車市蕭條，從去年下半年就開始的“寒冬”至今還沒有明顯的回暖。
一方面，經濟下行加上用車成本居高不下，消費者購車慾望日漸下降；另一方面，早年很多人因為政策紅利（1.6L 以下購置稅減半）提前購車，大大透支了今日之汽車市場。
根據中汽協公佈的數據來看，1-7 月，汽車生產 1393.3 萬輛，同比下降13.5%，銷售 1413.2 萬輛，同比下降 11.4%。
7月，汽車生產 180 萬輛，環比下降 5%，同比下降 11.9%；銷售 180.8萬輛，環比下降 12.1%，同比下降 4.3%。
同樣被透支的還有新能源車市場。
1-7 月，新能源汽車生產 70.1 萬輛，同比增長 39.1%，銷售 69.9 萬輛，同比增長 40.9%，增速比 1-6 月略有回落，比上年同期則是大幅回落。
車市蕭條，從去年下半年就開始的“寒冬”至今還沒有明顯的回暖。
一方面，經濟下行加上用車成本居高不下，消費者購車慾望日漸下降；另一方面，早年很多人因為政策紅利（1.6L 以下購置稅減半）提前購車，大大透支了今日之汽車市場。
根據中汽協公佈的數據來看，1-7 月，汽車生產 1393.3 萬輛，同比下降13.5%，銷售 1413.2 萬輛，同比下降 11.4%。
7月，汽車生產 180 萬輛，環比下降 5%，同比下降 11.9%；銷售 180.8萬輛，環比下降 12.1%，同比下降 4.3%。
同樣被透支的還有新能源車市場。
1-7 月，新能源汽車生產 70.1 萬輛，同比增長 39.1%，銷售 69.9 萬輛，同比增長 40.9%，增速比 1-6 月略有回落，比上年同期則是大幅回落。
一度“逆勢增長”的新能源車市在剛剛過去的 7 月顯出頹勢。
相比 6 月，新能源車的產銷量環比和同比均呈下降。7 月當月生產 8.4 萬輛，銷售 8.0 萬輛，環比下降 37.2% 和 47.5%，同比下降 6.9% 和 4.7%。
整個 7 月份的新能源車上險數也就是上牌量環比暴跌了 81.4%。
冷冰冰的數據無情地撕開了新能源車市的“虛假繁榮”，難得一見的“逆增長”終於發生在了被寄予厚望的電動車身上。
車市蕭條，從去年下半年就開始的“寒冬”至今還沒有明顯的回暖。
一方面，經濟下行加上用車成本居高不下，消費者購車慾望日漸下降；另一方面，早年很多人因為政策紅利（1.6L 以下購置稅減半）提前購車，大大透支了今日之汽車市場。
根據中汽協公佈的數據來看，1-7 月，汽車生產 1393.3 萬輛，同比下降13.5%，銷售 1413.2 萬輛，同比下降 11.4%。
7月，汽車生產 180 萬輛，環比下降 5%，同比下降 11.9%；銷售 180.8萬輛，環比下降 12.1%，同比下降 4.3%。
同樣被透支的還有新能源車市場。
1-7 月，新能源汽車生產 70.1 萬輛，同比增長 39.1%，銷售 69.9 萬輛，同比增長 40.9%，增速比 1-6 月略有回落，比上年同期則是大幅回落。
一度“逆勢增長”的新能源車市在剛剛過去的 7 月顯出頹勢。
相比 6 月，新能源車的產銷量環比和同比均呈下降。7 月當月生產 8.4 萬輛，銷售 8.0 萬輛，環比下降 37.2% 和 47.5%，同比下降 6.9% 和 4.7%。
整個 7 月份的新能源車上險數也就是上牌量環比暴跌了 81.4%。
冷冰冰的數據無情地撕開了新能源車市的“虛假繁榮”，難得一見的“逆增長”終於發生在了被寄予厚望的電動車身上。
中汽協祕書長助理許海東歸納了三點原因：
1、6 月份新能源車處於增長態勢，7 月的銷售壓力很大；2、7 月份新能源補貼退坡，購買力都集中在了前幾個月；3、7 月是國五國六切換期，國五車型低價出售，很多新能源消費者轉向了性價比更高的國五車型。目前，中汽協已經將今年的新能源車銷量預期從 160 萬輛下調至 150 萬輛左右。不過，可以肯定的是，新能源車市場依然前景巨大，低迷只是暫時的。
