神州專車等，幾乎涵蓋了目前市場上全部的出行APP。
對於筆者這類經常出行需要用車的人而言，一個地圖APP裡的打車功能，即可滿足我出行的全部需求，不再需要下載他們獨立自營的APP，並且地圖APP還會不定期贈予出行打折券，增加用戶使用粘度。
這種整合類的出行運營服務模式，正在潛移默化的改變我們使用網約車平臺的習慣。
在我國，網約車在線註冊人數正在以一個驚人的數字上漲。由中國互聯網絡信息中心（CNNIC）的數據報告分析，截至2019年6月，中國網民規模達8.54億，互聯網普及率為61.2%；網約出租車用戶規模達3.37億，較2018年底增長670萬，佔網民整體的39.4%;我國網約專車或快車用戶規模達3.39億，較2018年底增長633萬，佔網民整體的39.7%。
截至2019年2月，全國出臺了247個城市網約車規範發展的具體意見措施，近110多家網約車企業獲得經營許可，發放網約車駕駛員證約68萬本，車輛運輸證45萬本，如此龐大的網約車不光吸引了像滴滴出行、滴答出行這類白手起家的選手，隨著曹操之行、美團打車、高德叫車等平臺相繼出現，網約車市場下半場的競爭才剛剛開始。
而傳統新能源車企的介入，又把網約車市場格局擴寬了近一倍，大眾、吉利、江淮、奇瑞紛紛利用自家新能源公司旗下的純電家轎車型，開始佈局網約車市場。傳統車企的加盟，讓網約車市場向著時代的巨輪，迅速推進，然而，危機也在前方等著他們。
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截至2019年2月，全國出臺了247個城市網約車規範發展的具體意見措施，近110多家網約車企業獲得經營許可，發放網約車駕駛員證約68萬本，車輛運輸證45萬本，如此龐大的網約車不光吸引了像滴滴出行、滴答出行這類白手起家的選手，隨著曹操之行、美團打車、高德叫車等平臺相繼出現，網約車市場下半場的競爭才剛剛開始。
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以筆者的個人經歷為例，作為一名經常出差人員，目前個人已經完全棄用滴滴出行，大眾出行其次，使用頻率最高的還是高德叫車。原因有簡單，因為前兩者的服務態度和執行手段不盡如人意。
在機場或高鐵站這些人潮不息的地段，打車不是難事，但難的是可以打到一個靠譜的司機，以至於不被其坑。滴滴師傅常以在機場或高鐵站停車場等待時間太久，出去要繳納停車費為由，收取20-50元不等的額外費用；他們往往會對路程較近的用戶採取 “由於目前道路擁堵，過來不遠，要不你取消訂單”這類的藉口，拒絕此筆訂單，甚至在筆者提出他們這樣拒絕載客的行為是錯誤的，他們會很自然地說到，“你打的是快車，你去平臺投訴吧，對我沒什麼影響。”這類的現象在目前的網約車市場比比皆是。
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截至2019年2月，全國出臺了247個城市網約車規範發展的具體意見措施，近110多家網約車企業獲得經營許可，發放網約車駕駛員證約68萬本，車輛運輸證45萬本，如此龐大的網約車不光吸引了像滴滴出行、滴答出行這類白手起家的選手，隨著曹操之行、美團打車、高德叫車等平臺相繼出現，網約車市場下半場的競爭才剛剛開始。
而傳統新能源車企的介入，又把網約車市場格局擴寬了近一倍，大眾、吉利、江淮、奇瑞紛紛利用自家新能源公司旗下的純電家轎車型，開始佈局網約車市場。傳統車企的加盟，讓網約車市場向著時代的巨輪，迅速推進，然而，危機也在前方等著他們。
以筆者的個人經歷為例，作為一名經常出差人員，目前個人已經完全棄用滴滴出行，大眾出行其次，使用頻率最高的還是高德叫車。原因有簡單，因為前兩者的服務態度和執行手段不盡如人意。
