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2019新能源汽車消費論壇上，中國汽車流通協會新能源汽車市場研究中心祕書長王勇就新能源汽車市場的消費痛點進行了發佈。他表示，新能源消費者已開始進行轉變，對於充電並沒有想象中的那麼焦慮，他們正逐漸開始形成全新的新能源汽車消費習慣。
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以下為發言實錄：
尊敬的各位來賓，媒體朋友們，大家下午好！
報告之前，先和大家做一個分享。在沒有做這個調研之前，我對新能源現在的一些認知跟大多數媒體上所傳揚的一樣，各種各樣的焦慮，各種各樣的不滿，各種各樣的吐槽等等諸如此類的。後來在用戶走訪的過程當中發現一個很有意思事情：就是採訪了這麼多的用戶，特別是已購車的用戶，他們並沒有那麼多刻意的吐槽，也沒有那麼焦慮。
新能源汽車是一個新的事物，在這個新事物誕生過程當中，我們確確實實超越了傳統燃油車經歷的一個百年的過程，在短短几年當中經歷了這樣的一個漫長卻非常糾結的過程，但是欣喜的看到用戶、主機廠包括新勢力都在為此而努力，實現一個共同的夢想。
對於品牌忠誠度的影響我們分了五個方面的內容：產品體驗、售前、售中、售後以及充電體驗，跟傳統燃油車是一樣的，品牌、產品、品質對用戶忠誠度非常重要，這個毋庸置疑。
可以看到，與傳統車不太一樣的地方，售後體驗以及充電體驗這兩個板塊用戶關注度非常高，達到了24.5%以及11.2%，這說明用戶跟過去的傳統車的用戶已經發生了根本改變，他們已經轉變成了一個非傳統用戶、一個新興的用戶群體，從這一點來講，生意不也應該是傳統思維下的汽車生意了，而是在未來怎麼更好的服務，在這樣的一個全新消費體驗下給他提供一個滿意的體驗。如果做到了這一點，相信用戶自然會投票。
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報告之前，先和大家做一個分享。在沒有做這個調研之前，我對新能源現在的一些認知跟大多數媒體上所傳揚的一樣，各種各樣的焦慮，各種各樣的不滿，各種各樣的吐槽等等諸如此類的。後來在用戶走訪的過程當中發現一個很有意思事情：就是採訪了這麼多的用戶，特別是已購車的用戶，他們並沒有那麼多刻意的吐槽，也沒有那麼焦慮。
新能源汽車是一個新的事物，在這個新事物誕生過程當中，我們確確實實超越了傳統燃油車經歷的一個百年的過程，在短短几年當中經歷了這樣的一個漫長卻非常糾結的過程，但是欣喜的看到用戶、主機廠包括新勢力都在為此而努力，實現一個共同的夢想。
對於品牌忠誠度的影響我們分了五個方面的內容：產品體驗、售前、售中、售後以及充電體驗，跟傳統燃油車是一樣的，品牌、產品、品質對用戶忠誠度非常重要，這個毋庸置疑。
可以看到，與傳統車不太一樣的地方，售後體驗以及充電體驗這兩個板塊用戶關注度非常高，達到了24.5%以及11.2%，這說明用戶跟過去的傳統車的用戶已經發生了根本改變，他們已經轉變成了一個非傳統用戶、一個新興的用戶群體，從這一點來講，生意不也應該是傳統思維下的汽車生意了，而是在未來怎麼更好的服務，在這樣的一個全新消費體驗下給他提供一個滿意的體驗。如果做到了這一點，相信用戶自然會投票。
