經歷了2015和2016年的銷量滑鐵盧之後，雪佛蘭開始重新思考自己的品牌定位以及產品線。在這個汽車消費升級的年代，年輕的消費群體更期望一臺時尚個性而不僅僅是廉價省心的座駕。眼下運動車型大熱，雪佛蘭瞄準了這一市場，在去年推出了自己的運動系列——Redline的兩款首發車型。
日前，雪佛蘭新款科沃茲的Redline尚·紅系列正式上市。新車換裝了1.0T發動機，車尾的英文名也從原本的Cavalier換成了ONIX。既然標榜運動，那這款新車實力如何？
車頭視覺效果凶悍
雪佛蘭經過了前幾年的迷茫期後，最新一代的幾款車型顏值確實在線。新款科沃茲Redline用充滿雕塑感的稜線突出整車的肌肉感，呈現出非常不錯的動態視覺效果。車頭的造型很有視覺衝擊力，黑色中網的應用十分大膽，突出運動風格，對於年輕群體來說，這樣的設計應該很有吸引力。
車尾的造型比起車頭來說沒有那麼激進，圓潤的線條讓車尾看起來渾厚有力。
新款科沃茲Redline的尾燈設計也相當不錯，和車尾的造型相得益彰，尾燈裡的LED燈帶無論是在點亮或者關閉的狀態都非常好看。
總的來說，新款科沃茲Redline在造型設計上還是相當成功的。個人覺得如果它在車身高度方面有所降低，整車車身再小幅拉長，整體視覺效果會更為運動。當然，就目前來看，對於年輕的消費群體來說，這樣運動的風格應該也能俘獲他們的芳心。
新風格內飾表現如何？
新款科沃茲Redline的內飾相比老款車型做出不少改變。新車中控採用了不少橫向拉伸線條增加視覺寬度，懸浮式的8英寸屏幕清晰度和反應速度都很不錯。中控屏幕內集成了MyLink系統，並支持百度地圖，新車還能夠提供一年12G的免費定向流量。
平底的方向盤和雙炮筒式儀表盤也順應了運動的基調。新款科沃茲Redline在內飾細節上的設計其實還算不錯，尤其是車內豐富的儲物空間有著不錯的實用性。不過和外形相比，雪佛蘭新款科沃茲Redline在內飾設計方面還是應該更加大膽一點。
雪佛蘭新款科沃茲Redline的內飾用料並不理想，整個中控臺都用的是硬塑料材質，拼裝工藝也有著提升空間，好在淺色內飾在視覺效果上提升了一些檔次感。
空間部分，儘管新款科沃茲Redline在長度和寬度方面較老款車型有所減少，但實際體驗來看，它的乘坐空間其實比之前有了一定進步。不足之處是，科沃茲的第二排不提供中央位置的頭枕，後排地臺中央有一定程度的凸起。
經過空間和佈局上的優化，新款科沃茲Redline的後背廂容積達到了469L。當然，如果後排座椅能夠放倒，並且兩邊輪拱位置能做好細節處理，實用性還能進一步提升。
操控實力如何？
既然定位運動，那麼雪佛蘭新款科沃茲Redline的駕駛體驗就來的十分重要。它搭載的1.0T三缸發動機採用了高達35Mpa的高壓直噴系統和高壓水冷廢棄循環系統，提高燃燒效率。此外，分離式冷卻和熱管理模塊降低缸蓋溫度，提高缸體工作溫度，在最大程度上減小熱量的損失，以提升發動機的效率。最終這臺發動機的熱效率達到了37.5%，這對於一臺非混動車型來說是個不錯的成績。
與發動機匹配的是成熟的6速DSS手自一體變速箱，這裡就不再贅述。最終這套動力總成能夠輸出125馬力的最大功率，以及從1350rpm就開始持續輸出的180N·m最大扭矩。新一代科沃茲將重量控制在了1120kg，比起上一代減輕不少，百公里綜合油耗也降低至4.9L，MT車型更是能達到4.6L。
雖然是三缸機，但是新科沃茲動力總成的表現還是讓人滿意的，無論是在怠速還是整個工況區間都沒有出現諸如抖動之類的情況。並且在2500轉以內，發動機的噪音都控制得相當不錯。動力表現上，在0-60km/h的區間內，油門響應積極，渦輪遲滯不明顯，變速箱降擋反應靈敏、迅速。只要油門深踩一些，變速箱會很願意將轉速維持在4000轉以上，因此提速給人的感受輕快且流暢，但是速度到了80公里/時以上，它便開始顯得有些力不從心。
顯然雪佛蘭把重心放在了初段加速上，這使得新科沃茲非常適合市內駕駛，但是在高速上如果想要輕鬆超車還是有點吃力的。整體而言，這套動力總成的響應迅速，日常駕駛的靜謐性也相當不錯，變速箱換擋頓挫不明顯，加速過程線性平順。雪佛蘭新款科沃茲Redline的動態表現不需要過分擔心，小智對此還是比較滿意的。
底盤方面，雪佛蘭新款科沃茲Redline在運動和舒適度取向間進行了一些權衡，懸架方面其採用前麥佛遜後扭力樑。100公里的路程中，新科沃茲總體的底盤表現中規中矩，對於細小震動的過濾做得不錯，但是如果遇到比較大的顛簸，濾震效果就不那麼理想了，乘坐感受比較生硬，乘坐時的行駛品質並不出色。同樣不理想的還有底盤對於低頻噪音的控制，但整體的控噪水平在同級中還屬於比較優秀。
雪佛蘭新款科沃茲Redline的轉向精準，車頭反應靈敏，但是方向盤力度略輕，並且對於路面的反饋也不夠清晰，因此路感不夠清晰，在快速過彎時無法給與足夠的信心。駕駛體驗上，科沃茲還是更偏向舒適，在日常駕駛中完全不會有問題，輕鬆且容易上手。新車採用一體式座椅，坐姿舒適而且視野出色，平底方向盤手感不錯，儀表的位置也恰到好處。雪佛蘭新款基於運動定位，新車在轉向手感上還是做得更硬核一些更好。
在極限狀態下，科沃茲Redline的表現相當不錯，尤其是在超過抓地力極限後ESP的介入柔和不突兀，車身姿態依然保持了很好的循跡性。即使關閉了ESP狀態下，整車依然不會出現過分恐怖的姿態，沒有過多的晃動或是車尾擺動。儘管懸架的側傾角剛度並不是很高、車身側傾也比較明顯，但是四輪都能保持不錯的抓地力，就算出現轉向不足，只要速度放慢也能自然回到中性轉向的狀態。可以說雪佛蘭新款科沃茲Redline的底盤底子相當不錯，很好上手且容易從危險狀態中修正出來，日常駕駛的安全性不會有什麼問題，只是在舒適和運動的取向上面少了一分堅定。
經過一天的試駕，小智對新科沃茲有了初步的認識，俊俏的造型和動力油耗以及操控性都值得認可，實用性上雪佛蘭新款科沃茲Redline也比之前也有了提升，但是內飾質感是雪佛蘭新款科沃茲Redline的一大短板。總的來說，新科沃茲就如汝之蜜糖，乙之砒霜一樣，不能滿足所有人的喜好，但是一定能讓不少人愛不釋手。