現階段新能源市場的不景氣，受影響最明顯的就是年輕的新造車。
以蔚來、小鵬、威馬三大新車頭部企業為例，已知數據顯示，今年上半年，小鵬汽車銷量 9596 輛、威馬汽車 8747 輛、蔚來汽車銷量 7481 輛。
三家巨頭今年上半年的交付量均未破萬，而造車榜單中的其他量產選手更是可憐的不足千輛，更別提大把還在量產邊緣試探的 PPT 階段玩家。
今年年初，蔚來立下全年 4-5 萬輛的銷售目標，威馬更是口氣不小，揚言要賣 10 萬臺。半年已過，要想在接下來半年“超常發揮”力求達標，難度可想而知。
車市蕭條，從去年下半年就開始的“寒冬”至今還沒有明顯的回暖。
一方面，經濟下行加上用車成本居高不下，消費者購車慾望日漸下降；另一方面，早年很多人因為政策紅利（1.6L 以下購置稅減半）提前購車，大大透支了今日之汽車市場。
根據中汽協公佈的數據來看，1-7 月，汽車生產 1393.3 萬輛，同比下降13.5%，銷售 1413.2 萬輛，同比下降 11.4%。
7月，汽車生產 180 萬輛，環比下降 5%，同比下降 11.9%；銷售 180.8萬輛，環比下降 12.1%，同比下降 4.3%。
同樣被透支的還有新能源車市場。
1-7 月，新能源汽車生產 70.1 萬輛，同比增長 39.1%，銷售 69.9 萬輛，同比增長 40.9%，增速比 1-6 月略有回落，比上年同期則是大幅回落。
一度“逆勢增長”的新能源車市在剛剛過去的 7 月顯出頹勢。
相比 6 月，新能源車的產銷量環比和同比均呈下降。7 月當月生產 8.4 萬輛，銷售 8.0 萬輛，環比下降 37.2% 和 47.5%，同比下降 6.9% 和 4.7%。
整個 7 月份的新能源車上險數也就是上牌量環比暴跌了 81.4%。
冷冰冰的數據無情地撕開了新能源車市的“虛假繁榮”，難得一見的“逆增長”終於發生在了被寄予厚望的電動車身上。
中汽協祕書長助理許海東歸納了三點原因：
1、6 月份新能源車處於增長態勢，7 月的銷售壓力很大；2、7 月份新能源補貼退坡，購買力都集中在了前幾個月；3、7 月是國五國六切換期，國五車型低價出售，很多新能源消費者轉向了性價比更高的國五車型。目前，中汽協已經將今年的新能源車銷量預期從 160 萬輛下調至 150 萬輛左右。不過，可以肯定的是，新能源車市場依然前景巨大，低迷只是暫時的。
現階段新能源市場的不景氣，受影響最明顯的就是年輕的新造車。
以蔚來、小鵬、威馬三大新車頭部企業為例，已知數據顯示，今年上半年，小鵬汽車銷量 9596 輛、威馬汽車 8747 輛、蔚來汽車銷量 7481 輛。
三家巨頭今年上半年的交付量均未破萬，而造車榜單中的其他量產選手更是可憐的不足千輛，更別提大把還在量產邊緣試探的 PPT 階段玩家。
今年年初，蔚來立下全年 4-5 萬輛的銷售目標，威馬更是口氣不小，揚言要賣 10 萬臺。半年已過，要想在接下來半年“超常發揮”力求達標，難度可想而知。
把上半年新造車總得上牌量也不過 30101 輛，而今年上半年中國新能源乘用車累計銷售了 56.3 萬輛，也就是說現階段新造車的頭部力量加起來，上半年達到的份額也僅為市場的 5.5%。
另外的將近 95% 的份額依然被傳統車企牢牢握住。
車市雖然一片蕭條，但也不乏逆勢而上的選手，比如說一直以來產品飽受詬病的北汽新能源居然都成了班裡的尖子生。
據近日北汽藍谷發佈的通告顯示，7 月北汽新能源銷量同比增長了 78%，整個 7 月他們賣出了 12509 輛電動汽車，1-7 月累計銷量為 77668 輛，同比增長 28%。