2019年1月到7月的品牌投訴，國產品牌是1191條，合資品牌是228條，進口品牌是55條，可以看出，國產品牌投訴率相對比較高，當然了這個跟國產品牌市場佔有率有很大的關係。另外在2018款或者是2018年購買車的投訴率達到了39.6%，為什麼這麼高？首先可以看到2018年確確實實在這一年新能源發展速度非常快，而且出了非常多的新車。第二也反應了問題，出車太快，整個行業發展太快，在產品方面還確實有很多瑕疵的部分，導致投訴率激增了。
新能源車投訴的里程佔比，0公里到3000公里投訴率是27%，3000公里到1萬公里是22%，然後1萬公里到2萬公里是18%。出現問題時間的投訴比，一個月之內的投訴比佔到了31%，一年之內佔比22%，一個月到三個月是14%，半年之內大概是在15%。
從這兩個表可以看到，產品確實可能還有一些瑕疵，更重要是消費者對新能源汽車的知識不是很成熟，在面對這樣新產品的時候，主機廠還有我們的服務商，在銷售這款車沒有很好的對消費者進行傳導。我們在調查中發現，有很多消費者都不知道在沒有電的情況下怎麼把充電蓋打開，最後問到主機廠和服務商的時候他們也不太清楚。這是整個服務體系的不完善，在這方面還有很大的工作和空間要做。
從今年1月份到地方投訴來看，廣東地區是307條，上海144條，山東143條，北京131條。銷量越多的城市的投訴佔比會比較高一點，但是我們看一下質量投訴的分析，電池裡面電池故障以及充電的故障佔比達到了37.1%，電機電控電驅動一些相關的問題佔了15%，自動專項佔了12.8%，這個很恐怖，像自動剎車失靈、專項失靈。另外續航不準確達到了9.5%，車身有生鏽達到了9.5%，還有車載智能平臺達到了7.4%，還有電動機是6.7%，空調等相關的問題是2.6%。
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2019新能源汽車消費論壇上，中國汽車流通協會新能源汽車市場研究中心祕書長王勇就新能源汽車市場的消費痛點進行了發佈。他表示，新能源消費者已開始進行轉變，對於充電並沒有想象中的那麼焦慮，他們正逐漸開始形成全新的新能源汽車消費習慣。
以下為發言實錄：
尊敬的各位來賓，媒體朋友們，大家下午好！
報告之前，先和大家做一個分享。在沒有做這個調研之前，我對新能源現在的一些認知跟大多數媒體上所傳揚的一樣，各種各樣的焦慮，各種各樣的不滿，各種各樣的吐槽等等諸如此類的。後來在用戶走訪的過程當中發現一個很有意思事情：就是採訪了這麼多的用戶，特別是已購車的用戶，他們並沒有那麼多刻意的吐槽，也沒有那麼焦慮。
新能源汽車是一個新的事物，在這個新事物誕生過程當中，我們確確實實超越了傳統燃油車經歷的一個百年的過程，在短短几年當中經歷了這樣的一個漫長卻非常糾結的過程，但是欣喜的看到用戶、主機廠包括新勢力都在為此而努力，實現一個共同的夢想。
對於品牌忠誠度的影響我們分了五個方面的內容：產品體驗、售前、售中、售後以及充電體驗，跟傳統燃油車是一樣的，品牌、產品、品質對用戶忠誠度非常重要，這個毋庸置疑。
可以看到，與傳統車不太一樣的地方，售後體驗以及充電體驗這兩個板塊用戶關注度非常高，達到了24.5%以及11.2%，這說明用戶跟過去的傳統車的用戶已經發生了根本改變，他們已經轉變成了一個非傳統用戶、一個新興的用戶群體，從這一點來講，生意不也應該是傳統思維下的汽車生意了，而是在未來怎麼更好的服務，在這樣的一個全新消費體驗下給他提供一個滿意的體驗。如果做到了這一點，相信用戶自然會投票。
