'恆大的造車決心有多大？恆馳來告訴你'
恆大作為一家國內無人不知的房地產龍頭企業，早在十年前，許家印就提出了多元化發展的方針，也是從那時起，恆大開始進入文化旅遊產業，並取得了一系列的成功，尤其是中超7冠王廣州恆大俱樂部，堪稱是許家印最成功的投資之一。而在8月28日，亞冠四分之一決賽上，恆大隊員們球衣上突然出現的“恆馳”引起了大家的關注。
恆大作為一家國內無人不知的房地產龍頭企業，早在十年前，許家印就提出了多元化發展的方針，也是從那時起，恆大開始進入文化旅遊產業，並取得了一系列的成功，尤其是中超7冠王廣州恆大俱樂部，堪稱是許家印最成功的投資之一。而在8月28日，亞冠四分之一決賽上，恆大隊員們球衣上突然出現的“恆馳”引起了大家的關注。
恆大進軍新能源汽車行業以來，大動作頻頻，恆馳品牌在亞冠賽場上的推出，則是至今為止最高規模的“官宣”。而最近恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓的新聞，也是登上了各大平臺汽車板塊的頭條，象徵著恆大汽車全產業鏈佈局的成功閉環。
恆大作為一家國內無人不知的房地產龍頭企業，早在十年前，許家印就提出了多元化發展的方針，也是從那時起，恆大開始進入文化旅遊產業，並取得了一系列的成功，尤其是中超7冠王廣州恆大俱樂部，堪稱是許家印最成功的投資之一。而在8月28日，亞冠四分之一決賽上，恆大隊員們球衣上突然出現的“恆馳”引起了大家的關注。
恆大進軍新能源汽車行業以來，大動作頻頻，恆馳品牌在亞冠賽場上的推出，則是至今為止最高規模的“官宣”。而最近恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓的新聞，也是登上了各大平臺汽車板塊的頭條，象徵著恆大汽車全產業鏈佈局的成功閉環。
瞭解恆大集團發展史的都知道，恆大無論在地產、旅遊、健康還是足球領域，都是秉承著要麼不做，要做就要不惜代價做成、做大、做強的戰略思想，這種戰略思想同樣適用於新能源汽車。對於造車，恆大的決心一直是有目共睹的，速度也是其他新勢力趕不上的。而且不光是速度，恆大可不止滿足於與各路新造車勢力分一塊蛋糕，而是憑藉自身實力打造一個屬於自己的汽車全產業鏈佈局，一個真正的新能源帝國。
恆大的全產業鏈佈局究竟是什麼？
在造車新勢力當中，恆大也可謂是一個異類，它與一般造車新勢力最大的區別就是，自己有實力，不求人。
恆大作為一家國內無人不知的房地產龍頭企業，早在十年前，許家印就提出了多元化發展的方針，也是從那時起，恆大開始進入文化旅遊產業，並取得了一系列的成功，尤其是中超7冠王廣州恆大俱樂部，堪稱是許家印最成功的投資之一。而在8月28日，亞冠四分之一決賽上，恆大隊員們球衣上突然出現的“恆馳”引起了大家的關注。
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瞭解恆大集團發展史的都知道，恆大無論在地產、旅遊、健康還是足球領域，都是秉承著要麼不做，要做就要不惜代價做成、做大、做強的戰略思想，這種戰略思想同樣適用於新能源汽車。對於造車，恆大的決心一直是有目共睹的，速度也是其他新勢力趕不上的。而且不光是速度，恆大可不止滿足於與各路新造車勢力分一塊蛋糕，而是憑藉自身實力打造一個屬於自己的汽車全產業鏈佈局，一個真正的新能源帝國。
恆大的全產業鏈佈局究竟是什麼？
在造車新勢力當中，恆大也可謂是一個異類，它與一般造車新勢力最大的區別就是，自己有實力，不求人。
所謂自己有實力，就是不做PPT、開發佈會，勢大力沉，全部自己掏錢，造車不求人。從今年早些時候開始，恆大在汽車領域的收購動作就沒有停止過。通過收購、合作的方式不斷拓寬技術“護城河”，避免在核心技術領域出現“卡脖子”的尷尬局面，並且逐步打通汽車全產業鏈閉環，在造車領域上演了一出前所未有的用金錢換時間的好戲。那麼就讓我們細說一下，恆大這一年究竟都買到了些什麼，為什麼說他們不是鬧著玩的。
