隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
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作為榮威光之翼Vision-E純電動概念車發佈之後的第一款量產車型，它採用家族式"律動設計"語言，整體看上去更加流暢自然。
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封閉式的前進氣格柵採用了一體化的設計，在延續了家族化設計的同時，車標LOGO下面也變為快速充電插口。
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修長的車身採用雙腰線設計，整車比例和姿態優雅和諧，車身尺寸上長寬高分別為4544/1818/1536mm，軸距為2665mm。
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修長的車身採用雙腰線設計，整車比例和姿態優雅和諧，車身尺寸上長寬高分別為4544/1818/1536mm，軸距為2665mm。
車尾位於後窗下沿的線條，相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了榮威Ei5尾部的獨特之處。
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內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
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車尾位於後窗下沿的線條，相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了榮威Ei5尾部的獨特之處。
內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
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內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
家族式的方向盤轉向很輕鬆，並採用皮質包裹，手感也不錯，而儀表盤僅在中央信息區採用了液晶儀表盤，兩側為傳統指針錶盤，液晶儀表盤可清楚地讀取有關電池狀態的相關信息。
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內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
家族式的方向盤轉向很輕鬆，並採用皮質包裹，手感也不錯，而儀表盤僅在中央信息區採用了液晶儀表盤，兩側為傳統指針錶盤，液晶儀表盤可清楚地讀取有關電池狀態的相關信息。
前排主駕駛座椅具備6向電動調節功能，此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現都還不錯。
隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
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前排主駕駛座椅具備6向電動調節功能，此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現都還不錯。
後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
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前排主駕駛座椅具備6向電動調節功能，此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現都還不錯。
後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
作為一輛偏向旅行車造型的車型，超大的行李廂空間是其一大看點，常規狀態下即擁有479L的容積，後排座椅可支持4/6比例放倒，最大容積可以擴展到1367L。
隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
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作為一輛偏向旅行車造型的車型，超大的行李廂空間是其一大看點，常規狀態下即擁有479L的容積，後排座椅可支持4/6比例放倒，最大容積可以擴展到1367L。
動力及駕駛操控感受如何？
榮威Ei5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程達到了420km，在充電時間上，使用快充將電池電量從0充到80%只需要40分鐘。
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動力及駕駛操控感受如何？
榮威Ei5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程達到了420km，在充電時間上，使用快充將電池電量從0充到80%只需要40分鐘。
變速箱仍然採用了單速變速箱，此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短，在城市低速路況行駛時，使用二擋動能回收在駕乘感受和能量回收效率上可以達到最優狀態。
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車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