2019年1月到7月的品牌投訴，國產品牌是1191條，合資品牌是228條，進口品牌是55條，可以看出，國產品牌投訴率相對比較高，當然了這個跟國產品牌市場佔有率有很大的關係。另外在2018款或者是2018年購買車的投訴率達到了39.6%，為什麼這麼高？首先可以看到2018年確確實實在這一年新能源發展速度非常快，而且出了非常多的新車。第二也反應了問題，出車太快，整個行業發展太快，在產品方面還確實有很多瑕疵的部分，導致投訴率激增了。
新能源車投訴的里程佔比，0公里到3000公里投訴率是27%，3000公里到1萬公里是22%，然後1萬公里到2萬公里是18%。出現問題時間的投訴比，一個月之內的投訴比佔到了31%，一年之內佔比22%，一個月到三個月是14%，半年之內大概是在15%。
從這兩個表可以看到，產品確實可能還有一些瑕疵，更重要是消費者對新能源汽車的知識不是很成熟，在面對這樣新產品的時候，主機廠還有我們的服務商，在銷售這款車沒有很好的對消費者進行傳導。我們在調查中發現，有很多消費者都不知道在沒有電的情況下怎麼把充電蓋打開，最後問到主機廠和服務商的時候他們也不太清楚。這是整個服務體系的不完善，在這方面還有很大的工作和空間要做。
從今年1月份到地方投訴來看，廣東地區是307條，上海144條，山東143條，北京131條。銷量越多的城市的投訴佔比會比較高一點，但是我們看一下質量投訴的分析，電池裡面電池故障以及充電的故障佔比達到了37.1%，電機電控電驅動一些相關的問題佔了15%，自動專項佔了12.8%，這個很恐怖，像自動剎車失靈、專項失靈。另外續航不準確達到了9.5%，車身有生鏽達到了9.5%，還有車載智能平臺達到了7.4%，還有電動機是6.7%，空調等相關的問題是2.6%。
以上四大類型的問題，電池的問題、熄火的問題、剎車不靈的問題以及智能系統的問題投訴比例較大，這裡我要提到一點，大家不是很注意這個問題，車身的生鏽的問題，從燃油車來講可能不是那麼重要，因為現在很多的消費者都是用燃油車思維來使用新能源車的，但是實際上專業人士都知道，生鏽對於電池以及接口來講一定是會有很大的影響，會有很多的安全隱患，消費者在這方面認知度不是很高，因此主機廠還有服務商在這方面應該提高安全意識。
接下來分享幾個案例，這些案例其實我們已經銷售這些車基本上都會涉及得到，所以說這不是單純的是哪兒一個品牌的問題，而是我們共同要解決的問題。某一品牌新能源車在常規行駛歷程是300公里，但是實際只有100公里；某品牌在提車當天就出現了熄火現象，之後頻繁出現了這樣的情況，到4S店維修還是不能解決；某品牌在高速行駛過程當中無徵兆突然動力消失，以至於車出現在馬路中間，這樣的場景是不是觸目驚心。還有剎車問題，某進口品牌新能源車踩下剎車會不斷的顯示同時踩下加速踏板和功率移除的提示警報，而且HOME鍵也不管用，某合資品牌新能源車在一次高速下橋處行駛過程當中剎車助力突然消失又迅速恢復，隔一天又出現了嚴重的問題，在4S店請維修師傅進行檢測的過程當中又出現了第三次更為嚴重的剎車失靈的現象。
再看一下關於服務方面的一些問題，售後服務保養，目前4S店依然是新能源汽車消費者的首選，比例達到了68%，對於保養的費用來講300元以內達到了71%，新能源車在使用過程當中確實非常省錢。特別是網約車，做運營車輛的，他們特別喜歡這個，一天在那充20塊錢就可以運營一天，你看他真正支付的成本是非常低的。