在機場或高鐵站這些人潮不息的地段，打車不是難事，但難的是可以打到一個靠譜的司機，以至於不被其坑。滴滴師傅常以在機場或高鐵站停車場等待時間太久，出去要繳納停車費為由，收取20-50元不等的額外費用；他們往往會對路程較近的用戶採取 “由於目前道路擁堵，過來不遠，要不你取消訂單”這類的藉口，拒絕此筆訂單，甚至在筆者提出他們這樣拒絕載客的行為是錯誤的，他們會很自然地說到，“你打的是快車，你去平臺投訴吧，對我沒什麼影響。”這類的現象在目前的網約車市場比比皆是。
然而，通過乘坐如曹操新能源、首汽約車等正規服務出行平臺得出，他們正在通過正規流程面試，培訓，交流，努力在服務質量和人員素質要求上提高，和滴滴出行這類並不需要任何集體培訓，只要下載APP三證齊全就能成為司機的平臺截然不同，“服務”兩字，對於前者重如泰山。
自滴滴出行事件頻頻發生後，網約車行業也從早期的一片歌舞昇平，急轉直下，問題和矛盾一時間全部暴露在陽光之下。如果要合理合法的持續發展，就必須優化業務佈局、調整發展戰略、加快資源整合，成為了當下網約車平臺的重中之重。
從上海市交通委執法總隊獲悉，9月3日上午，滴滴出行上海分公司領到自2019年7月份以來上海市交通執法部門開出的第100張罰單，罰款總金額累計達到1000萬元。上海對於開網約車的相關規定嚴於其他省市。
從網上查詢到的相關規定：在本市從事網約車經營服務的駕駛員應當符合下列條件：1、本市戶籍；2、自申請之日前1年內，無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為；3、自申請之日前5年內，無被吊銷出租汽車從業資格證的記錄；4、截至申請之日，無5起以上道路交通違法行為逾期尚未接受處理的情形。
用網約車師傅自己的說法，“上海市的規定，就是不讓外地司機沒有活路。”面對不斷加碼的處罰，滴滴出行上海分公司不但沒有落實監管要求進行整改，反而又被曝出逃避監管的新手段——“外省註冊、本市接單”。滴滴出行這種“自己作”的行為，到底是最後的掙扎還是無奈之舉。
打開高德地圖，在“打車”欄目選項中會五種不同程度的出行方式，從出租車到豪華車不等。
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截至2019年2月，全國出臺了247個城市網約車規範發展的具體意見措施，近110多家網約車企業獲得經營許可，發放網約車駕駛員證約68萬本，車輛運輸證45萬本，如此龐大的網約車不光吸引了像滴滴出行、滴答出行這類白手起家的選手，隨著曹操之行、美團打車、高德叫車等平臺相繼出現，網約車市場下半場的競爭才剛剛開始。
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以筆者的個人經歷為例，作為一名經常出差人員，目前個人已經完全棄用滴滴出行，大眾出行其次，使用頻率最高的還是高德叫車。原因有簡單，因為前兩者的服務態度和執行手段不盡如人意。
在機場或高鐵站這些人潮不息的地段，打車不是難事，但難的是可以打到一個靠譜的司機，以至於不被其坑。滴滴師傅常以在機場或高鐵站停車場等待時間太久，出去要繳納停車費為由，收取20-50元不等的額外費用；他們往往會對路程較近的用戶採取 “由於目前道路擁堵，過來不遠，要不你取消訂單”這類的藉口，拒絕此筆訂單，甚至在筆者提出他們這樣拒絕載客的行為是錯誤的，他們會很自然地說到，“你打的是快車，你去平臺投訴吧，對我沒什麼影響。”這類的現象在目前的網約車市場比比皆是。
然而，通過乘坐如曹操新能源、首汽約車等正規服務出行平臺得出，他們正在通過正規流程面試，培訓，交流，努力在服務質量和人員素質要求上提高，和滴滴出行這類並不需要任何集體培訓，只要下載APP三證齊全就能成為司機的平臺截然不同，“服務”兩字，對於前者重如泰山。