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變速箱仍然採用了單速變速箱，此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短，在城市低速路況行駛時，使用二擋動能回收在駕乘感受和能量回收效率上可以達到最優狀態。
在駕駛感受方面，只有在節能模式下，才更接近於我們所普遍認知的純電動汽車，在開啟運動模式後，這臺純電車型似乎才開始展示出電動車賦予它的那種瞬間爆發力。
隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
上汽集團 榮威Ei5
報價：
12.88萬起
降8萬
獲取底價
外觀及內飾亮點
和許多"油改電"的純電動車不同，榮威Ei5是專為純電動車而正向研發出來的全新車型，因此它在許多地方看起來都更加和諧。
作為榮威光之翼Vision-E純電動概念車發佈之後的第一款量產車型，它採用家族式"律動設計"語言，整體看上去更加流暢自然。
封閉式的前進氣格柵採用了一體化的設計，在延續了家族化設計的同時，車標LOGO下面也變為快速充電插口。
修長的車身採用雙腰線設計，整車比例和姿態優雅和諧，車身尺寸上長寬高分別為4544/1818/1536mm，軸距為2665mm。
車尾位於後窗下沿的線條，相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了榮威Ei5尾部的獨特之處。
內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
家族式的方向盤轉向很輕鬆，並採用皮質包裹，手感也不錯，而儀表盤僅在中央信息區採用了液晶儀表盤，兩側為傳統指針錶盤，液晶儀表盤可清楚地讀取有關電池狀態的相關信息。
前排主駕駛座椅具備6向電動調節功能，此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現都還不錯。
後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
作為一輛偏向旅行車造型的車型，超大的行李廂空間是其一大看點，常規狀態下即擁有479L的容積，後排座椅可支持4/6比例放倒，最大容積可以擴展到1367L。
動力及駕駛操控感受如何？
榮威Ei5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程達到了420km，在充電時間上，使用快充將電池電量從0充到80%只需要40分鐘。
變速箱仍然採用了單速變速箱，此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短，在城市低速路況行駛時，使用二擋動能回收在駕乘感受和能量回收效率上可以達到最優狀態。
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底盤懸架結構採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，在調校上，咖哥覺得整體仍然偏硬，沒有了發動機的噪音，也只剩下胎噪和風噪了，但是在高速行駛時候，風噪的確明顯了一些。
榮威Ei5給人最大的駕駛感受就是平順和靜謐，與許多純電動車不同的是，它在起步加速的時候，電門踏板顯得很平順，沒有突然前竄的感覺。
寫在最後
榮威Ei5集轎車的操控性和SUV的大空間為一體，多功能性正代表著一種對生活的熱愛，而這種偏休旅的造型更貼合旅行車的樣式，咖哥覺得，將它作為家裡的第二輛車，可以賦予你與駕駛燃油車完全不同的使用感受，目前補貼後起售價為12.88萬元，還是很值得推薦！隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
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後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
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動力及駕駛操控感受如何？
榮威Ei5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程達到了420km，在充電時間上，使用快充將電池電量從0充到80%只需要40分鐘。
變速箱仍然採用了單速變速箱，此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短，在城市低速路況行駛時，使用二擋動能回收在駕乘感受和能量回收效率上可以達到最優狀態。
在駕駛感受方面，只有在節能模式下，才更接近於我們所普遍認知的純電動汽車，在開啟運動模式後，這臺純電車型似乎才開始展示出電動車賦予它的那種瞬間爆發力。
底盤懸架結構採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，在調校上，咖哥覺得整體仍然偏硬，沒有了發動機的噪音，也只剩下胎噪和風噪了，但是在高速行駛時候，風噪的確明顯了一些。
榮威Ei5給人最大的駕駛感受就是平順和靜謐，與許多純電動車不同的是，它在起步加速的時候，電門踏板顯得很平順，沒有突然前竄的感覺。
寫在最後
榮威Ei5集轎車的操控性和SUV的大空間為一體，多功能性正代表著一種對生活的熱愛，而這種偏休旅的造型更貼合旅行車的樣式，咖哥覺得，將它作為家裡的第二輛車，可以賦予你與駕駛燃油車完全不同的使用感受，目前補貼後起售價為12.88萬元，還是很值得推薦！隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
上汽集團 榮威Ei5
報價：
12.88萬起
降8萬
獲取底價
外觀及內飾亮點
和許多"油改電"的純電動車不同，榮威Ei5是專為純電動車而正向研發出來的全新車型，因此它在許多地方看起來都更加和諧。
