'氫雲觀察：解決了續航里程、充電難題，氫燃料電池汽車能否期待？'
導讀：氫，在元素週期表中位於第一位的元素，然而在全球能源行業大變革的背景下，氫能目前被視作人類“終極能源”……
導讀：氫，在元素週期表中位於第一位的元素，然而在全球能源行業大變革的背景下，氫能目前被視作人類“終極能源”……
究竟第一元素給人類未來生活帶來了怎樣的想象圖景？
氫雲鏈摘編了一些媒體報道中的描述，讓大家可以從幾個微側面來尋找答案。
氫能是氫在物理和化學變化過程中釋放出來的能量，是一種綠色、高效、安全、可持續的二次能源，被視作21世紀最具發展潛力的清潔能源。氫能可將太陽能、風能等不穩定的可再生能源儲存起來，是一種優秀的儲能介質。氫燃料電池系統是目前已知的氫能最佳利用方式，交通領域是全球氫能技術應用的“領頭羊”（來源：四川日報）
導讀：氫，在元素週期表中位於第一位的元素，然而在全球能源行業大變革的背景下，氫能目前被視作人類“終極能源”……
究竟第一元素給人類未來生活帶來了怎樣的想象圖景？
氫雲鏈摘編了一些媒體報道中的描述，讓大家可以從幾個微側面來尋找答案。
氫能是氫在物理和化學變化過程中釋放出來的能量，是一種綠色、高效、安全、可持續的二次能源，被視作21世紀最具發展潛力的清潔能源。氫能可將太陽能、風能等不穩定的可再生能源儲存起來，是一種優秀的儲能介質。氫燃料電池系統是目前已知的氫能最佳利用方式，交通領域是全球氫能技術應用的“領頭羊”（來源：四川日報）
氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統計顯示，目前國際制氫年產量6300萬噸左右，中國每年產氫約2200萬噸，佔世界氫產量的三分之一，成為世界第一產氫大國。（來源：經濟日報）
氫能市場前景巨大。據中國汽車工業協會測算，到2030年，中國燃料電池、氫能汽車的產量有望突破萬億元大關。麥肯錫發佈研究報告認為，到2050年氫能將創造3000萬就業崗位，創造超過2.5萬億美元的市場價值。氫能汽車將佔到全球車輛的20%到25%。（來源：湖北日報）
近年來，氫能在我國的發展熱度不斷提升，一些地方政府陸續制定了較大規模的氫能產業發展規劃。氫能相關技術裝備也不斷加快發展，各種制氫、輸運和燃料電池技術正在陸續突破，燃料電池汽車如雨後春筍相繼湧現，一批汽車企業已實現小批量生產。（來源：新華社）
通過上述媒體報道中，可以發現，“氫燃料電池車”應該是新能源汽車產業中最特殊的存在。一方面，它因“無汙染、高效率”等先天優勢；但另一方面，其面臨的成本、存儲、運輸、安全等問題也同樣明顯，成為一塊可望而不可即的“藍海”。
導讀：氫，在元素週期表中位於第一位的元素，然而在全球能源行業大變革的背景下，氫能目前被視作人類“終極能源”……
究竟第一元素給人類未來生活帶來了怎樣的想象圖景？
氫雲鏈摘編了一些媒體報道中的描述，讓大家可以從幾個微側面來尋找答案。
氫能是氫在物理和化學變化過程中釋放出來的能量，是一種綠色、高效、安全、可持續的二次能源，被視作21世紀最具發展潛力的清潔能源。氫能可將太陽能、風能等不穩定的可再生能源儲存起來，是一種優秀的儲能介質。氫燃料電池系統是目前已知的氫能最佳利用方式，交通領域是全球氫能技術應用的“領頭羊”（來源：四川日報）
氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統計顯示，目前國際制氫年產量6300萬噸左右，中國每年產氫約2200萬噸，佔世界氫產量的三分之一，成為世界第一產氫大國。（來源：經濟日報）
氫能市場前景巨大。據中國汽車工業協會測算，到2030年，中國燃料電池、氫能汽車的產量有望突破萬億元大關。麥肯錫發佈研究報告認為，到2050年氫能將創造3000萬就業崗位，創造超過2.5萬億美元的市場價值。氫能汽車將佔到全球車輛的20%到25%。（來源：湖北日報）
