備受街坊關注的
車陂路至新滘東路隧道工程
預計2022年年中建成通車
試運營一年
屆時
金融城至琶洲只需要1分鐘
"備受街坊關注的
車陂路至新滘東路隧道工程
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那麼
目前車陂隧道具體進展如何呢？
跟著天河君去看看吧
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車陂南路到琶洲一分鐘可達
據介紹，車陂路至新滘東路隧道工程橫跨廣州天河區和海珠區，南起新港東路，下穿珠江，向北與待建臨江大道、花城大道相交，終點止於現狀黃埔大道交叉口，包括天河車陂隧道段、海珠隧道段、水中段，全長共有2.07千米。
車陂隧道是連接廣州國際金融城與琶洲粵港澳大灣區數字經濟創新試驗區的戰略發展通道，是連通黃埔、天河、海珠、番禺交通動脈的重要環節，對促進廣州市東部區域的經濟建設和社會發展具有極為積極和現實的意義。
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據介紹，車陂路至新滘東路隧道工程橫跨廣州天河區和海珠區，南起新港東路，下穿珠江，向北與待建臨江大道、花城大道相交，終點止於現狀黃埔大道交叉口，包括天河車陂隧道段、海珠隧道段、水中段，全長共有2.07千米。
車陂隧道是連接廣州國際金融城與琶洲粵港澳大灣區數字經濟創新試驗區的戰略發展通道，是連通黃埔、天河、海珠、番禺交通動脈的重要環節，對促進廣州市東部區域的經濟建設和社會發展具有極為積極和現實的意義。
車陂隧道開通後，市民不必借道琶洲大橋和東圃特大橋，便可從車陂路直通新港東路。隧道建成後將建立新滘東路─車陂路─廣園快速─內環路─工業大道共同組成的快速環路系統，拉大主城區框架。
原本從車陂南路到
江對岸的琶洲保利洲際酒店
需要繞行科韻路和琶洲大橋6-7公里
開車大約15至30分鐘
隧道開通後
市民駕車行駛通行時間
將縮減到1分鐘左右
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據介紹，車陂路至新滘東路隧道工程橫跨廣州天河區和海珠區，南起新港東路，下穿珠江，向北與待建臨江大道、花城大道相交，終點止於現狀黃埔大道交叉口，包括天河車陂隧道段、海珠隧道段、水中段，全長共有2.07千米。
車陂隧道是連接廣州國際金融城與琶洲粵港澳大灣區數字經濟創新試驗區的戰略發展通道，是連通黃埔、天河、海珠、番禺交通動脈的重要環節，對促進廣州市東部區域的經濟建設和社會發展具有極為積極和現實的意義。
車陂隧道開通後，市民不必借道琶洲大橋和東圃特大橋，便可從車陂路直通新港東路。隧道建成後將建立新滘東路─車陂路─廣園快速─內環路─工業大道共同組成的快速環路系統，拉大主城區框架。
原本從車陂南路到
江對岸的琶洲保利洲際酒店
需要繞行科韻路和琶洲大橋6-7公里
開車大約15至30分鐘
隧道開通後
市民駕車行駛通行時間
將縮減到1分鐘左右
將借鑑港珠澳大橋最新建設技術
“
中交四航（廣州）投資有限公司總工程師李漢渤介紹，目前該隧道項目整體工程已完成了大約30%，首節沉管預計下個月澆築。“這個工程借鑑了港珠澳大橋的建設技術，是國內首個採用全斷面澆築的內河沉管隧道，其設計使用壽命將達到100年。”李漢渤說，車陂隧道整個項目包括了12個單位工程、100個分項工序，項目工藝技術及管理要求難度可想而知。
”
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據介紹，車陂路至新滘東路隧道工程橫跨廣州天河區和海珠區，南起新港東路，下穿珠江，向北與待建臨江大道、花城大道相交，終點止於現狀黃埔大道交叉口，包括天河車陂隧道段、海珠隧道段、水中段，全長共有2.07千米。
車陂隧道是連接廣州國際金融城與琶洲粵港澳大灣區數字經濟創新試驗區的戰略發展通道，是連通黃埔、天河、海珠、番禺交通動脈的重要環節，對促進廣州市東部區域的經濟建設和社會發展具有極為積極和現實的意義。
車陂隧道開通後，市民不必借道琶洲大橋和東圃特大橋，便可從車陂路直通新港東路。隧道建成後將建立新滘東路─車陂路─廣園快速─內環路─工業大道共同組成的快速環路系統，拉大主城區框架。