車市蕭條，從去年下半年就開始的“寒冬”至今還沒有明顯的回暖。
一方面，經濟下行加上用車成本居高不下，消費者購車慾望日漸下降；另一方面，早年很多人因為政策紅利（1.6L 以下購置稅減半）提前購車，大大透支了今日之汽車市場。
根據中汽協公佈的數據來看，1-7 月，汽車生產 1393.3 萬輛，同比下降13.5%，銷售 1413.2 萬輛，同比下降 11.4%。
7月，汽車生產 180 萬輛，環比下降 5%，同比下降 11.9%；銷售 180.8萬輛，環比下降 12.1%，同比下降 4.3%。
同樣被透支的還有新能源車市場。
1-7 月，新能源汽車生產 70.1 萬輛，同比增長 39.1%，銷售 69.9 萬輛，同比增長 40.9%，增速比 1-6 月略有回落，比上年同期則是大幅回落。
一度“逆勢增長”的新能源車市在剛剛過去的 7 月顯出頹勢。
相比 6 月，新能源車的產銷量環比和同比均呈下降。7 月當月生產 8.4 萬輛，銷售 8.0 萬輛，環比下降 37.2% 和 47.5%，同比下降 6.9% 和 4.7%。
整個 7 月份的新能源車上險數也就是上牌量環比暴跌了 81.4%。
冷冰冰的數據無情地撕開了新能源車市的“虛假繁榮”，難得一見的“逆增長”終於發生在了被寄予厚望的電動車身上。
中汽協祕書長助理許海東歸納了三點原因：
1、6 月份新能源車處於增長態勢，7 月的銷售壓力很大；2、7 月份新能源補貼退坡，購買力都集中在了前幾個月；3、7 月是國五國六切換期，國五車型低價出售，很多新能源消費者轉向了性價比更高的國五車型。目前，中汽協已經將今年的新能源車銷量預期從 160 萬輛下調至 150 萬輛左右。不過，可以肯定的是，新能源車市場依然前景巨大，低迷只是暫時的。
現階段新能源市場的不景氣，受影響最明顯的就是年輕的新造車。
以蔚來、小鵬、威馬三大新車頭部企業為例，已知數據顯示，今年上半年，小鵬汽車銷量 9596 輛、威馬汽車 8747 輛、蔚來汽車銷量 7481 輛。
三家巨頭今年上半年的交付量均未破萬，而造車榜單中的其他量產選手更是可憐的不足千輛，更別提大把還在量產邊緣試探的 PPT 階段玩家。
今年年初，蔚來立下全年 4-5 萬輛的銷售目標，威馬更是口氣不小，揚言要賣 10 萬臺。半年已過，要想在接下來半年“超常發揮”力求達標，難度可想而知。
把上半年新造車總得上牌量也不過 30101 輛，而今年上半年中國新能源乘用車累計銷售了 56.3 萬輛，也就是說現階段新造車的頭部力量加起來，上半年達到的份額也僅為市場的 5.5%。
另外的將近 95% 的份額依然被傳統車企牢牢握住。
車市雖然一片蕭條，但也不乏逆勢而上的選手，比如說一直以來產品飽受詬病的北汽新能源居然都成了班裡的尖子生。
據近日北汽藍谷發佈的通告顯示，7 月北汽新能源銷量同比增長了 78%，整個 7 月他們賣出了 12509 輛電動汽車，1-7 月累計銷量為 77668 輛，同比增長 28%。
儘管比同期少了 11.8%，另一位巨頭比亞迪仍在 7 月交出了 16567 輛的銷量答卷。藉著最後一陣補貼的東風，比亞迪 1-7 月同樣大增 73.71%，累計銷量 162220 輛。
即便傳統車企是“瘦死的駱駝”，但也遠比新造車這匹馬壯得多，在這場寒冬裡，前者擁有絕對強的禦寒能力，而後者連最基本的造血能力還不具備。
以至於廣汽新能源總經理曾在一眾媒體面前“嘲諷”新勢力們，“交付一萬臺算什麼？”
車市蕭條，從去年下半年就開始的“寒冬”至今還沒有明顯的回暖。
一方面，經濟下行加上用車成本居高不下，消費者購車慾望日漸下降；另一方面，早年很多人因為政策紅利（1.6L 以下購置稅減半）提前購車，大大透支了今日之汽車市場。
