'造價2700億的高鐵來了，沿途風景美到哭，你知道是哪裡嗎？'
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏線全程長度1838公里，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
主要包括三大路段——
- 成都—雅安段：從成都出發僅1小時就能到雅安，目前已經建成開通；
- 雅安—林芝段：998.61 km，很快開工建設，建設總工期8年；
- 拉薩—林芝段：403.11 km，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（成都西站-雅安站）已開通運營。據中國鐵路最新消息，川藏鐵路「四川雅安至西藏林芝段」將開工建設！
建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩僅需13個小時左右，整條線路預計2026年整體建成通車，從此進藏就再添一條天路。全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏線全程長度1838公里，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
主要包括三大路段——
- 成都—雅安段：從成都出發僅1小時就能到雅安，目前已經建成開通；
- 雅安—林芝段：998.61 km，很快開工建設，建設總工期8年；
- 拉薩—林芝段：403.11 km，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（成都西站-雅安站）已開通運營。據中國鐵路最新消息，川藏鐵路「四川雅安至西藏林芝段」將開工建設！
建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩僅需13個小時左右，整條線路預計2026年整體建成通車，從此進藏就再添一條天路。全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
2018年12月28日成雅段高鐵開通後，從成都出發僅1小時左右，就能到達雅安！按照設計時速200公里開通後，從成都到大邑，最快只需15分鐘，從成都到蒲江，最快只需半個小時！這趟高鐵途經溫江、崇州等站，正式運營後，西南人民的出行方式得到了完全的改變！
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏線全程長度1838公里，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
主要包括三大路段——
- 成都—雅安段：從成都出發僅1小時就能到雅安，目前已經建成開通；
- 雅安—林芝段：998.61 km，很快開工建設，建設總工期8年；
- 拉薩—林芝段：403.11 km，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（成都西站-雅安站）已開通運營。據中國鐵路最新消息，川藏鐵路「四川雅安至西藏林芝段」將開工建設！
建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩僅需13個小時左右，整條線路預計2026年整體建成通車，從此進藏就再添一條天路。全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
2018年12月28日成雅段高鐵開通後，從成都出發僅1小時左右，就能到達雅安！按照設計時速200公里開通後，從成都到大邑，最快只需15分鐘，從成都到蒲江，最快只需半個小時！這趟高鐵途經溫江、崇州等站，正式運營後，西南人民的出行方式得到了完全的改變！
川藏鐵路從建國初期就勘察但2014年才開始建設，川藏鐵路穿越了五大地形區，是地形最難、最複雜地區
穿越橫斷山區、經歷“八起八伏”、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路！川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏。
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏線全程長度1838公里，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
主要包括三大路段——
- 成都—雅安段：從成都出發僅1小時就能到雅安，目前已經建成開通；
- 雅安—林芝段：998.61 km，很快開工建設，建設總工期8年；
- 拉薩—林芝段：403.11 km，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（成都西站-雅安站）已開通運營。據中國鐵路最新消息，川藏鐵路「四川雅安至西藏林芝段」將開工建設！
建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩僅需13個小時左右，整條線路預計2026年整體建成通車，從此進藏就再添一條天路。全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
2018年12月28日成雅段高鐵開通後，從成都出發僅1小時左右，就能到達雅安！按照設計時速200公里開通後，從成都到大邑，最快只需15分鐘，從成都到蒲江，最快只需半個小時！這趟高鐵途經溫江、崇州等站，正式運營後，西南人民的出行方式得到了完全的改變！
川藏鐵路從建國初期就勘察但2014年才開始建設，川藏鐵路穿越了五大地形區，是地形最難、最複雜地區
穿越橫斷山區、經歷“八起八伏”、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路！川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏。
西藏，一個神祕而又神聖的地方，這個最接近天堂的地方每年都會吸引不計其數的人前往。
川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最難、最複雜的地區。
天堂地獄山
天堂地獄山橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。即使通了公路，也是公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。