恆大作為一家國內無人不知的房地產龍頭企業，早在十年前，許家印就提出了多元化發展的方針，也是從那時起，恆大開始進入文化旅遊產業，並取得了一系列的成功，尤其是中超7冠王廣州恆大俱樂部，堪稱是許家印最成功的投資之一。而在8月28日，亞冠四分之一決賽上，恆大隊員們球衣上突然出現的“恆馳”引起了大家的關注。
恆大進軍新能源汽車行業以來，大動作頻頻，恆馳品牌在亞冠賽場上的推出，則是至今為止最高規模的“官宣”。而最近恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓的新聞，也是登上了各大平臺汽車板塊的頭條，象徵著恆大汽車全產業鏈佈局的成功閉環。
瞭解恆大集團發展史的都知道，恆大無論在地產、旅遊、健康還是足球領域，都是秉承著要麼不做，要做就要不惜代價做成、做大、做強的戰略思想，這種戰略思想同樣適用於新能源汽車。對於造車，恆大的決心一直是有目共睹的，速度也是其他新勢力趕不上的。而且不光是速度，恆大可不止滿足於與各路新造車勢力分一塊蛋糕，而是憑藉自身實力打造一個屬於自己的汽車全產業鏈佈局，一個真正的新能源帝國。
恆大的全產業鏈佈局究竟是什麼？
在造車新勢力當中，恆大也可謂是一個異類，它與一般造車新勢力最大的區別就是，自己有實力，不求人。
所謂自己有實力，就是不做PPT、開發佈會，勢大力沉，全部自己掏錢，造車不求人。從今年早些時候開始，恆大在汽車領域的收購動作就沒有停止過。通過收購、合作的方式不斷拓寬技術“護城河”，避免在核心技術領域出現“卡脖子”的尷尬局面，並且逐步打通汽車全產業鏈閉環，在造車領域上演了一出前所未有的用金錢換時間的好戲。那麼就讓我們細說一下，恆大這一年究竟都買到了些什麼，為什麼說他們不是鬧著玩的。
1月15日，恆大收購NEVS（瑞典國能）51%的股權，同時獲得多數董事席位，這意味著恆大取得了國內獨立造車的“雙資質”，也買到了瑞典知名汽車廠商薩博多年積累的汽車技術。
1月24日，恆大收購了上海卡耐新能源58%的股份，這家公司的技術來源於被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一，這使得恆大成為了一家擁有動力電池研發、生產能力的造車企業。
1月29日，恆大入股柯尼塞格，得到了20%的股權，使得恆大汽車獲得了一個汽車界家喻戶曉的合作伙伴，不光可以提升品牌形象，未來在輕量化、空氣動力學等柯尼塞格深耕多年的領域上也可以獲得諸多的技術共享。
3月15日及5月30日，恆大接連收購了荷蘭e-traction及英國Protean兩家輪轂電機生產企業，輪轂電機可以省去了80%的傳統傳動部件，可以實現更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優勢。其中全資收購的英國Protean是世界公認的乘用車輪轂電機研究領域最領先的企業，使得恆大在未來可以獨立生產、研發最重要的驅動電機。
7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團成立了合資公司，意味著恆大擁有了一家在新能源動力總成開發、測試方面擁有豐富經驗的合作伙伴（全球各大知名車企基本上都是hofer的客戶，hofer也是F1的KERS系統的主要供應商）。
恆大作為一家國內無人不知的房地產龍頭企業，早在十年前，許家印就提出了多元化發展的方針，也是從那時起，恆大開始進入文化旅遊產業，並取得了一系列的成功，尤其是中超7冠王廣州恆大俱樂部，堪稱是許家印最成功的投資之一。而在8月28日，亞冠四分之一決賽上，恆大隊員們球衣上突然出現的“恆馳”引起了大家的關注。
恆大進軍新能源汽車行業以來，大動作頻頻，恆馳品牌在亞冠賽場上的推出，則是至今為止最高規模的“官宣”。而最近恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓的新聞，也是登上了各大平臺汽車板塊的頭條，象徵著恆大汽車全產業鏈佈局的成功閉環。