根據中汽協公佈的數據來看，1-7 月，汽車生產 1393.3 萬輛，同比下降13.5%，銷售 1413.2 萬輛，同比下降 11.4%。
7月，汽車生產 180 萬輛，環比下降 5%，同比下降 11.9%；銷售 180.8萬輛，環比下降 12.1%，同比下降 4.3%。
同樣被透支的還有新能源車市場。
1-7 月，新能源汽車生產 70.1 萬輛，同比增長 39.1%，銷售 69.9 萬輛，同比增長 40.9%，增速比 1-6 月略有回落，比上年同期則是大幅回落。
一度“逆勢增長”的新能源車市在剛剛過去的 7 月顯出頹勢。
相比 6 月，新能源車的產銷量環比和同比均呈下降。7 月當月生產 8.4 萬輛，銷售 8.0 萬輛，環比下降 37.2% 和 47.5%，同比下降 6.9% 和 4.7%。
整個 7 月份的新能源車上險數也就是上牌量環比暴跌了 81.4%。
冷冰冰的數據無情地撕開了新能源車市的“虛假繁榮”，難得一見的“逆增長”終於發生在了被寄予厚望的電動車身上。
中汽協祕書長助理許海東歸納了三點原因：
1、6 月份新能源車處於增長態勢，7 月的銷售壓力很大；2、7 月份新能源補貼退坡，購買力都集中在了前幾個月；3、7 月是國五國六切換期，國五車型低價出售，很多新能源消費者轉向了性價比更高的國五車型。目前，中汽協已經將今年的新能源車銷量預期從 160 萬輛下調至 150 萬輛左右。不過，可以肯定的是，新能源車市場依然前景巨大，低迷只是暫時的。
現階段新能源市場的不景氣，受影響最明顯的就是年輕的新造車。
以蔚來、小鵬、威馬三大新車頭部企業為例，已知數據顯示，今年上半年，小鵬汽車銷量 9596 輛、威馬汽車 8747 輛、蔚來汽車銷量 7481 輛。
三家巨頭今年上半年的交付量均未破萬，而造車榜單中的其他量產選手更是可憐的不足千輛，更別提大把還在量產邊緣試探的 PPT 階段玩家。
今年年初，蔚來立下全年 4-5 萬輛的銷售目標，威馬更是口氣不小，揚言要賣 10 萬臺。半年已過，要想在接下來半年“超常發揮”力求達標，難度可想而知。
把上半年新造車總得上牌量也不過 30101 輛，而今年上半年中國新能源乘用車累計銷售了 56.3 萬輛，也就是說現階段新造車的頭部力量加起來，上半年達到的份額也僅為市場的 5.5%。
另外的將近 95% 的份額依然被傳統車企牢牢握住。
車市雖然一片蕭條，但也不乏逆勢而上的選手，比如說一直以來產品飽受詬病的北汽新能源居然都成了班裡的尖子生。
據近日北汽藍谷發佈的通告顯示，7 月北汽新能源銷量同比增長了 78%，整個 7 月他們賣出了 12509 輛電動汽車，1-7 月累計銷量為 77668 輛，同比增長 28%。
儘管比同期少了 11.8%，另一位巨頭比亞迪仍在 7 月交出了 16567 輛的銷量答卷。藉著最後一陣補貼的東風，比亞迪 1-7 月同樣大增 73.71%，累計銷量 162220 輛。
即便傳統車企是“瘦死的駱駝”，但也遠比新造車這匹馬壯得多，在這場寒冬裡，前者擁有絕對強的禦寒能力，而後者連最基本的造血能力還不具備。
以至於廣汽新能源總經理曾在一眾媒體面前“嘲諷”新勢力們，“交付一萬臺算什麼？”
但不可否認的是，交付一萬臺是新勢力從 0 到 1 的一步，無論是品牌積累攬下訂單、還是打通量產完成交付，都需要付出極大的努力。從這一點上來說，現在的新造車頭部勢力們“交付一萬臺”值得尊重。
市場是殘酷的，消費者是現實的。
新勢力眼中不懂服務、不懂智能、不懂用戶的傳統勢力正在高歌猛進，用越來越優秀且成熟的產品強據市場，握著大把份額。
車市蕭條，從去年下半年就開始的“寒冬”至今還沒有明顯的回暖。
一方面，經濟下行加上用車成本居高不下，消費者購車慾望日漸下降；另一方面，早年很多人因為政策紅利（1.6L 以下購置稅減半）提前購車，大大透支了今日之汽車市場。