保養週期一年至兩年以上的達到了33%，一年以上的達到了33%，剩下的是半年的。這一點很奇怪，我跟很多電池企業也做過交流，他們認為電池是應該定期的做保養的，快充對電池其實是有一定的損傷。但是為什麼會出現這種現象，調研中發現，某些廠商或者是渠道商、銷售商為了更快的銷售產品，誇大了電動車不需要保養，你可以更省錢。所以我們曾經到青島的一個非常正規的4S店，他們經理告訴我不需要保養。
對於消費者來講最關注是哪些方面的服務，免費保養佔了88.6%，免費救援佔了82.4%，免費檢查佔了79.4%，定期活動包括其他的反而更小了，這個非常容易理解，消費者對電動車不瞭解不熟知，現在社會上又有太多太多這樣推波助瀾的焦慮、危險、自燃等等這樣的話題不斷的放大，讓消費者在這方面也形成了售後服務焦慮，但是他擔心會被4S店宰，他希望得到這樣的一些免費。這些免費根源又來自於什麼，確實通過這幾年又有一些新勢力提供了一些很好的想法，最終實現不實現先不說，但是有一些很好的想法，給消費者做了前導性的教育，所以讓他們在這個方面也形成這樣的一些淺層次的概念。
另外投訴服務態度方面包括了不解決問題，態度蠻橫，變相收費，佔比31%，零配件爭議方面佔了23.2%，銷售欺詐就是我們在過度宣傳或者是售出的車有問題，還有價格的變動等等這些佔了19.2%，還有就是其他的原因佔了7.9%，還有包括技術方面的一些問題佔了5%，這裡面大家可以看到，特別是前面幾個問題我們可以反應出來什麼，隨著這幾年高速新能源汽車行業的發展，催生出來了很多的汽車品牌，但是人才沒有跟上，所以人才沒有跟上對市場的教育、對我們消費者正常的溝通和包括一些問題的解答方面是非常缺失的，所以其實在這個過程當中有很多簡單的問題，連銷售人員都不能正常客觀正確的回答。
我們看幾個案例，某品牌服務人員對車輛故障不清楚，對於簡單的故障也不能及時解答，再三的推諉，造成我們消費者無辜的產生了焦慮，本來是一個很簡單的問題，你讓他變成了一個火山，那你最後再去堵這個眼的時候你想想情況是怎麼樣，就會造成了圍觀。某品牌新能源車在地下停車場無法啟動，後來得到解決，但是廠商和4S店說不出原因來，這個也許他不願意說，也許他真的說不出來，終究來講我們消費者在這方面是不是又得到了一次困惑，如果一次一次得到這樣的困惑他的焦慮感會不會越來越嚴重。零配件的供應不足，因為我們現在有的車單品保養的太低了，一旦車出現了問題以後零配件的供應肯定是跟不上的，某先生他的反映，他說4S店說當天上午就可以解決，但是看庫存沒有對應的零配件，最後到廠家去調，那週期就長了，可能是三天也可能是一個禮拜，如果說你提前有這樣庫存的預警和庫存的管理，我相信你可以正常的告訴你的消費者這個沒有關係，消費者可以做一個代步解決問題。這裡面提到一點我們4S店不具備維修和三電技術的能力，人才的培養也是需要加強，同時要強化我們整個從廠商到整個服務網點的相互之間的關聯。
接下里我們看一下充電樁的情況，現在中國充電樁突破了100萬，充電樁企業非常的多，隨著新能源不斷的增長，充電樁的數量也是正向在增長，這一點還是值得肯定的。現在保有量來看在TOP10省市過程當中保有充電樁達到了31萬，佔比是75.33%，隨著充電樁的保有量不斷的增長，重點城市的密集度也在不斷的提高，在這次調研當中特別是在北京，基本上可以通過一些APP找到相應的充電樁，基本上距離不會超過5公里。然後看TOP10的城市，熱門充電樁城市活躍區域佔比達到了60.76%，20%的地區承擔了80%新能源用戶活躍區域。北京樁的數量很多，天津雖然的很少，但是天津的完好率比北京好。