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中交四航（廣州）投資有限公司總工程師李漢渤介紹，目前該隧道項目整體工程已完成了大約30%，首節沉管預計下個月澆築。“這個工程借鑑了港珠澳大橋的建設技術，是國內首個採用全斷面澆築的內河沉管隧道，其設計使用壽命將達到100年。”李漢渤說，車陂隧道整個項目包括了12個單位工程、100個分項工序，項目工藝技術及管理要求難度可想而知。
”
項目部多次組織廣州水務局等相關專家聯合開展質量風險辨識探討活動，對各工序涉及的風險按照等級分類登記，並組成質量巡檢小組進行全過程質量管控，確保各項施工質量。
車陂隧道項目是廣州首個PPP市政項目
“我們把項目建設目標定位為國家級優質工程，智造城市交通新名片，這讓項目小組成員不敢有絲毫的懈怠。”四航局車陂隧道項目部負責人張濤說。
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車陂隧道是連接廣州國際金融城與琶洲粵港澳大灣區數字經濟創新試驗區的戰略發展通道，是連通黃埔、天河、海珠、番禺交通動脈的重要環節，對促進廣州市東部區域的經濟建設和社會發展具有極為積極和現實的意義。
車陂隧道開通後，市民不必借道琶洲大橋和東圃特大橋，便可從車陂路直通新港東路。隧道建成後將建立新滘東路─車陂路─廣園快速─內環路─工業大道共同組成的快速環路系統，拉大主城區框架。
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將縮減到1分鐘左右
將借鑑港珠澳大橋最新建設技術
“
中交四航（廣州）投資有限公司總工程師李漢渤介紹，目前該隧道項目整體工程已完成了大約30%，首節沉管預計下個月澆築。“這個工程借鑑了港珠澳大橋的建設技術，是國內首個採用全斷面澆築的內河沉管隧道，其設計使用壽命將達到100年。”李漢渤說，車陂隧道整個項目包括了12個單位工程、100個分項工序，項目工藝技術及管理要求難度可想而知。
”
項目部多次組織廣州水務局等相關專家聯合開展質量風險辨識探討活動，對各工序涉及的風險按照等級分類登記，並組成質量巡檢小組進行全過程質量管控，確保各項施工質量。
車陂隧道項目是廣州首個PPP市政項目
“我們把項目建設目標定位為國家級優質工程，智造城市交通新名片，這讓項目小組成員不敢有絲毫的懈怠。”四航局車陂隧道項目部負責人張濤說。
作為廣州首個PPP市政項目，也是廣州市政府重點建設項目，車陂隧道項目自施工以來，始終結合所處環境實際，以打造全省優質結構工程、綠色施工示範工程、新技術應用示範工程為目標，讓項目施工在因地制宜的環境下有序開展。
整個工程預計2022年完工並試運營
李漢渤介紹，該隧道2017年12月10日開工建設，目前完成了航道改遷、石磷橋湧改道、沉管預製乾塢建設，正在開展天河隧道基坑開挖、海珠隧道基坑支護結構施工、油脂廠湧改道、沉管全斷面預製等工作，預計2022年中期建成通車，試運營一年。
金融城到琶洲一分鐘不再是夢
你期待它的建成嗎？
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作為廣州首個PPP市政項目，也是廣州市政府重點建設項目，車陂隧道項目自施工以來，始終結合所處環境實際，以打造全省優質結構工程、綠色施工示範工程、新技術應用示範工程為目標，讓項目施工在因地制宜的環境下有序開展。
整個工程預計2022年完工並試運營
李漢渤介紹，該隧道2017年12月10日開工建設，目前完成了航道改遷、石磷橋湧改道、沉管預製乾塢建設，正在開展天河隧道基坑開挖、海珠隧道基坑支護結構施工、油脂廠湧改道、沉管全斷面預製等工作，預計2022年中期建成通車，試運營一年。
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（素材來源：南方+、廣州日報）
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