許家印的“恆大造車”之路：用錢來擺平所有疑難雜症
事實證明，汽車電動化是政治正確。
但事實也證明了，並不是所有造車新勢力都能夠像把木瓜牛奶和硅膠注入身體一般的，成功的在市面上引起軒然大波。
日前，恆大新能源汽車集團宣佈，旗下首款車型國能93量產下線。
據稱，國能93是一款基於瑞典薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，並且早在恆大接盤之前，NEVS便早早的就完成了該車型的研發。
說白了，這車壓根兒就不是首款“恆大造”的新能源汽車。但他的量產下線，說明的是恆大已經具備完整的、能夠大規模量產的生產線。
車怎麼樣，具體的不得而知。但走的路子，肯定是上個世紀的薩博復古風。
作為恆大的掌門人，許家印一直以來都是個習慣於燒錢辦事的人。不管是恆大足球俱樂部，還是恆大冰泉，恆大已經習慣性的以一種近乎野蠻的姿態闖入一個個陌生的領域，並立下Flag。
而當許家印率領的恆大殺入造車領域後，依舊把在地產和足球上的成功路數使了出來，複製在了造車這件事情上。
先簡單說說幾個特別重大的時間點：
2018年6月，恆大健康入股“假藥停”所控公司FF，成為第一大股東。
2019年1月，恆大高科技集團出資成立“恆大智惠充電科技有限公司”。
2019年1月，恆大斥資9.3億美元收購瑞典汽車公司NEVS的51%股權，並獲取獨立生產和銷售純電動乘用車執照。
2019年1月，恆大入股瑞典超跑公司柯尼塞格，並與其成立製造和研發新能源汽車的合資公司。
……
短短几個月，恆大就跟暴發戶掃貨似的在全球範圍內瘋狂清空自己的購物車，以迅雷不及掩耳之勢迅速的完成了造車全產業鏈閉環的打造。其揮金如土、大開大闔的手段讓人一眼望去，全是許教授那低調的作態。
這也從側面證明了，許教授不僅有著足球夢，地產夢以及礦泉水夢等領域的夢，還有著一顆無比炙熱、極其赤誠的造車夢。
眾所周知，造車是個極其燒錢的遊戲，在過去的幾年中，不少的造車新勢力由於受不了造車時的“索求無度”，慢慢的便掉了隊。
哪怕是如今在全球都大名鼎鼎的特斯拉，至今都在因為“錢”摳腦袋。
可對於那些一眾造車新勢力來說的困難，放到恆大身上，卻彷彿成了造車時最為簡單的一步。
據財報顯示，截止2018年12月31日，恆大集團在2018年全年營業額為4662億元，其中毛利為1689.5億元，淨利潤達783.2億元。
這個淨利潤代表著什麼呢？代表著如果你每天中500萬，也要近43年才能擁有這樣的財富；這也代表著恆大哪怕不會造車，但是它的前戲卻可以比任何造車新勢力都長。
在燒錢的汽車領域，不缺錢的恆大燒的錢總給人一種來自於天地銀行的不真實感。
造車新勢力跟明星一個樣，都會對外立人設。譬如從遙遠的美國遠道而來的電動汽車領域霸主特斯拉，再譬如從國內冉冉升起對抗邪惡外來資本力量的蔚來。
人設的設立是相當有必要的，它能更直觀且更主觀的讓消費者用最快的方式認識這個品牌。
而恆大對外所打造的人設，就是用金錢堆砌所有，用資本團結一切，用鈔票將對手悉數碾壓。
其它造車新勢力是“先吹牛逼，然後接著吹牛逼。”
至於恆大造車確確實實是用金錢亮瞎了我們的雙眼，這個可以說是做足了“牛逼”。
接下來是“吹牛逼”還是“接著牛逼”，就只能看許教授想用哪一種姿勢掏錢了。
寫在最後：
許家印率領的恆大集團用極大的手筆對新能源產業進行了廣泛的佈局，暫且不能說其對汽車產業的瞭解有多深，但說其目光長遠卻是實至名歸。“買買買”只是造車的第一步，至於當一切都就位後該如何發揮，那就不是錢能解決的事兒了。