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以下為發言實錄：
尊敬的各位來賓，媒體朋友們，大家下午好！
報告之前，先和大家做一個分享。在沒有做這個調研之前，我對新能源現在的一些認知跟大多數媒體上所傳揚的一樣，各種各樣的焦慮，各種各樣的不滿，各種各樣的吐槽等等諸如此類的。後來在用戶走訪的過程當中發現一個很有意思事情：就是採訪了這麼多的用戶，特別是已購車的用戶，他們並沒有那麼多刻意的吐槽，也沒有那麼焦慮。
新能源汽車是一個新的事物，在這個新事物誕生過程當中，我們確確實實超越了傳統燃油車經歷的一個百年的過程，在短短几年當中經歷了這樣的一個漫長卻非常糾結的過程，但是欣喜的看到用戶、主機廠包括新勢力都在為此而努力，實現一個共同的夢想。
對於品牌忠誠度的影響我們分了五個方面的內容：產品體驗、售前、售中、售後以及充電體驗，跟傳統燃油車是一樣的，品牌、產品、品質對用戶忠誠度非常重要，這個毋庸置疑。
可以看到，與傳統車不太一樣的地方，售後體驗以及充電體驗這兩個板塊用戶關注度非常高，達到了24.5%以及11.2%，這說明用戶跟過去的傳統車的用戶已經發生了根本改變，他們已經轉變成了一個非傳統用戶、一個新興的用戶群體，從這一點來講，生意不也應該是傳統思維下的汽車生意了，而是在未來怎麼更好的服務，在這樣的一個全新消費體驗下給他提供一個滿意的體驗。如果做到了這一點，相信用戶自然會投票。
2019年1月到7月的品牌投訴，國產品牌是1191條，合資品牌是228條，進口品牌是55條，可以看出，國產品牌投訴率相對比較高，當然了這個跟國產品牌市場佔有率有很大的關係。另外在2018款或者是2018年購買車的投訴率達到了39.6%，為什麼這麼高？首先可以看到2018年確確實實在這一年新能源發展速度非常快，而且出了非常多的新車。第二也反應了問題，出車太快，整個行業發展太快，在產品方面還確實有很多瑕疵的部分，導致投訴率激增了。
新能源車投訴的里程佔比，0公里到3000公里投訴率是27%，3000公里到1萬公里是22%，然後1萬公里到2萬公里是18%。出現問題時間的投訴比，一個月之內的投訴比佔到了31%，一年之內佔比22%，一個月到三個月是14%，半年之內大概是在15%。
從這兩個表可以看到，產品確實可能還有一些瑕疵，更重要是消費者對新能源汽車的知識不是很成熟，在面對這樣新產品的時候，主機廠還有我們的服務商，在銷售這款車沒有很好的對消費者進行傳導。我們在調查中發現，有很多消費者都不知道在沒有電的情況下怎麼把充電蓋打開，最後問到主機廠和服務商的時候他們也不太清楚。這是整個服務體系的不完善，在這方面還有很大的工作和空間要做。
從今年1月份到地方投訴來看，廣東地區是307條，上海144條，山東143條，北京131條。銷量越多的城市的投訴佔比會比較高一點，但是我們看一下質量投訴的分析，電池裡面電池故障以及充電的故障佔比達到了37.1%，電機電控電驅動一些相關的問題佔了15%，自動專項佔了12.8%，這個很恐怖，像自動剎車失靈、專項失靈。另外續航不準確達到了9.5%，車身有生鏽達到了9.5%，還有車載智能平臺達到了7.4%，還有電動機是6.7%，空調等相關的問題是2.6%。