在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩，這也是肉眼可見的地獄級難度。我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這也是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏線全程長度1838公里，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
主要包括三大路段——
- 成都—雅安段：從成都出發僅1小時就能到雅安，目前已經建成開通；
- 雅安—林芝段：998.61 km，很快開工建設，建設總工期8年；
- 拉薩—林芝段：403.11 km，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（成都西站-雅安站）已開通運營。據中國鐵路最新消息，川藏鐵路「四川雅安至西藏林芝段」將開工建設！
建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩僅需13個小時左右，整條線路預計2026年整體建成通車，從此進藏就再添一條天路。全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
2018年12月28日成雅段高鐵開通後，從成都出發僅1小時左右，就能到達雅安！按照設計時速200公里開通後，從成都到大邑，最快只需15分鐘，從成都到蒲江，最快只需半個小時！這趟高鐵途經溫江、崇州等站，正式運營後，西南人民的出行方式得到了完全的改變！
川藏鐵路從建國初期就勘察但2014年才開始建設，川藏鐵路穿越了五大地形區，是地形最難、最複雜地區
穿越橫斷山區、經歷“八起八伏”、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路！川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏。
西藏，一個神祕而又神聖的地方，這個最接近天堂的地方每年都會吸引不計其數的人前往。
川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最難、最複雜的地區。
天堂地獄山
天堂地獄山橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。即使通了公路，也是公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。
在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩，這也是肉眼可見的地獄級難度。我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這也是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。
從成都到理塘的海拔變化圖
開始爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山，就進入了真正意義上的藏地。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏線全程長度1838公里，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
主要包括三大路段——
- 成都—雅安段：從成都出發僅1小時就能到雅安，目前已經建成開通；
- 雅安—林芝段：998.61 km，很快開工建設，建設總工期8年；
- 拉薩—林芝段：403.11 km，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（成都西站-雅安站）已開通運營。據中國鐵路最新消息，川藏鐵路「四川雅安至西藏林芝段」將開工建設！
建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩僅需13個小時左右，整條線路預計2026年整體建成通車，從此進藏就再添一條天路。全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
2018年12月28日成雅段高鐵開通後，從成都出發僅1小時左右，就能到達雅安！按照設計時速200公里開通後，從成都到大邑，最快只需15分鐘，從成都到蒲江，最快只需半個小時！這趟高鐵途經溫江、崇州等站，正式運營後，西南人民的出行方式得到了完全的改變！
川藏鐵路從建國初期就勘察但2014年才開始建設，川藏鐵路穿越了五大地形區，是地形最難、最複雜地區
穿越橫斷山區、經歷“八起八伏”、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路！川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏。
西藏，一個神祕而又神聖的地方，這個最接近天堂的地方每年都會吸引不計其數的人前往。
川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最難、最複雜的地區。
天堂地獄山
天堂地獄山橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。即使通了公路，也是公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。
在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩，這也是肉眼可見的地獄級難度。我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這也是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。
從成都到理塘的海拔變化圖
開始爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山，就進入了真正意義上的藏地。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
“康巴第一關”折多山