作為榮威光之翼Vision-E純電動概念車發佈之後的第一款量產車型，它採用家族式"律動設計"語言，整體看上去更加流暢自然。
封閉式的前進氣格柵採用了一體化的設計，在延續了家族化設計的同時，車標LOGO下面也變為快速充電插口。
修長的車身採用雙腰線設計，整車比例和姿態優雅和諧，車身尺寸上長寬高分別為4544/1818/1536mm，軸距為2665mm。
車尾位於後窗下沿的線條，相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了榮威Ei5尾部的獨特之處。
隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
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車尾位於後窗下沿的線條，相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了榮威Ei5尾部的獨特之處。
內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
家族式的方向盤轉向很輕鬆，並採用皮質包裹，手感也不錯，而儀表盤僅在中央信息區採用了液晶儀表盤，兩側為傳統指針錶盤，液晶儀表盤可清楚地讀取有關電池狀態的相關信息。
前排主駕駛座椅具備6向電動調節功能，此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現都還不錯。
後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
作為一輛偏向旅行車造型的車型，超大的行李廂空間是其一大看點，常規狀態下即擁有479L的容積，後排座椅可支持4/6比例放倒，最大容積可以擴展到1367L。
動力及駕駛操控感受如何？
榮威Ei5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程達到了420km，在充電時間上，使用快充將電池電量從0充到80%只需要40分鐘。
變速箱仍然採用了單速變速箱，此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短，在城市低速路況行駛時，使用二擋動能回收在駕乘感受和能量回收效率上可以達到最優狀態。
在駕駛感受方面，只有在節能模式下，才更接近於我們所普遍認知的純電動汽車，在開啟運動模式後，這臺純電車型似乎才開始展示出電動車賦予它的那種瞬間爆發力。
底盤懸架結構採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，在調校上，咖哥覺得整體仍然偏硬，沒有了發動機的噪音，也只剩下胎噪和風噪了，但是在高速行駛時候，風噪的確明顯了一些。
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和許多"油改電"的純電動車不同，榮威Ei5是專為純電動車而正向研發出來的全新車型，因此它在許多地方看起來都更加和諧。
作為榮威光之翼Vision-E純電動概念車發佈之後的第一款量產車型，它採用家族式"律動設計"語言，整體看上去更加流暢自然。
封閉式的前進氣格柵採用了一體化的設計，在延續了家族化設計的同時，車標LOGO下面也變為快速充電插口。
修長的車身採用雙腰線設計，整車比例和姿態優雅和諧，車身尺寸上長寬高分別為4544/1818/1536mm，軸距為2665mm。
車尾位於後窗下沿的線條，相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了榮威Ei5尾部的獨特之處。
內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
家族式的方向盤轉向很輕鬆，並採用皮質包裹，手感也不錯，而儀表盤僅在中央信息區採用了液晶儀表盤，兩側為傳統指針錶盤，液晶儀表盤可清楚地讀取有關電池狀態的相關信息。
前排主駕駛座椅具備6向電動調節功能，此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現都還不錯。
後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
作為一輛偏向旅行車造型的車型，超大的行李廂空間是其一大看點，常規狀態下即擁有479L的容積，後排座椅可支持4/6比例放倒，最大容積可以擴展到1367L。
動力及駕駛操控感受如何？
榮威Ei5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程達到了420km，在充電時間上，使用快充將電池電量從0充到80%只需要40分鐘。
變速箱仍然採用了單速變速箱，此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短，在城市低速路況行駛時，使用二擋動能回收在駕乘感受和能量回收效率上可以達到最優狀態。
在駕駛感受方面，只有在節能模式下，才更接近於我們所普遍認知的純電動汽車，在開啟運動模式後，這臺純電車型似乎才開始展示出電動車賦予它的那種瞬間爆發力。
底盤懸架結構採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，在調校上，咖哥覺得整體仍然偏硬，沒有了發動機的噪音，也只剩下胎噪和風噪了，但是在高速行駛時候，風噪的確明顯了一些。
榮威Ei5給人最大的駕駛感受就是平順和靜謐，與許多純電動車不同的是，它在起步加速的時候，電門踏板顯得很平順，沒有突然前竄的感覺。
寫在最後
榮威Ei5集轎車的操控性和SUV的大空間為一體，多功能性正代表著一種對生活的熱愛，而這種偏休旅的造型更貼合旅行車的樣式，咖哥覺得，將它作為家裡的第二輛車，可以賦予你與駕駛燃油車完全不同的使用感受，目前補貼後起售價為12.88萬元，還是很值得推薦！隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