以上四大類型的問題，電池的問題、熄火的問題、剎車不靈的問題以及智能系統的問題投訴比例較大，這裡我要提到一點，大家不是很注意這個問題，車身的生鏽的問題，從燃油車來講可能不是那麼重要，因為現在很多的消費者都是用燃油車思維來使用新能源車的，但是實際上專業人士都知道，生鏽對於電池以及接口來講一定是會有很大的影響，會有很多的安全隱患，消費者在這方面認知度不是很高，因此主機廠還有服務商在這方面應該提高安全意識。
接下來分享幾個案例，這些案例其實我們已經銷售這些車基本上都會涉及得到，所以說這不是單純的是哪兒一個品牌的問題，而是我們共同要解決的問題。某一品牌新能源車在常規行駛歷程是300公里，但是實際只有100公里；某品牌在提車當天就出現了熄火現象，之後頻繁出現了這樣的情況，到4S店維修還是不能解決；某品牌在高速行駛過程當中無徵兆突然動力消失，以至於車出現在馬路中間，這樣的場景是不是觸目驚心。還有剎車問題，某進口品牌新能源車踩下剎車會不斷的顯示同時踩下加速踏板和功率移除的提示警報，而且HOME鍵也不管用，某合資品牌新能源車在一次高速下橋處行駛過程當中剎車助力突然消失又迅速恢復，隔一天又出現了嚴重的問題，在4S店請維修師傅進行檢測的過程當中又出現了第三次更為嚴重的剎車失靈的現象。
再看一下關於服務方面的一些問題，售後服務保養，目前4S店依然是新能源汽車消費者的首選，比例達到了68%，對於保養的費用來講300元以內達到了71%，新能源車在使用過程當中確實非常省錢。特別是網約車，做運營車輛的，他們特別喜歡這個，一天在那充20塊錢就可以運營一天，你看他真正支付的成本是非常低的。
保養週期一年至兩年以上的達到了33%，一年以上的達到了33%，剩下的是半年的。這一點很奇怪，我跟很多電池企業也做過交流，他們認為電池是應該定期的做保養的，快充對電池其實是有一定的損傷。但是為什麼會出現這種現象，調研中發現，某些廠商或者是渠道商、銷售商為了更快的銷售產品，誇大了電動車不需要保養，你可以更省錢。所以我們曾經到青島的一個非常正規的4S店，他們經理告訴我不需要保養。
對於消費者來講最關注是哪些方面的服務，免費保養佔了88.6%，免費救援佔了82.4%，免費檢查佔了79.4%，定期活動包括其他的反而更小了，這個非常容易理解，消費者對電動車不瞭解不熟知，現在社會上又有太多太多這樣推波助瀾的焦慮、危險、自燃等等這樣的話題不斷的放大，讓消費者在這方面也形成了售後服務焦慮，但是他擔心會被4S店宰，他希望得到這樣的一些免費。這些免費根源又來自於什麼，確實通過這幾年又有一些新勢力提供了一些很好的想法，最終實現不實現先不說，但是有一些很好的想法，給消費者做了前導性的教育，所以讓他們在這個方面也形成這樣的一些淺層次的概念。
另外投訴服務態度方面包括了不解決問題，態度蠻橫，變相收費，佔比31%，零配件爭議方面佔了23.2%，銷售欺詐就是我們在過度宣傳或者是售出的車有問題，還有價格的變動等等這些佔了19.2%，還有就是其他的原因佔了7.9%，還有包括技術方面的一些問題佔了5%，這裡面大家可以看到，特別是前面幾個問題我們可以反應出來什麼，隨著這幾年高速新能源汽車行業的發展，催生出來了很多的汽車品牌，但是人才沒有跟上，所以人才沒有跟上對市場的教育、對我們消費者正常的溝通和包括一些問題的解答方面是非常缺失的，所以其實在這個過程當中有很多簡單的問題，連銷售人員都不能正常客觀正確的回答。