再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯裡山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修築一個長隧道，爬坡繞過剪子彎山。然後前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就要告別318國道，向北大轉彎了。向北繞行轉向G317（川藏北線），依然是非常艱鉅的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，並穿越大片無人山區，來到海拔4400米的邦達草原。
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏線全程長度1838公里，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
主要包括三大路段——
- 成都—雅安段：從成都出發僅1小時就能到雅安，目前已經建成開通；
- 雅安—林芝段：998.61 km，很快開工建設，建設總工期8年；
- 拉薩—林芝段：403.11 km，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（成都西站-雅安站）已開通運營。據中國鐵路最新消息，川藏鐵路「四川雅安至西藏林芝段」將開工建設！
建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩僅需13個小時左右，整條線路預計2026年整體建成通車，從此進藏就再添一條天路。全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
2018年12月28日成雅段高鐵開通後，從成都出發僅1小時左右，就能到達雅安！按照設計時速200公里開通後，從成都到大邑，最快只需15分鐘，從成都到蒲江，最快只需半個小時！這趟高鐵途經溫江、崇州等站，正式運營後，西南人民的出行方式得到了完全的改變！
川藏鐵路從建國初期就勘察但2014年才開始建設，川藏鐵路穿越了五大地形區，是地形最難、最複雜地區
穿越橫斷山區、經歷“八起八伏”、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路！川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏。
西藏，一個神祕而又神聖的地方，這個最接近天堂的地方每年都會吸引不計其數的人前往。
川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最難、最複雜的地區。
天堂地獄山
天堂地獄山橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。即使通了公路，也是公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。
在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩，這也是肉眼可見的地獄級難度。我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這也是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。
從成都到理塘的海拔變化圖
開始爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山，就進入了真正意義上的藏地。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
“康巴第一關”折多山
再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯裡山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修築一個長隧道，爬坡繞過剪子彎山。然後前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就要告別318國道，向北大轉彎了。向北繞行轉向G317（川藏北線），依然是非常艱鉅的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，並穿越大片無人山區，來到海拔4400米的邦達草原。
G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下
最難路段
接下來，就是全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、不可思議的昌都、林芝段了。
這段路要經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍海拔急劇下降，進入令人膽戰心驚的怒江峽谷，這裡是沒有到過的人難以想象的。在寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危巖嶙峋、寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面積的碎石滑坡。怒江大橋橫跨最窄處，全長僅74米，武警看守，禁止停車禁止拍照，可見有多麼危險。
進入西藏
跨過怒江之後，隨即穿越對岸海拔4400米的山體，又繼續下坡，抵達海拔3200米的八宿縣城。再以長隧道打穿念青唐古拉山，繞過然烏湖、通麥天險，到達林芝。而後從林芝到拉薩的435公里，則是已經開工的拉林鐵路。其中要沿著山高谷深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江。
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。不僅要跨越山脈，還要跨越鑲嵌其中的許多大河。用設計者的話來說“80%以上的路段將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
川藏鐵路十公里以上超長隧道竟達九座，超過30公里的隧道有6座，將誕生二座50公里超長超埋深隧道，易貢隧道54公里，舒伯拉嶺隧道53公里。
不僅長度翻了數倍，難度險度也是翻了數倍。論海拔之高，地質之複雜，建設環境之艱險，工程難度之浩大，估計任何一條30公里以上超長隧道，都令聖哥達基線隧道無可匹敵。
九座超長隧道
1.折多山隧道 32766米；2.海子山隧道 25080米；3.米拉山隧道 29370米；
