中汽協9月11日發佈的數據顯示：8月，我國新能源銷量為8.5萬輛，環比增長6.25%，但同比去年下降15.8%。
中汽協9月11日發佈的數據顯示：8月，我國新能源銷量為8.5萬輛，環比增長6.25%，但同比去年下降15.8%。
整個1-8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，儘管同比增長32.0%，但離中汽協預測的全年150萬輛還有較大的差距。
本刊一個月前曾發佈文章稱：如果按照7月份8萬輛的銷量來計算後面5個月的銷量，全年銷量恐僅為109.9萬輛。
如今8月份過去，銷量僅比上個月增加了5000輛，基本還未逃脫全年109.9萬輛這個目標區域。
2018年後四個月新能源車的銷量又是如何呢？根據中汽協數據，2018年9-12月，我國新能源車銷量分別為12.1萬輛、13.8萬輛、16.9萬輛和22.5萬輛。
中汽協9月11日發佈的數據顯示：8月，我國新能源銷量為8.5萬輛，環比增長6.25%，但同比去年下降15.8%。
整個1-8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，儘管同比增長32.0%，但離中汽協預測的全年150萬輛還有較大的差距。
本刊一個月前曾發佈文章稱：如果按照7月份8萬輛的銷量來計算後面5個月的銷量，全年銷量恐僅為109.9萬輛。
如今8月份過去，銷量僅比上個月增加了5000輛，基本還未逃脫全年109.9萬輛這個目標區域。
2018年後四個月新能源車的銷量又是如何呢？根據中汽協數據，2018年9-12月，我國新能源車銷量分別為12.1萬輛、13.8萬輛、16.9萬輛和22.5萬輛。
如果拿今年1-8月銷量，簡單加上2018年後四個月銷量，得出2019年12個月銷量值：144.6萬輛，大致相當於中汽協預測的150萬輛目標。
但從今年7-8兩個月連續同比下降的情況看，2019年後四個銷量沒有可能複製2018年後四個月的銷量，因此2019年新能源車全年銷量或在110萬輛-140萬輛之間的某個數據。目前最終是哪個數據，目前還是有些難以判斷。
從已經公佈的8月銷量數據看，吉利汽車取得了7897輛的銷量，比7月4476輛的銷量增加了3421輛。
也就是說，8月增加的5000輛銷量中，僅吉利一家就佔掉了約70%的份額，剩下的取得增長的企業也就很有限了。
從已經公佈的數據看，比亞迪僅增加了152輛，北汽新能源（北汽藍谷）則環比下降了14.42%。
中汽協9月11日發佈的數據顯示：8月，我國新能源銷量為8.5萬輛，環比增長6.25%，但同比去年下降15.8%。
整個1-8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，儘管同比增長32.0%，但離中汽協預測的全年150萬輛還有較大的差距。
本刊一個月前曾發佈文章稱：如果按照7月份8萬輛的銷量來計算後面5個月的銷量，全年銷量恐僅為109.9萬輛。
如今8月份過去，銷量僅比上個月增加了5000輛，基本還未逃脫全年109.9萬輛這個目標區域。
2018年後四個月新能源車的銷量又是如何呢？根據中汽協數據，2018年9-12月，我國新能源車銷量分別為12.1萬輛、13.8萬輛、16.9萬輛和22.5萬輛。
如果拿今年1-8月銷量，簡單加上2018年後四個月銷量，得出2019年12個月銷量值：144.6萬輛，大致相當於中汽協預測的150萬輛目標。
但從今年7-8兩個月連續同比下降的情況看，2019年後四個銷量沒有可能複製2018年後四個月的銷量，因此2019年新能源車全年銷量或在110萬輛-140萬輛之間的某個數據。目前最終是哪個數據，目前還是有些難以判斷。
從已經公佈的8月銷量數據看，吉利汽車取得了7897輛的銷量，比7月4476輛的銷量增加了3421輛。
也就是說，8月增加的5000輛銷量中，僅吉利一家就佔掉了約70%的份額，剩下的取得增長的企業也就很有限了。
從已經公佈的數據看，比亞迪僅增加了152輛，北汽新能源（北汽藍谷）則環比下降了14.42%。
從8月銷售總量看，小鵬、威馬、蔚來等造車新勢力與上月持平或略有下滑將是大概率事件。
好消息是，從8月份環比略有提升的情況看，我國新能源車銷量似乎已經企穩，這是不是意味著在經歷了疾風驟雨襲擊後的新能源汽車，即將由此步入穩步發展的軌道了呢？