我們看幾個案例，某品牌服務人員對車輛故障不清楚，對於簡單的故障也不能及時解答，再三的推諉，造成我們消費者無辜的產生了焦慮，本來是一個很簡單的問題，你讓他變成了一個火山，那你最後再去堵這個眼的時候你想想情況是怎麼樣，就會造成了圍觀。某品牌新能源車在地下停車場無法啟動，後來得到解決，但是廠商和4S店說不出原因來，這個也許他不願意說，也許他真的說不出來，終究來講我們消費者在這方面是不是又得到了一次困惑，如果一次一次得到這樣的困惑他的焦慮感會不會越來越嚴重。零配件的供應不足，因為我們現在有的車單品保養的太低了，一旦車出現了問題以後零配件的供應肯定是跟不上的，某先生他的反映，他說4S店說當天上午就可以解決，但是看庫存沒有對應的零配件，最後到廠家去調，那週期就長了，可能是三天也可能是一個禮拜，如果說你提前有這樣庫存的預警和庫存的管理，我相信你可以正常的告訴你的消費者這個沒有關係，消費者可以做一個代步解決問題。這裡面提到一點我們4S店不具備維修和三電技術的能力，人才的培養也是需要加強，同時要強化我們整個從廠商到整個服務網點的相互之間的關聯。
接下里我們看一下充電樁的情況，現在中國充電樁突破了100萬，充電樁企業非常的多，隨著新能源不斷的增長，充電樁的數量也是正向在增長，這一點還是值得肯定的。現在保有量來看在TOP10省市過程當中保有充電樁達到了31萬，佔比是75.33%，隨著充電樁的保有量不斷的增長，重點城市的密集度也在不斷的提高，在這次調研當中特別是在北京，基本上可以通過一些APP找到相應的充電樁，基本上距離不會超過5公里。然後看TOP10的城市，熱門充電樁城市活躍區域佔比達到了60.76%，20%的地區承擔了80%新能源用戶活躍區域。北京樁的數量很多，天津雖然的很少，但是天津的完好率比北京好。
再來看一下十個城市的故障率，十個城市探訪期間實際運用情況來講，正常率平均值是79.35%，故障率為20.65%，造成了有很多充電樁維護不夠，所以說有很多充電樁是不能用的，當然這個跟我們之前投入的一些老舊充電樁有一定的關係，提醒運營企業需要不斷的關注運營充電樁的狀態。
另外，整個運營效率應該是可以得到提升的，運營商的型號太多了，軟件也特別多，我記得在留守充電廠的時候我們看有很多消費者來充電的時候這個不行那個不行，因為在那裡有六種充電樁，最後用戶只下了三個APP，只能站在那現下載APP，但是網絡不太好，最後沒有辦法又得掃興把車開走了，在這種情況也是非常嚴重的，當然我們現在有很多充電樁的企業也在進行整合，我相信這是一個非常很重要的趨勢，給我們消費者提供了很好的體驗。
另外就是收停車費的問題，北京比較貴，然後加上電費，在那呆一個小時要付出18塊的費用，對他來說就不太值了。對於我們的設施有五個方面是需要改進的，沿途的指示、專屬的車位一線城市做的很好，但是後面像看護這一塊做的不是很好，這個也不僅僅是我們企業運營的一個困難，也是我們消費者急需看待改善的部分。
關於充電樁設施佈局的問題，現在來講實際上我們平均約5.8%的公共充電樁是不能對外開放的，因為他在一個封閉的小區裡面，這個對於我們在外面巡遊的車來講，特別是一些比較小的城市來講，其實是蠻麻煩的事情。
最後，我想說，通過這小半年我們跟消費者進行深入溝通以後，我們得到信心，現在新能源消費者已經開始進行了轉變，新能源消費者已經沒有那樣嚴重的焦慮感，恰恰相反他們逐漸的開始形成了全新的新能源汽車消費的習慣，堅信新能源汽車的未來是非常美好的，我們所有新能源消費者其實已經開始慢慢的進入到一個全新的駕駛體驗當中，那這種駕駛體驗的形成正是我們努力的方向，也是我們新能源未來發展的方向，如何用服務消除消費者的焦慮，正是我們以後長談的話題，祝我們所有新能源企業一起共建這個行業，謝謝。