根據中汽協公佈的數據來看，1-7 月，汽車生產 1393.3 萬輛，同比下降13.5%，銷售 1413.2 萬輛，同比下降 11.4%。
7月，汽車生產 180 萬輛，環比下降 5%，同比下降 11.9%；銷售 180.8萬輛，環比下降 12.1%，同比下降 4.3%。
同樣被透支的還有新能源車市場。
1-7 月，新能源汽車生產 70.1 萬輛，同比增長 39.1%，銷售 69.9 萬輛，同比增長 40.9%，增速比 1-6 月略有回落，比上年同期則是大幅回落。
一度“逆勢增長”的新能源車市在剛剛過去的 7 月顯出頹勢。
相比 6 月，新能源車的產銷量環比和同比均呈下降。7 月當月生產 8.4 萬輛，銷售 8.0 萬輛，環比下降 37.2% 和 47.5%，同比下降 6.9% 和 4.7%。
整個 7 月份的新能源車上險數也就是上牌量環比暴跌了 81.4%。
冷冰冰的數據無情地撕開了新能源車市的“虛假繁榮”，難得一見的“逆增長”終於發生在了被寄予厚望的電動車身上。
中汽協祕書長助理許海東歸納了三點原因：
1、6 月份新能源車處於增長態勢，7 月的銷售壓力很大；2、7 月份新能源補貼退坡，購買力都集中在了前幾個月；3、7 月是國五國六切換期，國五車型低價出售，很多新能源消費者轉向了性價比更高的國五車型。目前，中汽協已經將今年的新能源車銷量預期從 160 萬輛下調至 150 萬輛左右。不過，可以肯定的是，新能源車市場依然前景巨大，低迷只是暫時的。
現階段新能源市場的不景氣，受影響最明顯的就是年輕的新造車。
以蔚來、小鵬、威馬三大新車頭部企業為例，已知數據顯示，今年上半年，小鵬汽車銷量 9596 輛、威馬汽車 8747 輛、蔚來汽車銷量 7481 輛。
三家巨頭今年上半年的交付量均未破萬，而造車榜單中的其他量產選手更是可憐的不足千輛，更別提大把還在量產邊緣試探的 PPT 階段玩家。
今年年初，蔚來立下全年 4-5 萬輛的銷售目標，威馬更是口氣不小，揚言要賣 10 萬臺。半年已過，要想在接下來半年“超常發揮”力求達標，難度可想而知。
把上半年新造車總得上牌量也不過 30101 輛，而今年上半年中國新能源乘用車累計銷售了 56.3 萬輛，也就是說現階段新造車的頭部力量加起來，上半年達到的份額也僅為市場的 5.5%。
另外的將近 95% 的份額依然被傳統車企牢牢握住。
車市雖然一片蕭條，但也不乏逆勢而上的選手，比如說一直以來產品飽受詬病的北汽新能源居然都成了班裡的尖子生。
據近日北汽藍谷發佈的通告顯示，7 月北汽新能源銷量同比增長了 78%，整個 7 月他們賣出了 12509 輛電動汽車，1-7 月累計銷量為 77668 輛，同比增長 28%。
儘管比同期少了 11.8%，另一位巨頭比亞迪仍在 7 月交出了 16567 輛的銷量答卷。藉著最後一陣補貼的東風，比亞迪 1-7 月同樣大增 73.71%，累計銷量 162220 輛。
即便傳統車企是“瘦死的駱駝”，但也遠比新造車這匹馬壯得多，在這場寒冬裡，前者擁有絕對強的禦寒能力，而後者連最基本的造血能力還不具備。
以至於廣汽新能源總經理曾在一眾媒體面前“嘲諷”新勢力們，“交付一萬臺算什麼？”
但不可否認的是，交付一萬臺是新勢力從 0 到 1 的一步，無論是品牌積累攬下訂單、還是打通量產完成交付，都需要付出極大的努力。從這一點上來說，現在的新造車頭部勢力們“交付一萬臺”值得尊重。
市場是殘酷的，消費者是現實的。
新勢力眼中不懂服務、不懂智能、不懂用戶的傳統勢力正在高歌猛進，用越來越優秀且成熟的產品強據市場，握著大把份額。
原本看起來“呆笨”的對手在進步，而這些人手中又恰恰擁有堅實的品牌積累以及成熟的生產工藝，此時很多造車新勢力們還在為一張生產資質發愁。