4.孜拉山隧道 32655米；5.業拉山隧道 28639米；6.伯舒拉嶺隧道 23629米；
7.多木格隧道 36079米；8.易貢隧道 42510米；9.色季拉山隧道 38310米。
橋樑稱雄於世界，問天下誰與爭鋒。
橫斷七條山脈之間，匯聚六條澎湃江河，分別是『怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河、岷江』，條條江河名震天下。六條江河均經千萬年之功修練而成，河谷深切數千米。兩側崖壁上的鬆散石頭，被歲月的風吹雨洗，滾入濤濤江河，被激流帶走，形成的V形峽谷，其寬闊的開口，有欲吞天下之勢。
從雅安站→瀘定站→康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長橋樑。
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏線全程長度1838公里，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
主要包括三大路段——
- 成都—雅安段：從成都出發僅1小時就能到雅安，目前已經建成開通；
- 雅安—林芝段：998.61 km，很快開工建設，建設總工期8年；
- 拉薩—林芝段：403.11 km，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（成都西站-雅安站）已開通運營。據中國鐵路最新消息，川藏鐵路「四川雅安至西藏林芝段」將開工建設！
建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩僅需13個小時左右，整條線路預計2026年整體建成通車，從此進藏就再添一條天路。全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
2018年12月28日成雅段高鐵開通後，從成都出發僅1小時左右，就能到達雅安！按照設計時速200公里開通後，從成都到大邑，最快只需15分鐘，從成都到蒲江，最快只需半個小時！這趟高鐵途經溫江、崇州等站，正式運營後，西南人民的出行方式得到了完全的改變！
川藏鐵路從建國初期就勘察但2014年才開始建設，川藏鐵路穿越了五大地形區，是地形最難、最複雜地區
穿越橫斷山區、經歷“八起八伏”、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路！川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏。
西藏，一個神祕而又神聖的地方，這個最接近天堂的地方每年都會吸引不計其數的人前往。
川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最難、最複雜的地區。
天堂地獄山
天堂地獄山橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。即使通了公路，也是公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。
在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩，這也是肉眼可見的地獄級難度。我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這也是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。
從成都到理塘的海拔變化圖
開始爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山，就進入了真正意義上的藏地。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
“康巴第一關”折多山
再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯裡山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修築一個長隧道，爬坡繞過剪子彎山。然後前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就要告別318國道，向北大轉彎了。向北繞行轉向G317（川藏北線），依然是非常艱鉅的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，並穿越大片無人山區，來到海拔4400米的邦達草原。
G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下
最難路段
接下來，就是全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、不可思議的昌都、林芝段了。
這段路要經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍海拔急劇下降，進入令人膽戰心驚的怒江峽谷，這裡是沒有到過的人難以想象的。在寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危巖嶙峋、寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面積的碎石滑坡。怒江大橋橫跨最窄處，全長僅74米，武警看守，禁止停車禁止拍照，可見有多麼危險。
進入西藏
跨過怒江之後，隨即穿越對岸海拔4400米的山體，又繼續下坡，抵達海拔3200米的八宿縣城。再以長隧道打穿念青唐古拉山，繞過然烏湖、通麥天險，到達林芝。而後從林芝到拉薩的435公里，則是已經開工的拉林鐵路。其中要沿著山高谷深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江。
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。不僅要跨越山脈，還要跨越鑲嵌其中的許多大河。用設計者的話來說“80%以上的路段將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
川藏鐵路十公里以上超長隧道竟達九座，超過30公里的隧道有6座，將誕生二座50公里超長超埋深隧道，易貢隧道54公里，舒伯拉嶺隧道53公里。