近年來，氫能在我國的發展熱度不斷提升，一些地方政府陸續制定了較大規模的氫能產業發展規劃。氫能相關技術裝備也不斷加快發展，各種制氫、輸運和燃料電池技術正在陸續突破，燃料電池汽車如雨後春筍相繼湧現，一批汽車企業已實現小批量生產。（來源：新華社）
通過上述媒體報道中，可以發現，“氫燃料電池車”應該是新能源汽車產業中最特殊的存在。一方面，它因“無汙染、高效率”等先天優勢；但另一方面，其面臨的成本、存儲、運輸、安全等問題也同樣明顯，成為一塊可望而不可即的“藍海”。
然而今年以來，國家政策愈加向氫燃料電池汽車傾斜，更多車企開始參與佈局，國內氫燃料領域或將迎來轉折點。
2019年上半年，業內圍繞氫燃料電池車發生了不少大事兒。在2019年1月中國電動汽車百人會論壇上，科學技術部黨組成員夏鳴九表示未來幾年將是氫燃料電池汽車產業發展窗口期。
今年3月，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、江蘇悅達集團黨委書記王連春、北汽集團董事長徐和誼、長城汽車總裁王鳳英等車企人士均提出了氫燃料產業發展的重要性，希望國家相關部門出臺政策、統一規劃佈局，進一步完善國內新能源汽車走向。
導讀：氫，在元素週期表中位於第一位的元素，然而在全球能源行業大變革的背景下，氫能目前被視作人類“終極能源”……
究竟第一元素給人類未來生活帶來了怎樣的想象圖景？
氫雲鏈摘編了一些媒體報道中的描述，讓大家可以從幾個微側面來尋找答案。
氫能是氫在物理和化學變化過程中釋放出來的能量，是一種綠色、高效、安全、可持續的二次能源，被視作21世紀最具發展潛力的清潔能源。氫能可將太陽能、風能等不穩定的可再生能源儲存起來，是一種優秀的儲能介質。氫燃料電池系統是目前已知的氫能最佳利用方式，交通領域是全球氫能技術應用的“領頭羊”（來源：四川日報）
氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統計顯示，目前國際制氫年產量6300萬噸左右，中國每年產氫約2200萬噸，佔世界氫產量的三分之一，成為世界第一產氫大國。（來源：經濟日報）
氫能市場前景巨大。據中國汽車工業協會測算，到2030年，中國燃料電池、氫能汽車的產量有望突破萬億元大關。麥肯錫發佈研究報告認為，到2050年氫能將創造3000萬就業崗位，創造超過2.5萬億美元的市場價值。氫能汽車將佔到全球車輛的20%到25%。（來源：湖北日報）
近年來，氫能在我國的發展熱度不斷提升，一些地方政府陸續制定了較大規模的氫能產業發展規劃。氫能相關技術裝備也不斷加快發展，各種制氫、輸運和燃料電池技術正在陸續突破，燃料電池汽車如雨後春筍相繼湧現，一批汽車企業已實現小批量生產。（來源：新華社）
通過上述媒體報道中，可以發現，“氫燃料電池車”應該是新能源汽車產業中最特殊的存在。一方面，它因“無汙染、高效率”等先天優勢；但另一方面，其面臨的成本、存儲、運輸、安全等問題也同樣明顯，成為一塊可望而不可即的“藍海”。
然而今年以來，國家政策愈加向氫燃料電池汽車傾斜，更多車企開始參與佈局，國內氫燃料領域或將迎來轉折點。
2019年上半年，業內圍繞氫燃料電池車發生了不少大事兒。在2019年1月中國電動汽車百人會論壇上，科學技術部黨組成員夏鳴九表示未來幾年將是氫燃料電池汽車產業發展窗口期。
今年3月，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、江蘇悅達集團黨委書記王連春、北汽集團董事長徐和誼、長城汽車總裁王鳳英等車企人士均提出了氫燃料產業發展的重要性，希望國家相關部門出臺政策、統一規劃佈局，進一步完善國內新能源汽車走向。
於此同時，豐田方面也加快在華佈局氫燃料，與北汽福田、清華大學展開合作。像力帆汽車、眾泰汽車、奧迪也在積極佈局氫燃料電池車。