瞭解恆大集團發展史的都知道，恆大無論在地產、旅遊、健康還是足球領域，都是秉承著要麼不做，要做就要不惜代價做成、做大、做強的戰略思想，這種戰略思想同樣適用於新能源汽車。對於造車，恆大的決心一直是有目共睹的，速度也是其他新勢力趕不上的。而且不光是速度，恆大可不止滿足於與各路新造車勢力分一塊蛋糕，而是憑藉自身實力打造一個屬於自己的汽車全產業鏈佈局，一個真正的新能源帝國。
恆大的全產業鏈佈局究竟是什麼？
在造車新勢力當中，恆大也可謂是一個異類，它與一般造車新勢力最大的區別就是，自己有實力，不求人。
所謂自己有實力，就是不做PPT、開發佈會，勢大力沉，全部自己掏錢，造車不求人。從今年早些時候開始，恆大在汽車領域的收購動作就沒有停止過。通過收購、合作的方式不斷拓寬技術“護城河”，避免在核心技術領域出現“卡脖子”的尷尬局面，並且逐步打通汽車全產業鏈閉環，在造車領域上演了一出前所未有的用金錢換時間的好戲。那麼就讓我們細說一下，恆大這一年究竟都買到了些什麼，為什麼說他們不是鬧著玩的。
1月15日，恆大收購NEVS（瑞典國能）51%的股權，同時獲得多數董事席位，這意味著恆大取得了國內獨立造車的“雙資質”，也買到了瑞典知名汽車廠商薩博多年積累的汽車技術。
1月24日，恆大收購了上海卡耐新能源58%的股份，這家公司的技術來源於被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一，這使得恆大成為了一家擁有動力電池研發、生產能力的造車企業。
1月29日，恆大入股柯尼塞格，得到了20%的股權，使得恆大汽車獲得了一個汽車界家喻戶曉的合作伙伴，不光可以提升品牌形象，未來在輕量化、空氣動力學等柯尼塞格深耕多年的領域上也可以獲得諸多的技術共享。
3月15日及5月30日，恆大接連收購了荷蘭e-traction及英國Protean兩家輪轂電機生產企業，輪轂電機可以省去了80%的傳統傳動部件，可以實現更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優勢。其中全資收購的英國Protean是世界公認的乘用車輪轂電機研究領域最領先的企業，使得恆大在未來可以獨立生產、研發最重要的驅動電機。
7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團成立了合資公司，意味著恆大擁有了一家在新能源動力總成開發、測試方面擁有豐富經驗的合作伙伴（全球各大知名車企基本上都是hofer的客戶，hofer也是F1的KERS系統的主要供應商）。
而在最近的9月2日，恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓，恆大拿下的3.0底盤架構是目前世界最先進的純電底盤架構。新能源汽車底盤架構先後經歷了三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動底盤架構；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度集成，此舉也使得恆大的造車全產業鏈成功閉環，成為了一家真正有實力從車身到電機、電池、完全自主研發的新能源汽車的企業，正向研發是實力者的通行證，是恆大造車的正確打開方式，這也是其它的造車新勢力不可比擬的基因優勢。
許家印為什麼要造車？
儘管恆大在造車領域裡的瘋狂擴張引起了巨大的關注，但依然有很多人在問，恆大為什麼要造車？從營業數據來看，地產依然是恆大的搖錢樹，年銷售總額高達6000億元的恆大比任何一個汽車企業都活得滋潤，尤其在這兩年，汽車市場的疲軟讓人們不得不思考許家印的造車動機。
恆大作為一家國內無人不知的房地產龍頭企業，早在十年前，許家印就提出了多元化發展的方針，也是從那時起，恆大開始進入文化旅遊產業，並取得了一系列的成功，尤其是中超7冠王廣州恆大俱樂部，堪稱是許家印最成功的投資之一。而在8月28日，亞冠四分之一決賽上，恆大隊員們球衣上突然出現的“恆馳”引起了大家的關注。