上汽集團 榮威Ei5
報價：
12.88萬起
降8萬
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後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
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作為榮威光之翼Vision-E純電動概念車發佈之後的第一款量產車型，它採用家族式"律動設計"語言，整體看上去更加流暢自然。
封閉式的前進氣格柵採用了一體化的設計，在延續了家族化設計的同時，車標LOGO下面也變為快速充電插口。
修長的車身採用雙腰線設計，整車比例和姿態優雅和諧，車身尺寸上長寬高分別為4544/1818/1536mm，軸距為2665mm。
車尾位於後窗下沿的線條，相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了榮威Ei5尾部的獨特之處。
內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
家族式的方向盤轉向很輕鬆，並採用皮質包裹，手感也不錯，而儀表盤僅在中央信息區採用了液晶儀表盤，兩側為傳統指針錶盤，液晶儀表盤可清楚地讀取有關電池狀態的相關信息。
前排主駕駛座椅具備6向電動調節功能，此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現都還不錯。
後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
作為一輛偏向旅行車造型的車型，超大的行李廂空間是其一大看點，常規狀態下即擁有479L的容積，後排座椅可支持4/6比例放倒，最大容積可以擴展到1367L。
動力及駕駛操控感受如何？
榮威Ei5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程達到了420km，在充電時間上，使用快充將電池電量從0充到80%只需要40分鐘。
變速箱仍然採用了單速變速箱，此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短，在城市低速路況行駛時，使用二擋動能回收在駕乘感受和能量回收效率上可以達到最優狀態。
在駕駛感受方面，只有在節能模式下，才更接近於我們所普遍認知的純電動汽車，在開啟運動模式後，這臺純電車型似乎才開始展示出電動車賦予它的那種瞬間爆發力。
底盤懸架結構採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，在調校上，咖哥覺得整體仍然偏硬，沒有了發動機的噪音，也只剩下胎噪和風噪了，但是在高速行駛時候，風噪的確明顯了一些。
榮威Ei5給人最大的駕駛感受就是平順和靜謐，與許多純電動車不同的是，它在起步加速的時候，電門踏板顯得很平順，沒有突然前竄的感覺。
寫在最後
榮威Ei5集轎車的操控性和SUV的大空間為一體，多功能性正代表著一種對生活的熱愛，而這種偏休旅的造型更貼合旅行車的樣式，咖哥覺得，將它作為家裡的第二輛車，可以賦予你與駕駛燃油車完全不同的使用感受，目前補貼後起售價為12.88萬元，還是很值得推薦！隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
上汽集團 榮威Ei5
報價：
12.88萬起
降8萬
獲取底價
外觀及內飾亮點
和許多"油改電"的純電動車不同，榮威Ei5是專為純電動車而正向研發出來的全新車型，因此它在許多地方看起來都更加和諧。
作為榮威光之翼Vision-E純電動概念車發佈之後的第一款量產車型，它採用家族式"律動設計"語言，整體看上去更加流暢自然。
封閉式的前進氣格柵採用了一體化的設計，在延續了家族化設計的同時，車標LOGO下面也變為快速充電插口。
修長的車身採用雙腰線設計，整車比例和姿態優雅和諧，車身尺寸上長寬高分別為4544/1818/1536mm，軸距為2665mm。
車尾位於後窗下沿的線條，相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了榮威Ei5尾部的獨特之處。
內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
家族式的方向盤轉向很輕鬆，並採用皮質包裹，手感也不錯，而儀表盤僅在中央信息區採用了液晶儀表盤，兩側為傳統指針錶盤，液晶儀表盤可清楚地讀取有關電池狀態的相關信息。
前排主駕駛座椅具備6向電動調節功能，此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現都還不錯。
後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
作為一輛偏向旅行車造型的車型，超大的行李廂空間是其一大看點，常規狀態下即擁有479L的容積，後排座椅可支持4/6比例放倒，最大容積可以擴展到1367L。
動力及駕駛操控感受如何？
榮威Ei5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程達到了420km，在充電時間上，使用快充將電池電量從0充到80%只需要40分鐘。
變速箱仍然採用了單速變速箱，此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短，在城市低速路況行駛時，使用二擋動能回收在駕乘感受和能量回收效率上可以達到最優狀態。
在駕駛感受方面，只有在節能模式下，才更接近於我們所普遍認知的純電動汽車，在開啟運動模式後，這臺純電車型似乎才開始展示出電動車賦予它的那種瞬間爆發力。
隨著我國城市化進程的加快，及基礎設施的完善，人們的城市出行方式正在悄然改變，而生活水平的提升和汽車產品的不斷豐富，也讓消費者的選擇更加趨於理性，最近有朋友問咖哥想要一個空間大，續航長，預算在15萬元上下的純電車型有沒有推薦的？今天咖哥就給大家介紹一款純電車型，來自上汽榮威Ei5，其綜合續航里程達到了420km，接下來我們一起看看它能否滿足你的用車需求？值不值得買。