不僅長度翻了數倍，難度險度也是翻了數倍。論海拔之高，地質之複雜，建設環境之艱險，工程難度之浩大，估計任何一條30公里以上超長隧道，都令聖哥達基線隧道無可匹敵。
九座超長隧道
1.折多山隧道 32766米；2.海子山隧道 25080米；3.米拉山隧道 29370米；
4.孜拉山隧道 32655米；5.業拉山隧道 28639米；6.伯舒拉嶺隧道 23629米；
7.多木格隧道 36079米；8.易貢隧道 42510米；9.色季拉山隧道 38310米。
橋樑稱雄於世界，問天下誰與爭鋒。
橫斷七條山脈之間，匯聚六條澎湃江河，分別是『怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河、岷江』，條條江河名震天下。六條江河均經千萬年之功修練而成，河谷深切數千米。兩側崖壁上的鬆散石頭，被歲月的風吹雨洗，滾入濤濤江河，被激流帶走，形成的V形峽谷，其寬闊的開口，有欲吞天下之勢。
從雅安站→瀘定站→康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長橋樑。
去年年底“川藏第一橋”大渡河索鐵路大橋順利完成測試
據說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦！
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏線全程長度1838公里，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
主要包括三大路段——
- 成都—雅安段：從成都出發僅1小時就能到雅安，目前已經建成開通；
- 雅安—林芝段：998.61 km，很快開工建設，建設總工期8年；
- 拉薩—林芝段：403.11 km，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（成都西站-雅安站）已開通運營。據中國鐵路最新消息，川藏鐵路「四川雅安至西藏林芝段」將開工建設！
建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩僅需13個小時左右，整條線路預計2026年整體建成通車，從此進藏就再添一條天路。全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
2018年12月28日成雅段高鐵開通後，從成都出發僅1小時左右，就能到達雅安！按照設計時速200公里開通後，從成都到大邑，最快只需15分鐘，從成都到蒲江，最快只需半個小時！這趟高鐵途經溫江、崇州等站，正式運營後，西南人民的出行方式得到了完全的改變！
川藏鐵路從建國初期就勘察但2014年才開始建設，川藏鐵路穿越了五大地形區，是地形最難、最複雜地區
穿越橫斷山區、經歷“八起八伏”、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路！川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏。
西藏，一個神祕而又神聖的地方，這個最接近天堂的地方每年都會吸引不計其數的人前往。
川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最難、最複雜的地區。
天堂地獄山
天堂地獄山橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。即使通了公路，也是公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。
在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩，這也是肉眼可見的地獄級難度。我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這也是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。
從成都到理塘的海拔變化圖
開始爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山，就進入了真正意義上的藏地。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
“康巴第一關”折多山
再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯裡山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修築一個長隧道，爬坡繞過剪子彎山。然後前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就要告別318國道，向北大轉彎了。向北繞行轉向G317（川藏北線），依然是非常艱鉅的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，並穿越大片無人山區，來到海拔4400米的邦達草原。
G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下
最難路段
接下來，就是全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、不可思議的昌都、林芝段了。
這段路要經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍海拔急劇下降，進入令人膽戰心驚的怒江峽谷，這裡是沒有到過的人難以想象的。在寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危巖嶙峋、寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面積的碎石滑坡。怒江大橋橫跨最窄處，全長僅74米，武警看守，禁止停車禁止拍照，可見有多麼危險。
進入西藏
跨過怒江之後，隨即穿越對岸海拔4400米的山體，又繼續下坡，抵達海拔3200米的八宿縣城。再以長隧道打穿念青唐古拉山，繞過然烏湖、通麥天險，到達林芝。而後從林芝到拉薩的435公里，則是已經開工的拉林鐵路。其中要沿著山高谷深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江。