恆大進軍新能源汽車行業以來，大動作頻頻，恆馳品牌在亞冠賽場上的推出，則是至今為止最高規模的“官宣”。而最近恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓的新聞，也是登上了各大平臺汽車板塊的頭條，象徵著恆大汽車全產業鏈佈局的成功閉環。
瞭解恆大集團發展史的都知道，恆大無論在地產、旅遊、健康還是足球領域，都是秉承著要麼不做，要做就要不惜代價做成、做大、做強的戰略思想，這種戰略思想同樣適用於新能源汽車。對於造車，恆大的決心一直是有目共睹的，速度也是其他新勢力趕不上的。而且不光是速度，恆大可不止滿足於與各路新造車勢力分一塊蛋糕，而是憑藉自身實力打造一個屬於自己的汽車全產業鏈佈局，一個真正的新能源帝國。
恆大的全產業鏈佈局究竟是什麼？
在造車新勢力當中，恆大也可謂是一個異類，它與一般造車新勢力最大的區別就是，自己有實力，不求人。
所謂自己有實力，就是不做PPT、開發佈會，勢大力沉，全部自己掏錢，造車不求人。從今年早些時候開始，恆大在汽車領域的收購動作就沒有停止過。通過收購、合作的方式不斷拓寬技術“護城河”，避免在核心技術領域出現“卡脖子”的尷尬局面，並且逐步打通汽車全產業鏈閉環，在造車領域上演了一出前所未有的用金錢換時間的好戲。那麼就讓我們細說一下，恆大這一年究竟都買到了些什麼，為什麼說他們不是鬧著玩的。
1月15日，恆大收購NEVS（瑞典國能）51%的股權，同時獲得多數董事席位，這意味著恆大取得了國內獨立造車的“雙資質”，也買到了瑞典知名汽車廠商薩博多年積累的汽車技術。
1月24日，恆大收購了上海卡耐新能源58%的股份，這家公司的技術來源於被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一，這使得恆大成為了一家擁有動力電池研發、生產能力的造車企業。
1月29日，恆大入股柯尼塞格，得到了20%的股權，使得恆大汽車獲得了一個汽車界家喻戶曉的合作伙伴，不光可以提升品牌形象，未來在輕量化、空氣動力學等柯尼塞格深耕多年的領域上也可以獲得諸多的技術共享。
3月15日及5月30日，恆大接連收購了荷蘭e-traction及英國Protean兩家輪轂電機生產企業，輪轂電機可以省去了80%的傳統傳動部件，可以實現更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優勢。其中全資收購的英國Protean是世界公認的乘用車輪轂電機研究領域最領先的企業，使得恆大在未來可以獨立生產、研發最重要的驅動電機。
7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團成立了合資公司，意味著恆大擁有了一家在新能源動力總成開發、測試方面擁有豐富經驗的合作伙伴（全球各大知名車企基本上都是hofer的客戶，hofer也是F1的KERS系統的主要供應商）。
而在最近的9月2日，恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓，恆大拿下的3.0底盤架構是目前世界最先進的純電底盤架構。新能源汽車底盤架構先後經歷了三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動底盤架構；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度集成，此舉也使得恆大的造車全產業鏈成功閉環，成為了一家真正有實力從車身到電機、電池、完全自主研發的新能源汽車的企業，正向研發是實力者的通行證，是恆大造車的正確打開方式，這也是其它的造車新勢力不可比擬的基因優勢。
許家印為什麼要造車？
儘管恆大在造車領域裡的瘋狂擴張引起了巨大的關注，但依然有很多人在問，恆大為什麼要造車？從營業數據來看，地產依然是恆大的搖錢樹，年銷售總額高達6000億元的恆大比任何一個汽車企業都活得滋潤，尤其在這兩年，汽車市場的疲軟讓人們不得不思考許家印的造車動機。