自滴滴出行事件頻頻發生後，網約車行業也從早期的一片歌舞昇平，急轉直下，問題和矛盾一時間全部暴露在陽光之下。如果要合理合法的持續發展，就必須優化業務佈局、調整發展戰略、加快資源整合，成為了當下網約車平臺的重中之重。
從上海市交通委執法總隊獲悉，9月3日上午，滴滴出行上海分公司領到自2019年7月份以來上海市交通執法部門開出的第100張罰單，罰款總金額累計達到1000萬元。上海對於開網約車的相關規定嚴於其他省市。
從網上查詢到的相關規定：在本市從事網約車經營服務的駕駛員應當符合下列條件：1、本市戶籍；2、自申請之日前1年內，無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為；3、自申請之日前5年內，無被吊銷出租汽車從業資格證的記錄；4、截至申請之日，無5起以上道路交通違法行為逾期尚未接受處理的情形。
用網約車師傅自己的說法，“上海市的規定，就是不讓外地司機沒有活路。”面對不斷加碼的處罰，滴滴出行上海分公司不但沒有落實監管要求進行整改，反而又被曝出逃避監管的新手段——“外省註冊、本市接單”。滴滴出行這種“自己作”的行為，到底是最後的掙扎還是無奈之舉。
過去很長一段時間裡，網約車市場進入“新政”時代，各個運營城市都將整改網約車公司作為工作的重點，比如取得網約車牌照、審核司機車輛資質，尤其在北京、上海，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓各大平臺如履薄冰。
正當各大平臺為市場狀態煩惱之時，嘀嗒出行則官方宣佈，平臺現已擁有用戶1.3億，車主1500萬，累計順風車出行里程達230億公里，且已經實現盈利，從活躍用戶數據顯示，目前排在行業第二的位置。
不同滴滴出行的嘀嗒出行，嘀嗒出行更加看好低價的順風車和平價的出租車市場，認為這兩項業務可以滿足整個出行市場大部分的用戶需求，換言之，就是要平衡目前出行市場的網約車和傳統出租車的競爭關係。
“未來，我們也可以在出租車的運力當中，拿出5%—10%的份額，用來升級車輛和服務，作為依託在出租車上的專車服務，也就是同樣覆蓋高價服務市場。”嘀嗒出行CEO宋中傑說。
打開高德地圖，在“打車”欄目選項中會五種不同程度的出行方式，從出租車到豪華車不等。
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在我國，網約車在線註冊人數正在以一個驚人的數字上漲。由中國互聯網絡信息中心（CNNIC）的數據報告分析，截至2019年6月，中國網民規模達8.54億，互聯網普及率為61.2%；網約出租車用戶規模達3.37億，較2018年底增長670萬，佔網民整體的39.4%;我國網約專車或快車用戶規模達3.39億，較2018年底增長633萬，佔網民整體的39.7%。
截至2019年2月，全國出臺了247個城市網約車規範發展的具體意見措施，近110多家網約車企業獲得經營許可，發放網約車駕駛員證約68萬本，車輛運輸證45萬本，如此龐大的網約車不光吸引了像滴滴出行、滴答出行這類白手起家的選手，隨著曹操之行、美團打車、高德叫車等平臺相繼出現，網約車市場下半場的競爭才剛剛開始。
而傳統新能源車企的介入，又把網約車市場格局擴寬了近一倍，大眾、吉利、江淮、奇瑞紛紛利用自家新能源公司旗下的純電家轎車型，開始佈局網約車市場。傳統車企的加盟，讓網約車市場向著時代的巨輪，迅速推進，然而，危機也在前方等著他們。
以筆者的個人經歷為例，作為一名經常出差人員，目前個人已經完全棄用滴滴出行，大眾出行其次，使用頻率最高的還是高德叫車。原因有簡單，因為前兩者的服務態度和執行手段不盡如人意。