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。不僅要跨越山脈，還要跨越鑲嵌其中的許多大河。用設計者的話來說“80%以上的路段將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
川藏鐵路十公里以上超長隧道竟達九座，超過30公里的隧道有6座，將誕生二座50公里超長超埋深隧道，易貢隧道54公里，舒伯拉嶺隧道53公里。
不僅長度翻了數倍，難度險度也是翻了數倍。論海拔之高，地質之複雜，建設環境之艱險，工程難度之浩大，估計任何一條30公里以上超長隧道，都令聖哥達基線隧道無可匹敵。
九座超長隧道
1.折多山隧道 32766米；2.海子山隧道 25080米；3.米拉山隧道 29370米；
4.孜拉山隧道 32655米；5.業拉山隧道 28639米；6.伯舒拉嶺隧道 23629米；
7.多木格隧道 36079米；8.易貢隧道 42510米；9.色季拉山隧道 38310米。
橋樑稱雄於世界，問天下誰與爭鋒。
橫斷七條山脈之間，匯聚六條澎湃江河，分別是『怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河、岷江』，條條江河名震天下。六條江河均經千萬年之功修練而成，河谷深切數千米。兩側崖壁上的鬆散石頭，被歲月的風吹雨洗，滾入濤濤江河，被激流帶走，形成的V形峽谷，其寬闊的開口，有欲吞天下之勢。
從雅安站→瀘定站→康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長橋樑。
去年年底“川藏第一橋”大渡河索鐵路大橋順利完成測試
據說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦！
造價2700億，穿越凍土、地震、地熱，川藏鐵路為何一定要修？
投資2700億的川藏鐵路，是國家十三五重大建設項目計劃中的重中之重，是國家規劃的五大進藏路線之一。有人可能會提出疑問了，川藏鐵路建設如此之難，而且需要花這麼多投資費用，為什麼我們一定要建呢?現在不僅有青藏公路、川藏公路等進藏公路，更有青藏鐵路滿足運輸需求。
的確，川藏鐵路從最早的預算2000億到現階段預計投入的2700億，是一個龐大的數字，但這裡的每一分錢都是值得抽入的。首先，隨著西部大開發的進程，青藏鐵路其實早已經不能滿足運輸需求了，特別是四川省康區和西藏拉薩-林芝帶的經濟發展和人員交往，已經嚴重受制於川藏公路的低級、艱險。其實，川藏鐵路經成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路快速通道，進一步加強西藏與中、東部發達地區的聯繫。再次，川藏鐵路建成以後，從成都到拉薩坐火車最快僅需13個小時左右，作為全國鐵路網中長期規劃重要組成部分，其戰略地位是青藏線無法比的，毫無疑問是中國進藏首選大動脈。而且，國防上，這條線更重要，一些地方靠近藏南地區，川藏公路是重要的國防幹線，但運輸能力較差而且有限，川藏鐵路將大幅度增加該區域的國防能力。加上拉薩-林芝一帶是西藏人口最多的區域，其經濟發展交流更需要切近的通道，匯入長江經濟帶，川藏鐵路建成後，將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量。
川藏鐵路雖然面臨地質條件等困難，投資很大，但是建設是完全必要的。
1958年，青藏鐵路西寧至格爾木814公里工程開工建設，於1979年開通運營；2001年，格爾木至拉薩1142公里工程開工修建，於2006年通車運營，標誌著西藏不通火車的歷史結束。川藏鐵路是繼青藏鐵路之後的第二條“天路”，而在未來，將不僅建成川藏鐵路 還有新藏鐵路、滇藏鐵路、日喀則至亞東鐵路等，為西藏實現內通外聯，融入“一帶一路”打下基礎。
川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市（成都西站）、經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終西至西藏自治區拉薩市（拉薩站），線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
川藏線全程長度1838公里，造價約2700億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。
主要包括三大路段——
- 成都—雅安段：從成都出發僅1小時就能到雅安，目前已經建成開通；
- 雅安—林芝段：998.61 km，很快開工建設，建設總工期8年；
- 拉薩—林芝段：403.11 km，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（成都西站-雅安站）已開通運營。據中國鐵路最新消息，川藏鐵路「四川雅安至西藏林芝段」將開工建設！
建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩僅需13個小時左右，整條線路預計2026年整體建成通車，從此進藏就再添一條天路。全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
2018年12月28日成雅段高鐵開通後，從成都出發僅1小時左右，就能到達雅安！按照設計時速200公里開通後，從成都到大邑，最快只需15分鐘，從成都到蒲江，最快只需半個小時！這趟高鐵途經溫江、崇州等站，正式運營後，西南人民的出行方式得到了完全的改變！
川藏鐵路從建國初期就勘察但2014年才開始建設，川藏鐵路穿越了五大地形區，是地形最難、最複雜地區
穿越橫斷山區、經歷“八起八伏”、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路！川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏。
西藏，一個神祕而又神聖的地方，這個最接近天堂的地方每年都會吸引不計其數的人前往。
川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最難、最複雜的地區。
天堂地獄山
天堂地獄山橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。即使通了公路，也是公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。