傳統車企的覺醒此為“外患”，而今天的新勢力們自身還有很多“內憂”。
蔚來因為電池問題進行召回雖然及時挽回了口碑，但也耗費了不少氣力。公司架構“優化”，裁員千人之後又拋售了自家 FE 車隊。7 月交付的 1502 臺車中，ES8 僅 436 輛，新秀 ES6 唱了主角，自家產品打架的現象突顯。
車市蕭條，從去年下半年就開始的“寒冬”至今還沒有明顯的回暖。
一方面，經濟下行加上用車成本居高不下，消費者購車慾望日漸下降；另一方面，早年很多人因為政策紅利（1.6L 以下購置稅減半）提前購車，大大透支了今日之汽車市場。
根據中汽協公佈的數據來看，1-7 月，汽車生產 1393.3 萬輛，同比下降13.5%，銷售 1413.2 萬輛，同比下降 11.4%。
7月，汽車生產 180 萬輛，環比下降 5%，同比下降 11.9%；銷售 180.8萬輛，環比下降 12.1%，同比下降 4.3%。
同樣被透支的還有新能源車市場。
1-7 月，新能源汽車生產 70.1 萬輛，同比增長 39.1%，銷售 69.9 萬輛，同比增長 40.9%，增速比 1-6 月略有回落，比上年同期則是大幅回落。
一度“逆勢增長”的新能源車市在剛剛過去的 7 月顯出頹勢。
相比 6 月，新能源車的產銷量環比和同比均呈下降。7 月當月生產 8.4 萬輛，銷售 8.0 萬輛，環比下降 37.2% 和 47.5%，同比下降 6.9% 和 4.7%。
整個 7 月份的新能源車上險數也就是上牌量環比暴跌了 81.4%。
冷冰冰的數據無情地撕開了新能源車市的“虛假繁榮”，難得一見的“逆增長”終於發生在了被寄予厚望的電動車身上。
中汽協祕書長助理許海東歸納了三點原因：
1、6 月份新能源車處於增長態勢，7 月的銷售壓力很大；2、7 月份新能源補貼退坡，購買力都集中在了前幾個月；3、7 月是國五國六切換期，國五車型低價出售，很多新能源消費者轉向了性價比更高的國五車型。目前，中汽協已經將今年的新能源車銷量預期從 160 萬輛下調至 150 萬輛左右。不過，可以肯定的是，新能源車市場依然前景巨大，低迷只是暫時的。
現階段新能源市場的不景氣，受影響最明顯的就是年輕的新造車。
以蔚來、小鵬、威馬三大新車頭部企業為例，已知數據顯示，今年上半年，小鵬汽車銷量 9596 輛、威馬汽車 8747 輛、蔚來汽車銷量 7481 輛。
三家巨頭今年上半年的交付量均未破萬，而造車榜單中的其他量產選手更是可憐的不足千輛，更別提大把還在量產邊緣試探的 PPT 階段玩家。
今年年初，蔚來立下全年 4-5 萬輛的銷售目標，威馬更是口氣不小，揚言要賣 10 萬臺。半年已過，要想在接下來半年“超常發揮”力求達標，難度可想而知。
把上半年新造車總得上牌量也不過 30101 輛，而今年上半年中國新能源乘用車累計銷售了 56.3 萬輛，也就是說現階段新造車的頭部力量加起來，上半年達到的份額也僅為市場的 5.5%。
另外的將近 95% 的份額依然被傳統車企牢牢握住。
車市雖然一片蕭條，但也不乏逆勢而上的選手，比如說一直以來產品飽受詬病的北汽新能源居然都成了班裡的尖子生。
據近日北汽藍谷發佈的通告顯示，7 月北汽新能源銷量同比增長了 78%，整個 7 月他們賣出了 12509 輛電動汽車，1-7 月累計銷量為 77668 輛，同比增長 28%。
儘管比同期少了 11.8%，另一位巨頭比亞迪仍在 7 月交出了 16567 輛的銷量答卷。藉著最後一陣補貼的東風，比亞迪 1-7 月同樣大增 73.71%，累計銷量 162220 輛。
即便傳統車企是“瘦死的駱駝”，但也遠比新造車這匹馬壯得多，在這場寒冬裡，前者擁有絕對強的禦寒能力，而後者連最基本的造血能力還不具備。