許家印曾經提到過，恆大未來要進入的產業必須足夠“大”，發展若干年後，其銷售額能夠達到百億甚至千億，只有這樣的產業才能夠和現在的恆大相匹配。所以，以恆大的資金體量來說，與房地產並列為經濟風向標的汽車領域無疑是最好的選擇。
恆大作為一家國內無人不知的房地產龍頭企業，早在十年前，許家印就提出了多元化發展的方針，也是從那時起，恆大開始進入文化旅遊產業，並取得了一系列的成功，尤其是中超7冠王廣州恆大俱樂部，堪稱是許家印最成功的投資之一。而在8月28日，亞冠四分之一決賽上，恆大隊員們球衣上突然出現的“恆馳”引起了大家的關注。
恆大進軍新能源汽車行業以來，大動作頻頻，恆馳品牌在亞冠賽場上的推出，則是至今為止最高規模的“官宣”。而最近恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓的新聞，也是登上了各大平臺汽車板塊的頭條，象徵著恆大汽車全產業鏈佈局的成功閉環。
瞭解恆大集團發展史的都知道，恆大無論在地產、旅遊、健康還是足球領域，都是秉承著要麼不做，要做就要不惜代價做成、做大、做強的戰略思想，這種戰略思想同樣適用於新能源汽車。對於造車，恆大的決心一直是有目共睹的，速度也是其他新勢力趕不上的。而且不光是速度，恆大可不止滿足於與各路新造車勢力分一塊蛋糕，而是憑藉自身實力打造一個屬於自己的汽車全產業鏈佈局，一個真正的新能源帝國。
恆大的全產業鏈佈局究竟是什麼？
在造車新勢力當中，恆大也可謂是一個異類，它與一般造車新勢力最大的區別就是，自己有實力，不求人。
所謂自己有實力，就是不做PPT、開發佈會，勢大力沉，全部自己掏錢，造車不求人。從今年早些時候開始，恆大在汽車領域的收購動作就沒有停止過。通過收購、合作的方式不斷拓寬技術“護城河”，避免在核心技術領域出現“卡脖子”的尷尬局面，並且逐步打通汽車全產業鏈閉環，在造車領域上演了一出前所未有的用金錢換時間的好戲。那麼就讓我們細說一下，恆大這一年究竟都買到了些什麼，為什麼說他們不是鬧著玩的。
1月15日，恆大收購NEVS（瑞典國能）51%的股權，同時獲得多數董事席位，這意味著恆大取得了國內獨立造車的“雙資質”，也買到了瑞典知名汽車廠商薩博多年積累的汽車技術。
1月24日，恆大收購了上海卡耐新能源58%的股份，這家公司的技術來源於被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一，這使得恆大成為了一家擁有動力電池研發、生產能力的造車企業。
1月29日，恆大入股柯尼塞格，得到了20%的股權，使得恆大汽車獲得了一個汽車界家喻戶曉的合作伙伴，不光可以提升品牌形象，未來在輕量化、空氣動力學等柯尼塞格深耕多年的領域上也可以獲得諸多的技術共享。
3月15日及5月30日，恆大接連收購了荷蘭e-traction及英國Protean兩家輪轂電機生產企業，輪轂電機可以省去了80%的傳統傳動部件，可以實現更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優勢。其中全資收購的英國Protean是世界公認的乘用車輪轂電機研究領域最領先的企業，使得恆大在未來可以獨立生產、研發最重要的驅動電機。
7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團成立了合資公司，意味著恆大擁有了一家在新能源動力總成開發、測試方面擁有豐富經驗的合作伙伴（全球各大知名車企基本上都是hofer的客戶，hofer也是F1的KERS系統的主要供應商）。
而在最近的9月2日，恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓，恆大拿下的3.0底盤架構是目前世界最先進的純電底盤架構。新能源汽車底盤架構先後經歷了三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動底盤架構；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度集成，此舉也使得恆大的造車全產業鏈成功閉環，成為了一家真正有實力從車身到電機、電池、完全自主研發的新能源汽車的企業，正向研發是實力者的通行證，是恆大造車的正確打開方式，這也是其它的造車新勢力不可比擬的基因優勢。