上汽集團 榮威Ei5
報價：
12.88萬起
降8萬
獲取底價
外觀及內飾亮點
和許多"油改電"的純電動車不同，榮威Ei5是專為純電動車而正向研發出來的全新車型，因此它在許多地方看起來都更加和諧。
作為榮威光之翼Vision-E純電動概念車發佈之後的第一款量產車型，它採用家族式"律動設計"語言，整體看上去更加流暢自然。
封閉式的前進氣格柵採用了一體化的設計，在延續了家族化設計的同時，車標LOGO下面也變為快速充電插口。
修長的車身採用雙腰線設計，整車比例和姿態優雅和諧，車身尺寸上長寬高分別為4544/1818/1536mm，軸距為2665mm。
車尾位於後窗下沿的線條，相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了榮威Ei5尾部的獨特之處。
內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
家族式的方向盤轉向很輕鬆，並採用皮質包裹，手感也不錯，而儀表盤僅在中央信息區採用了液晶儀表盤，兩側為傳統指針錶盤，液晶儀表盤可清楚地讀取有關電池狀態的相關信息。
前排主駕駛座椅具備6向電動調節功能，此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現都還不錯。
後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
作為一輛偏向旅行車造型的車型，超大的行李廂空間是其一大看點，常規狀態下即擁有479L的容積，後排座椅可支持4/6比例放倒，最大容積可以擴展到1367L。
動力及駕駛操控感受如何？
榮威Ei5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程達到了420km，在充電時間上，使用快充將電池電量從0充到80%只需要40分鐘。
變速箱仍然採用了單速變速箱，此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短，在城市低速路況行駛時，使用二擋動能回收在駕乘感受和能量回收效率上可以達到最優狀態。
在駕駛感受方面，只有在節能模式下，才更接近於我們所普遍認知的純電動汽車，在開啟運動模式後，這臺純電車型似乎才開始展示出電動車賦予它的那種瞬間爆發力。
底盤懸架結構採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，在調校上，咖哥覺得整體仍然偏硬，沒有了發動機的噪音，也只剩下胎噪和風噪了，但是在高速行駛時候，風噪的確明顯了一些。
榮威Ei5給人最大的駕駛感受就是平順和靜謐，與許多純電動車不同的是，它在起步加速的時候，電門踏板顯得很平順，沒有突然前竄的感覺。
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封閉式的前進氣格柵採用了一體化的設計，在延續了家族化設計的同時，車標LOGO下面也變為快速充電插口。
修長的車身採用雙腰線設計，整車比例和姿態優雅和諧，車身尺寸上長寬高分別為4544/1818/1536mm，軸距為2665mm。
車尾位於後窗下沿的線條，相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了榮威Ei5尾部的獨特之處。
內飾得益於純電專屬架構打造，榮威Ei5消除了一些"油改電"純電動汽車空間被犧牲的弊病，高集成度的電控系統讓它擁有較為寬綽的乘坐體驗和裝載空間。
車內還採用了大量的金屬裝飾，凸顯了一定的質感，雖然榮威Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配備了一塊8英寸中控屏幕，內置了基於AliOS的斑馬系統。
家族式的方向盤轉向很輕鬆，並採用皮質包裹，手感也不錯，而儀表盤僅在中央信息區採用了液晶儀表盤，兩側為傳統指針錶盤，液晶儀表盤可清楚地讀取有關電池狀態的相關信息。
前排主駕駛座椅具備6向電動調節功能，此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現都還不錯。
後排乘坐的高度相較於其它電動車型也有所改善，這也與其採用全新的純電動架構有關，由於純電動車沒有傳動軸，所以後排地臺沒有任何凸起，平整的地臺帶來舒適的乘坐體驗。
作為一輛偏向旅行車造型的車型，超大的行李廂空間是其一大看點，常規狀態下即擁有479L的容積，後排座椅可支持4/6比例放倒，最大容積可以擴展到1367L。
動力及駕駛操控感受如何？
榮威Ei5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程達到了420km，在充電時間上，使用快充將電池電量從0充到80%只需要40分鐘。
變速箱仍然採用了單速變速箱，此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短，在城市低速路況行駛時，使用二擋動能回收在駕乘感受和能量回收效率上可以達到最優狀態。
在駕駛感受方面，只有在節能模式下，才更接近於我們所普遍認知的純電動汽車，在開啟運動模式後，這臺純電車型似乎才開始展示出電動車賦予它的那種瞬間爆發力。
底盤懸架結構採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，在調校上，咖哥覺得整體仍然偏硬，沒有了發動機的噪音，也只剩下胎噪和風噪了，但是在高速行駛時候，風噪的確明顯了一些。
榮威Ei5給人最大的駕駛感受就是平順和靜謐，與許多純電動車不同的是，它在起步加速的時候，電門踏板顯得很平順，沒有突然前竄的感覺。
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