在機場或高鐵站這些人潮不息的地段，打車不是難事，但難的是可以打到一個靠譜的司機，以至於不被其坑。滴滴師傅常以在機場或高鐵站停車場等待時間太久，出去要繳納停車費為由，收取20-50元不等的額外費用；他們往往會對路程較近的用戶採取 “由於目前道路擁堵，過來不遠，要不你取消訂單”這類的藉口，拒絕此筆訂單，甚至在筆者提出他們這樣拒絕載客的行為是錯誤的，他們會很自然地說到，“你打的是快車，你去平臺投訴吧，對我沒什麼影響。”這類的現象在目前的網約車市場比比皆是。
然而，通過乘坐如曹操新能源、首汽約車等正規服務出行平臺得出，他們正在通過正規流程面試，培訓，交流，努力在服務質量和人員素質要求上提高，和滴滴出行這類並不需要任何集體培訓，只要下載APP三證齊全就能成為司機的平臺截然不同，“服務”兩字，對於前者重如泰山。
自滴滴出行事件頻頻發生後，網約車行業也從早期的一片歌舞昇平，急轉直下，問題和矛盾一時間全部暴露在陽光之下。如果要合理合法的持續發展，就必須優化業務佈局、調整發展戰略、加快資源整合，成為了當下網約車平臺的重中之重。
從上海市交通委執法總隊獲悉，9月3日上午，滴滴出行上海分公司領到自2019年7月份以來上海市交通執法部門開出的第100張罰單，罰款總金額累計達到1000萬元。上海對於開網約車的相關規定嚴於其他省市。
從網上查詢到的相關規定：在本市從事網約車經營服務的駕駛員應當符合下列條件：1、本市戶籍；2、自申請之日前1年內，無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為；3、自申請之日前5年內，無被吊銷出租汽車從業資格證的記錄；4、截至申請之日，無5起以上道路交通違法行為逾期尚未接受處理的情形。
用網約車師傅自己的說法，“上海市的規定，就是不讓外地司機沒有活路。”面對不斷加碼的處罰，滴滴出行上海分公司不但沒有落實監管要求進行整改，反而又被曝出逃避監管的新手段——“外省註冊、本市接單”。滴滴出行這種“自己作”的行為，到底是最後的掙扎還是無奈之舉。
過去很長一段時間裡，網約車市場進入“新政”時代，各個運營城市都將整改網約車公司作為工作的重點，比如取得網約車牌照、審核司機車輛資質，尤其在北京、上海，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓各大平臺如履薄冰。
正當各大平臺為市場狀態煩惱之時，嘀嗒出行則官方宣佈，平臺現已擁有用戶1.3億，車主1500萬，累計順風車出行里程達230億公里，且已經實現盈利，從活躍用戶數據顯示，目前排在行業第二的位置。
不同滴滴出行的嘀嗒出行，嘀嗒出行更加看好低價的順風車和平價的出租車市場，認為這兩項業務可以滿足整個出行市場大部分的用戶需求，換言之，就是要平衡目前出行市場的網約車和傳統出租車的競爭關係。
“未來，我們也可以在出租車的運力當中，拿出5%—10%的份額，用來升級車輛和服務，作為依託在出租車上的專車服務，也就是同樣覆蓋高價服務市場。”嘀嗒出行CEO宋中傑說。
只有加快推進資源整合, 通過規模效應聚合用戶資源，以差異化運營搶佔App入口，讓自家的出行平臺模式多元化的出現在不同的資源整合APP中，這樣的方式即增加了曝光度，又有盈利的機會。
這些也是目前傳統新能源公司旗下出行平臺正在積極靠近的一種有效模式。網約車的前景除了更多的盈利之外，品牌推廣也成為了目前眾多出行平臺追求的目標，畢竟滴滴出行事件後，用戶們對於網約車市場的安全可靠性產生了一定的負面情緒，這種情緒，必定殃及池魚。
中國的網約車市場在不斷進步，他們在摸搜中成長，在競爭中壯大，無論是滴滴出行，還是曹操新能源，首汽約車，滴答出行，百變不離其中的便是他們所傳遞給用戶們，他們的專業和堅持。
文/Ada