許家印為什麼要造車？
儘管恆大在造車領域裡的瘋狂擴張引起了巨大的關注，但依然有很多人在問，恆大為什麼要造車？從營業數據來看，地產依然是恆大的搖錢樹，年銷售總額高達6000億元的恆大比任何一個汽車企業都活得滋潤，尤其在這兩年，汽車市場的疲軟讓人們不得不思考許家印的造車動機。
許家印曾經提到過，恆大未來要進入的產業必須足夠“大”，發展若干年後，其銷售額能夠達到百億甚至千億，只有這樣的產業才能夠和現在的恆大相匹配。所以，以恆大的資金體量來說，與房地產並列為經濟風向標的汽車領域無疑是最好的選擇。
而且，隨著國家城鎮化速度的放緩，恆大也不得不重新調整產業佈局，來規避未來房地產市場下行的風險，有房之後，就要有車，這也是中國人的消費習慣。作為發展中國家，中國的千人汽車保有量也只有美、日等發達國家的1/3不到，還有很大的發展潛力。在國家鼓勵新能源造車的今天，吃準政策，激流勇進無疑是恆大的一步狠棋，對產業以及自身的發展都將產生深遠的影響。
夢想有多大？
據悉，恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，這是一個什麼樣的概念呢？2018年全國新能源汽車全年銷量達125.6萬輛，2019年的預期銷量為160萬量，2020年的預期銷量為216萬輛。哪怕到2020年，恆大的首期規劃也要佔到一半左右，這已經不是夢想，都可以用野心來形容了。
恆大作為一家國內無人不知的房地產龍頭企業，早在十年前，許家印就提出了多元化發展的方針，也是從那時起，恆大開始進入文化旅遊產業，並取得了一系列的成功，尤其是中超7冠王廣州恆大俱樂部，堪稱是許家印最成功的投資之一。而在8月28日，亞冠四分之一決賽上，恆大隊員們球衣上突然出現的“恆馳”引起了大家的關注。
恆大進軍新能源汽車行業以來，大動作頻頻，恆馳品牌在亞冠賽場上的推出，則是至今為止最高規模的“官宣”。而最近恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓的新聞，也是登上了各大平臺汽車板塊的頭條，象徵著恆大汽車全產業鏈佈局的成功閉環。
瞭解恆大集團發展史的都知道，恆大無論在地產、旅遊、健康還是足球領域，都是秉承著要麼不做，要做就要不惜代價做成、做大、做強的戰略思想，這種戰略思想同樣適用於新能源汽車。對於造車，恆大的決心一直是有目共睹的，速度也是其他新勢力趕不上的。而且不光是速度，恆大可不止滿足於與各路新造車勢力分一塊蛋糕，而是憑藉自身實力打造一個屬於自己的汽車全產業鏈佈局，一個真正的新能源帝國。
恆大的全產業鏈佈局究竟是什麼？
在造車新勢力當中，恆大也可謂是一個異類，它與一般造車新勢力最大的區別就是，自己有實力，不求人。
所謂自己有實力，就是不做PPT、開發佈會，勢大力沉，全部自己掏錢，造車不求人。從今年早些時候開始，恆大在汽車領域的收購動作就沒有停止過。通過收購、合作的方式不斷拓寬技術“護城河”，避免在核心技術領域出現“卡脖子”的尷尬局面，並且逐步打通汽車全產業鏈閉環，在造車領域上演了一出前所未有的用金錢換時間的好戲。那麼就讓我們細說一下，恆大這一年究竟都買到了些什麼，為什麼說他們不是鬧著玩的。
1月15日，恆大收購NEVS（瑞典國能）51%的股權，同時獲得多數董事席位，這意味著恆大取得了國內獨立造車的“雙資質”，也買到了瑞典知名汽車廠商薩博多年積累的汽車技術。
1月24日，恆大收購了上海卡耐新能源58%的股份，這家公司的技術來源於被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一，這使得恆大成為了一家擁有動力電池研發、生產能力的造車企業。