在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩，這也是肉眼可見的地獄級難度。我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這也是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。
從成都到理塘的海拔變化圖
開始爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山，就進入了真正意義上的藏地。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
“康巴第一關”折多山
再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯裡山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修築一個長隧道，爬坡繞過剪子彎山。然後前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就要告別318國道，向北大轉彎了。向北繞行轉向G317（川藏北線），依然是非常艱鉅的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，並穿越大片無人山區，來到海拔4400米的邦達草原。
G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下
最難路段
接下來，就是全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、不可思議的昌都、林芝段了。
這段路要經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍海拔急劇下降，進入令人膽戰心驚的怒江峽谷，這裡是沒有到過的人難以想象的。在寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危巖嶙峋、寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面積的碎石滑坡。怒江大橋橫跨最窄處，全長僅74米，武警看守，禁止停車禁止拍照，可見有多麼危險。
進入西藏
跨過怒江之後，隨即穿越對岸海拔4400米的山體，又繼續下坡，抵達海拔3200米的八宿縣城。再以長隧道打穿念青唐古拉山，繞過然烏湖、通麥天險，到達林芝。而後從林芝到拉薩的435公里，則是已經開工的拉林鐵路。其中要沿著山高谷深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江。
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。不僅要跨越山脈，還要跨越鑲嵌其中的許多大河。用設計者的話來說“80%以上的路段將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
川藏鐵路十公里以上超長隧道竟達九座，超過30公里的隧道有6座，將誕生二座50公里超長超埋深隧道，易貢隧道54公里，舒伯拉嶺隧道53公里。
不僅長度翻了數倍，難度險度也是翻了數倍。論海拔之高，地質之複雜，建設環境之艱險，工程難度之浩大，估計任何一條30公里以上超長隧道，都令聖哥達基線隧道無可匹敵。
九座超長隧道
1.折多山隧道 32766米；2.海子山隧道 25080米；3.米拉山隧道 29370米；
4.孜拉山隧道 32655米；5.業拉山隧道 28639米；6.伯舒拉嶺隧道 23629米；
7.多木格隧道 36079米；8.易貢隧道 42510米；9.色季拉山隧道 38310米。
橋樑稱雄於世界，問天下誰與爭鋒。
橫斷七條山脈之間，匯聚六條澎湃江河，分別是『怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河、岷江』，條條江河名震天下。六條江河均經千萬年之功修練而成，河谷深切數千米。兩側崖壁上的鬆散石頭，被歲月的風吹雨洗，滾入濤濤江河，被激流帶走，形成的V形峽谷，其寬闊的開口，有欲吞天下之勢。
從雅安站→瀘定站→康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長橋樑。
去年年底“川藏第一橋”大渡河索鐵路大橋順利完成測試
據說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦！
造價2700億，穿越凍土、地震、地熱，川藏鐵路為何一定要修？
投資2700億的川藏鐵路，是國家十三五重大建設項目計劃中的重中之重，是國家規劃的五大進藏路線之一。有人可能會提出疑問了，川藏鐵路建設如此之難，而且需要花這麼多投資費用，為什麼我們一定要建呢?現在不僅有青藏公路、川藏公路等進藏公路，更有青藏鐵路滿足運輸需求。
的確，川藏鐵路從最早的預算2000億到現階段預計投入的2700億，是一個龐大的數字，但這裡的每一分錢都是值得抽入的。首先，隨著西部大開發的進程，青藏鐵路其實早已經不能滿足運輸需求了，特別是四川省康區和西藏拉薩-林芝帶的經濟發展和人員交往，已經嚴重受制於川藏公路的低級、艱險。其實，川藏鐵路經成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路快速通道，進一步加強西藏與中、東部發達地區的聯繫。再次，川藏鐵路建成以後，從成都到拉薩坐火車最快僅需13個小時左右，作為全國鐵路網中長期規劃重要組成部分，其戰略地位是青藏線無法比的，毫無疑問是中國進藏首選大動脈。而且，國防上，這條線更重要，一些地方靠近藏南地區，川藏公路是重要的國防幹線，但運輸能力較差而且有限，川藏鐵路將大幅度增加該區域的國防能力。加上拉薩-林芝一帶是西藏人口最多的區域，其經濟發展交流更需要切近的通道，匯入長江經濟帶，川藏鐵路建成後，將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量。
川藏鐵路雖然面臨地質條件等困難，投資很大，但是建設是完全必要的。
1958年，青藏鐵路西寧至格爾木814公里工程開工建設，於1979年開通運營；2001年，格爾木至拉薩1142公里工程開工修建，於2006年通車運營，標誌著西藏不通火車的歷史結束。川藏鐵路是繼青藏鐵路之後的第二條“天路”，而在未來，將不僅建成川藏鐵路 還有新藏鐵路、滇藏鐵路、日喀則至亞東鐵路等，為西藏實現內通外聯，融入“一帶一路”打下基礎。
川藏鐵路，工程難度史無前例。川藏鐵路建設雖艱苦卓絕，但以祖國之強大，工程人之用命，川藏鐵路勢必達成，且前程似錦。為此我們拭目以待！