以至於廣汽新能源總經理曾在一眾媒體面前“嘲諷”新勢力們，“交付一萬臺算什麼？”
但不可否認的是，交付一萬臺是新勢力從 0 到 1 的一步，無論是品牌積累攬下訂單、還是打通量產完成交付，都需要付出極大的努力。從這一點上來說，現在的新造車頭部勢力們“交付一萬臺”值得尊重。
市場是殘酷的，消費者是現實的。
新勢力眼中不懂服務、不懂智能、不懂用戶的傳統勢力正在高歌猛進，用越來越優秀且成熟的產品強據市場，握著大把份額。
原本看起來“呆笨”的對手在進步，而這些人手中又恰恰擁有堅實的品牌積累以及成熟的生產工藝，此時很多造車新勢力們還在為一張生產資質發愁。
傳統車企的覺醒此為“外患”，而今天的新勢力們自身還有很多“內憂”。
蔚來因為電池問題進行召回雖然及時挽回了口碑，但也耗費了不少氣力。公司架構“優化”，裁員千人之後又拋售了自家 FE 車隊。7 月交付的 1502 臺車中，ES8 僅 436 輛，新秀 ES6 唱了主角，自家產品打架的現象突顯。
另一頭的小鵬也不好過，因為產品快速迭代導致老車主不滿引發的“維權”事件鬧得沸沸揚揚，雖無悖於法理，但對新品牌的傷害是不可避免了。
有了小鵬的前車之鑑，威馬也“學乖了”，本月低調上市了 520 長續航版本的 EX5，並機智地配套了相應的老車主保障計劃，免得落人以柄。這半年來看似走得四平八穩的威馬，心裡又有多少苦楚呢？
本文來自微信公眾號：董車會（ID：Time2Drive），作者：吳鵬飛，題圖來自：pixabay
要造中國跑車的前途汽車今年上半年只有 72 輛前途 K50 正式掛牌上路，慘不忍睹的銷量逼得前途咬牙換帥，希望新的銷售公司總經理劉雲良來扭轉乾坤。
補貼滑落，經濟下行，消費者的購車慾望尤其是對於電動車的慾望大幅降低，新造車又在關鍵的時間節點上頻頻露出問題。特斯拉也毫不留情地出來搶佔國內市場，擁有極強產品力的 Model 3 是站在一眾國產電動車面前難以擊倒的強敵。
車市蕭條，從去年下半年就開始的“寒冬”至今還沒有明顯的回暖。
一方面，經濟下行加上用車成本居高不下，消費者購車慾望日漸下降；另一方面，早年很多人因為政策紅利（1.6L 以下購置稅減半）提前購車，大大透支了今日之汽車市場。
根據中汽協公佈的數據來看，1-7 月，汽車生產 1393.3 萬輛，同比下降13.5%，銷售 1413.2 萬輛，同比下降 11.4%。
7月，汽車生產 180 萬輛，環比下降 5%，同比下降 11.9%；銷售 180.8萬輛，環比下降 12.1%，同比下降 4.3%。
同樣被透支的還有新能源車市場。
1-7 月，新能源汽車生產 70.1 萬輛，同比增長 39.1%，銷售 69.9 萬輛，同比增長 40.9%，增速比 1-6 月略有回落，比上年同期則是大幅回落。
一度“逆勢增長”的新能源車市在剛剛過去的 7 月顯出頹勢。
相比 6 月，新能源車的產銷量環比和同比均呈下降。7 月當月生產 8.4 萬輛，銷售 8.0 萬輛，環比下降 37.2% 和 47.5%，同比下降 6.9% 和 4.7%。
整個 7 月份的新能源車上險數也就是上牌量環比暴跌了 81.4%。
冷冰冰的數據無情地撕開了新能源車市的“虛假繁榮”，難得一見的“逆增長”終於發生在了被寄予厚望的電動車身上。
中汽協祕書長助理許海東歸納了三點原因：
1、6 月份新能源車處於增長態勢，7 月的銷售壓力很大；2、7 月份新能源補貼退坡，購買力都集中在了前幾個月；3、7 月是國五國六切換期，國五車型低價出售，很多新能源消費者轉向了性價比更高的國五車型。目前，中汽協已經將今年的新能源車銷量預期從 160 萬輛下調至 150 萬輛左右。不過，可以肯定的是，新能源車市場依然前景巨大，低迷只是暫時的。
