提到新能源車，可能大多數人就會首先想到幾個自主品牌的車型，其實在主流的合資品牌當中，也有一些很不錯的新能源轎車可以考慮。下面這份名單包含了從緊湊級到行政級的新能源轎車，看看哪一款適合你。
於3月9日上市的卡羅拉雙擎E+是這份名單中比較新的一款車型，得益於豐田成熟的混動控制策略，卡羅拉雙擎E+在低電量的時候仍然可以擁有4.3L/100km的油耗數據。但是，我們已經看到了基於TNGA架構打造的全新卡羅拉，並且也會很快正式來到國內市場。所以，這次卡羅拉雙擎E+的到來似乎更多的是為了迎合政策。
雷凌雙擎E+要比卡羅拉雙擎E+晚了兩天才上市，售價上要比卡羅拉雙擎E+低一點。不過，對於豐田的這個雙車戰略，消費者們也都是根據自己的喜好來進行選擇。配置方面兩款車也都是保持了同樣的水準，所以具體該選誰，還要看誰的優惠力度更大了。
基於日產聆風改造而來的軒逸·純電是合資品牌中的首個純電動車型，有車以後曾經進行過它的續航測試，最終跑出了369.4公里的成績（廣州，10月底，20-30℃），比官方的338公里還要好一些。
VELITE 5是這份名單中唯一一款採用增程式混合動力的車型，目前在售的增程式混合動力車型也並不多。再加上消費者對於增程式混合動力的瞭解沒有插電式混合動力和純電動那麼多，所以VELITE 5的銷量也很一般，我們也可以認為VELITE 5是一款為了展示技術和順應政策的產物。
K5 PHEV在目前的新能源B級車市場中相當有競爭力，不管是乘坐空間還是配置、行駛品質，K5 PHEV都是一個非常不錯的水平。另外在有車以後的實測中，K5 PHEV的純電續航里程為84公里（廣州，3月，24℃），虧電時的油耗為5.23L/100km（同純電續航測試條件）。這樣的經濟性對於想選擇B級車作為家用車的用戶來說，是一個非常不錯的成績。
我們可以簡單粗暴的認為，索納塔PHEV和K5 PHEV就是一款車。除了外觀內飾和配置，在車輛最關鍵的動力部分以及車身的尺寸數據上，這兩款車是完全一致的。至於選擇索納塔 PHEV還是K5 PHEV，這個就要看自己的喜好了。不過以目前的車型來說，索納塔PHEV的配置水平要比K5 PHEV略高，當然價格也要更貴。
作為合資B級車市場的標杆級產品，帕薩特也在去年下半年迎來了PHEV車型。由於油電混動的車型不能享受新能源政策，所以和雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎相比，帕薩特PHEV更容易獲得指標方面的優勢。當然，在產品力方面這位“常青樹”級別的車型不會落後於它的競爭對手們。
蒙迪歐PHEV存在的意義和帕薩特PHEV基本上是相同的，都是為了準備購買B級車但是沒有普通燃油指標的用戶。但是不能因此小看蒙迪歐PHEV的經濟性能，在低電量的情況下實測它的油耗為3.7L/100km（廣州，5月），證明它並不只是為了一個指標，在經濟性方面蒙迪歐PHEV確實有著非常不錯的表現。
由於目前530Le的具體補貼還沒有發佈，所以我們只能看它的官方指導價作為參考。5系在國內的C級車市場表現一直很不錯，所以也會有很多人期待530Le的表現。根據電話聯繫經銷商的結果，目前530Le銷量不錯，並且大部分都是限牌城市周邊地區做生意的老闆在諮詢。因為能夠享受直接在深圳、廣州、上海掛“綠牌”的福利，所以530Le的熱度還是蠻高的。
S90 PHEV是這份名單中最貴的一款車，乍一看它的價格區間會認為中間細分了很多車型。實際上S90 PHEV總共只有兩個價格，一款57.6萬元的智雅版和兩款106.6萬元的榮譽版，其中一款榮譽版為“1+2”的三座佈局。所以，真正成為S90 PHEV銷量主力的就是智雅版車型。
編輯觀點：這些合資品牌新能源車，幾乎都是以插電混動的形式作為動力來源，很大一部分原因是受到了政策導向的影響。不過隨著各國禁售燃油車時間的出爐，新能源車的發展將會越來越快，後續我們會看到更多的新能源車出現在街頭。