1月29日，恆大入股柯尼塞格，得到了20%的股權，使得恆大汽車獲得了一個汽車界家喻戶曉的合作伙伴，不光可以提升品牌形象，未來在輕量化、空氣動力學等柯尼塞格深耕多年的領域上也可以獲得諸多的技術共享。
3月15日及5月30日，恆大接連收購了荷蘭e-traction及英國Protean兩家輪轂電機生產企業，輪轂電機可以省去了80%的傳統傳動部件，可以實現更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優勢。其中全資收購的英國Protean是世界公認的乘用車輪轂電機研究領域最領先的企業，使得恆大在未來可以獨立生產、研發最重要的驅動電機。
7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團成立了合資公司，意味著恆大擁有了一家在新能源動力總成開發、測試方面擁有豐富經驗的合作伙伴（全球各大知名車企基本上都是hofer的客戶，hofer也是F1的KERS系統的主要供應商）。
而在最近的9月2日，恆大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產權轉讓，恆大拿下的3.0底盤架構是目前世界最先進的純電底盤架構。新能源汽車底盤架構先後經歷了三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動底盤架構；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度集成，此舉也使得恆大的造車全產業鏈成功閉環，成為了一家真正有實力從車身到電機、電池、完全自主研發的新能源汽車的企業，正向研發是實力者的通行證，是恆大造車的正確打開方式，這也是其它的造車新勢力不可比擬的基因優勢。
許家印為什麼要造車？
儘管恆大在造車領域裡的瘋狂擴張引起了巨大的關注，但依然有很多人在問，恆大為什麼要造車？從營業數據來看，地產依然是恆大的搖錢樹，年銷售總額高達6000億元的恆大比任何一個汽車企業都活得滋潤，尤其在這兩年，汽車市場的疲軟讓人們不得不思考許家印的造車動機。
許家印曾經提到過，恆大未來要進入的產業必須足夠“大”，發展若干年後，其銷售額能夠達到百億甚至千億，只有這樣的產業才能夠和現在的恆大相匹配。所以，以恆大的資金體量來說，與房地產並列為經濟風向標的汽車領域無疑是最好的選擇。
而且，隨著國家城鎮化速度的放緩，恆大也不得不重新調整產業佈局，來規避未來房地產市場下行的風險，有房之後，就要有車，這也是中國人的消費習慣。作為發展中國家，中國的千人汽車保有量也只有美、日等發達國家的1/3不到，還有很大的發展潛力。在國家鼓勵新能源造車的今天，吃準政策，激流勇進無疑是恆大的一步狠棋，對產業以及自身的發展都將產生深遠的影響。
夢想有多大？
據悉，恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，這是一個什麼樣的概念呢？2018年全國新能源汽車全年銷量達125.6萬輛，2019年的預期銷量為160萬量，2020年的預期銷量為216萬輛。哪怕到2020年，恆大的首期規劃也要佔到一半左右，這已經不是夢想，都可以用野心來形容了。
恆大定下的終極目標是3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。而在瘋狂收購之後，如何整合資源，管理供應鏈，儘快研發並量產新車，成功通過營銷推向市場都是恆大面臨的問題。畢竟，造車不是一件簡單的事。恆大雖然有錢，但是造車是技術密集型產業，能否成功，還要看後續運作。不過至少恆大已經開了個好頭，新能源汽車領域當中一系列前所未有的大動作讓人們感受到了恆大的信心和決心。
總結
在雷厲風行的擴張之下，恆大新能源汽車已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節都擁有世界最頂尖的核心技術，新車的量產和推出也只是時間問題了。試想一下，多年之後，買恆大房送恆馳汽車的場景會不會出現呢？我們拭目以待。