現階段新能源市場的不景氣，受影響最明顯的就是年輕的新造車。
以蔚來、小鵬、威馬三大新車頭部企業為例，已知數據顯示，今年上半年，小鵬汽車銷量 9596 輛、威馬汽車 8747 輛、蔚來汽車銷量 7481 輛。
三家巨頭今年上半年的交付量均未破萬，而造車榜單中的其他量產選手更是可憐的不足千輛，更別提大把還在量產邊緣試探的 PPT 階段玩家。
今年年初，蔚來立下全年 4-5 萬輛的銷售目標，威馬更是口氣不小，揚言要賣 10 萬臺。半年已過，要想在接下來半年“超常發揮”力求達標，難度可想而知。
把上半年新造車總得上牌量也不過 30101 輛，而今年上半年中國新能源乘用車累計銷售了 56.3 萬輛，也就是說現階段新造車的頭部力量加起來，上半年達到的份額也僅為市場的 5.5%。
另外的將近 95% 的份額依然被傳統車企牢牢握住。
車市雖然一片蕭條，但也不乏逆勢而上的選手，比如說一直以來產品飽受詬病的北汽新能源居然都成了班裡的尖子生。
據近日北汽藍谷發佈的通告顯示，7 月北汽新能源銷量同比增長了 78%，整個 7 月他們賣出了 12509 輛電動汽車，1-7 月累計銷量為 77668 輛，同比增長 28%。
儘管比同期少了 11.8%，另一位巨頭比亞迪仍在 7 月交出了 16567 輛的銷量答卷。藉著最後一陣補貼的東風，比亞迪 1-7 月同樣大增 73.71%，累計銷量 162220 輛。
即便傳統車企是“瘦死的駱駝”，但也遠比新造車這匹馬壯得多，在這場寒冬裡，前者擁有絕對強的禦寒能力，而後者連最基本的造血能力還不具備。
以至於廣汽新能源總經理曾在一眾媒體面前“嘲諷”新勢力們，“交付一萬臺算什麼？”
但不可否認的是，交付一萬臺是新勢力從 0 到 1 的一步，無論是品牌積累攬下訂單、還是打通量產完成交付，都需要付出極大的努力。從這一點上來說，現在的新造車頭部勢力們“交付一萬臺”值得尊重。
市場是殘酷的，消費者是現實的。
新勢力眼中不懂服務、不懂智能、不懂用戶的傳統勢力正在高歌猛進，用越來越優秀且成熟的產品強據市場，握著大把份額。
原本看起來“呆笨”的對手在進步，而這些人手中又恰恰擁有堅實的品牌積累以及成熟的生產工藝，此時很多造車新勢力們還在為一張生產資質發愁。
傳統車企的覺醒此為“外患”，而今天的新勢力們自身還有很多“內憂”。
蔚來因為電池問題進行召回雖然及時挽回了口碑，但也耗費了不少氣力。公司架構“優化”，裁員千人之後又拋售了自家 FE 車隊。7 月交付的 1502 臺車中，ES8 僅 436 輛，新秀 ES6 唱了主角，自家產品打架的現象突顯。
另一頭的小鵬也不好過，因為產品快速迭代導致老車主不滿引發的“維權”事件鬧得沸沸揚揚，雖無悖於法理，但對新品牌的傷害是不可避免了。
有了小鵬的前車之鑑，威馬也“學乖了”，本月低調上市了 520 長續航版本的 EX5，並機智地配套了相應的老車主保障計劃，免得落人以柄。這半年來看似走得四平八穩的威馬，心裡又有多少苦楚呢？
本文來自微信公眾號：董車會（ID：Time2Drive），作者：吳鵬飛，題圖來自：pixabay
要造中國跑車的前途汽車今年上半年只有 72 輛前途 K50 正式掛牌上路，慘不忍睹的銷量逼得前途咬牙換帥，希望新的銷售公司總經理劉雲良來扭轉乾坤。
補貼滑落，經濟下行，消費者的購車慾望尤其是對於電動車的慾望大幅降低，新造車又在關鍵的時間節點上頻頻露出問題。特斯拉也毫不留情地出來搶佔國內市場，擁有極強產品力的 Model 3 是站在一眾國產電動車面前難以擊倒的強敵。
今天的新造車面對著日漸覺醒的傳統車企、洶湧而來的特斯拉，在新能源市場一片哀嚎的後補貼時代，新造車只有依靠強有力的產品才能走出低谷。大環境不行，更得靠自己的硬本事。
地主家有的是餘糧過冬，創業者只能九死一生。