氫雲鏈統計到，截至今年5月，中國市場已經有超過41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產製造，20多個省市發佈相關政策和規則，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金已超過850億元。
導讀：氫，在元素週期表中位於第一位的元素，然而在全球能源行業大變革的背景下，氫能目前被視作人類“終極能源”……
究竟第一元素給人類未來生活帶來了怎樣的想象圖景？
氫雲鏈摘編了一些媒體報道中的描述，讓大家可以從幾個微側面來尋找答案。
氫能是氫在物理和化學變化過程中釋放出來的能量，是一種綠色、高效、安全、可持續的二次能源，被視作21世紀最具發展潛力的清潔能源。氫能可將太陽能、風能等不穩定的可再生能源儲存起來，是一種優秀的儲能介質。氫燃料電池系統是目前已知的氫能最佳利用方式，交通領域是全球氫能技術應用的“領頭羊”（來源：四川日報）
氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統計顯示，目前國際制氫年產量6300萬噸左右，中國每年產氫約2200萬噸，佔世界氫產量的三分之一，成為世界第一產氫大國。（來源：經濟日報）
氫能市場前景巨大。據中國汽車工業協會測算，到2030年，中國燃料電池、氫能汽車的產量有望突破萬億元大關。麥肯錫發佈研究報告認為，到2050年氫能將創造3000萬就業崗位，創造超過2.5萬億美元的市場價值。氫能汽車將佔到全球車輛的20%到25%。（來源：湖北日報）
近年來，氫能在我國的發展熱度不斷提升，一些地方政府陸續制定了較大規模的氫能產業發展規劃。氫能相關技術裝備也不斷加快發展，各種制氫、輸運和燃料電池技術正在陸續突破，燃料電池汽車如雨後春筍相繼湧現，一批汽車企業已實現小批量生產。（來源：新華社）
通過上述媒體報道中，可以發現，“氫燃料電池車”應該是新能源汽車產業中最特殊的存在。一方面，它因“無汙染、高效率”等先天優勢；但另一方面，其面臨的成本、存儲、運輸、安全等問題也同樣明顯，成為一塊可望而不可即的“藍海”。
然而今年以來，國家政策愈加向氫燃料電池汽車傾斜，更多車企開始參與佈局，國內氫燃料領域或將迎來轉折點。
2019年上半年，業內圍繞氫燃料電池車發生了不少大事兒。在2019年1月中國電動汽車百人會論壇上，科學技術部黨組成員夏鳴九表示未來幾年將是氫燃料電池汽車產業發展窗口期。
今年3月，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、江蘇悅達集團黨委書記王連春、北汽集團董事長徐和誼、長城汽車總裁王鳳英等車企人士均提出了氫燃料產業發展的重要性，希望國家相關部門出臺政策、統一規劃佈局，進一步完善國內新能源汽車走向。
於此同時，豐田方面也加快在華佈局氫燃料，與北汽福田、清華大學展開合作。像力帆汽車、眾泰汽車、奧迪也在積極佈局氫燃料電池車。
氫雲鏈統計到，截至今年5月，中國市場已經有超過41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產製造，20多個省市發佈相關政策和規則，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金已超過850億元。
當然對於氫燃料汽車成本，氫氣的存儲、運輸、安全等方面困擾問題，行業內的相關企業也在不斷尋求突破與落地解決方案。7月初，國內首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，據中國石化介紹，氫燃料公交車加註一次只需要4分鐘，可續航300公里。
相比於“里程焦慮”、“充電焦慮”等難題困擾的電動汽車，氫燃料電池車的應用場景可謂是更大，再加上燃料電池車本身也是國家界定的“新能源汽車”中一員，又具備天然的環保屬性，我們是不是已經可以開始期待氫燃料電池車規模化時代的到來呢？