49家只有11家有資格生產汽車？補貼退補後，PPT造車還能活多久？

在資本源源不斷的狂轟亂炸下，造車新勢力如雨後春筍般湧現出來。

據相關統計，目前在華市場共有整車製造集團71個，新能源汽車企業455家，成功錄入工信部公佈的乘用車產品名錄的汽車品牌僅為167個，而在新能源產業推動下而建立的新勢力造車企業多達49家。不過，在這49家裡面，僅僅只有11家有資格生產汽車。

11傢俱有"雙資質"

無疑，在風起雲湧的市場裡，新造車勢力隱藏著許多潛在的困境。而對於些造車新勢力而言，生產汽車的"資格"是非常重要的，畢竟這樣才能讓汽車順利生產並上市。這個"資格"指的便是"雙資質"，即既要在發改委那取得建廠投產的資質，又要在工信部那取得產品上市銷售的資格。

而在這49家新勢力造車企業中，別說企業名字，有很多甚至連logo都沒見過，而大多數車企其實都還其實都還停留在"PPT造車"的階段。與此同時，在這近50家車企中，也只有11家取得了發改委、工信部頒發的"雙資質"，這足以說明"雙資質"的含金量。像我們非常熟悉的蔚來、小鵬等都沒有獲得這個資格。

更多的選擇"代工"

當然，對於眾多的造車新勢力來說，"造車資質"都一直是大家的老大難問題，畢竟沒有資質就無法正常造車。而更多沒有獲得"雙證"的企業選擇的是代工的生產模式。

目前來看，在新造車企中，蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、新特汽車等都已經與傳統車企簽署代工合作，蔚來選擇江淮進行代工，小鵬選擇海馬進行代工，奇點則選擇北汽新能源進行代工，確保各自的首款產品能夠穩健落地。

值得一提的是，據去年工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》來看，裡面明確提到"允許具有相同生產資質的集團成員企業之間相互代工……允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請准入"。這意味著，汽車代工生產的模式正式有了官方背書。

不過，儘管代工模式被官方"認證"了，但代工仍舊不是一個長久之策。表面上來看，與傳統車企合作是能夠讓這些造車新企擺脫資證的限制，但深層面來講，代工的模式也會給造車新企帶來一定的風險，讓相對強勢的傳統車企處於更有利的位置。同時，隨著造車新企的不斷增多，"雙證"的准入門檻也只會越來越嚴格，到時候更多的企業也只會深埋於這個隊伍中了。

補貼退補後，PPT造車還能活多久？

"生產資質"是一個非常嚴重的問題，但眼下最棘手的還是補貼政策的正式實行。在6月25日，也就是還有5天的時間，今年的補貼政策就將正式下臺，這意味著更多的車企無法拿到補貼，而消費者在購買新能源車型上無疑會貴上不少。

從2019年的新政補貼來看，只有續航在250公里以上的電動車才能獲得補貼，250公里以下的電動車取消所有補貼，另外補貼也分檔位，續航250-400公里補貼1.8萬元，400公里以上補貼由此前的5萬降至2.5萬。同時，地補也被取消了。

這麼大幅度的降補對於如今的造車新勢力而言，無疑是很不利的。而到了明年後，新能源的補貼政策或將全面退出。補貼政策的退出肯定會大大消退消費者購買新能源車的熱情，這也會在一定程度上對新造勢力的計劃造成影響。

汽車產業瞬息萬變，短短不過幾年的時間，造車新勢力就已經"遍地開花"。不過這些企業全部成功登陸是絕對不可能的，業內普遍認為，最終搶灘成功的企業最多不會超過三家。如今，補貼退補的槍聲已經逐漸打響，而眾多還停留在"PPT"階段的造車新勢力，不知道還能有幾家是最後的贏家呢？

小編語

縱觀如今的車市，其實是籠罩在"頹勢"之中的。儘管新能源市場在逆勢增長，可隨著2019年新政補貼的正式實行，這個局面肯定會造成不小的影響，當車市"退潮"後，就可知誰在"裸泳"了。

當然，在眾多的造車新勢力中，誰能笑到最後也確實不好說，畢竟一開始就嶄露頭角的並不一定是走到最後的。可以肯定的是，如今"遍地開花"的造車新勢力，在未來的幾年將會被市場陸續淘汰。