'7月新能源汽車市場首降 為何寶馬卻能異軍突起？'
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
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新能源車市下滑 寶馬逆勢上揚成“黑馬”
受新能源車市的不景氣的影響，許多新能源車企7月銷量環比今年6月出現不同程度下滑，例如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用車等主流自主品牌7月新能源乘用車銷量環比均呈現暴跌之勢，更有甚者還出現較去年同期相比下滑，例如比亞迪7月新能源乘用車銷量同比下滑11.84%。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
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新能源車市下滑 寶馬逆勢上揚成“黑馬”
受新能源車市的不景氣的影響，許多新能源車企7月銷量環比今年6月出現不同程度下滑，例如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用車等主流自主品牌7月新能源乘用車銷量環比均呈現暴跌之勢，更有甚者還出現較去年同期相比下滑，例如比亞迪7月新能源乘用車銷量同比下滑11.84%。
雖然7月新能源乘用車市場普遍下滑，但是依然有新能源車企7月實現銷量環比和同比上漲。其中，華晨寶馬就是7月新能源汽車銷量呈現逆勢增長的車企之一。乘聯會數據顯示，7月華晨寶馬新能源乘用車銷量為3375輛，同比增長74.2%，環比微增2.3%，1-7月華晨寶馬新能源乘用車累計銷量為15774輛，同比增長98%。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
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新能源車市下滑 寶馬逆勢上揚成“黑馬”
受新能源車市的不景氣的影響，許多新能源車企7月銷量環比今年6月出現不同程度下滑，例如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用車等主流自主品牌7月新能源乘用車銷量環比均呈現暴跌之勢，更有甚者還出現較去年同期相比下滑，例如比亞迪7月新能源乘用車銷量同比下滑11.84%。
雖然7月新能源乘用車市場普遍下滑，但是依然有新能源車企7月實現銷量環比和同比上漲。其中，華晨寶馬就是7月新能源汽車銷量呈現逆勢增長的車企之一。乘聯會數據顯示，7月華晨寶馬新能源乘用車銷量為3375輛，同比增長74.2%，環比微增2.3%，1-7月華晨寶馬新能源乘用車累計銷量為15774輛，同比增長98%。
目前華晨寶馬的旗下的新能源汽車均為插混車型，分別是寶馬530Le和寶馬X1 PHEV。華晨寶馬能夠在7月國內插混市場同比下滑27%、環比下跌16%的形勢下，實現銷量同比/環比雙增長實屬不易。其中，寶馬530Le的7月銷量為2572輛，同比增長122.8%；寶馬X1 PHEV 7月銷量為為623輛，同比下滑11.3%。值得一提的是，寶馬530Le憑藉7月優異的銷量成績，登上7月插混車型銷量“TOP10”排行榜第一的位置，同時還在7月新能源汽車銷量前十榜單中位列第五名，成為唯一進入該榜單的合資品牌車型。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
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新能源車市下滑 寶馬逆勢上揚成“黑馬”
受新能源車市的不景氣的影響，許多新能源車企7月銷量環比今年6月出現不同程度下滑，例如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用車等主流自主品牌7月新能源乘用車銷量環比均呈現暴跌之勢，更有甚者還出現較去年同期相比下滑，例如比亞迪7月新能源乘用車銷量同比下滑11.84%。
雖然7月新能源乘用車市場普遍下滑，但是依然有新能源車企7月實現銷量環比和同比上漲。其中，華晨寶馬就是7月新能源汽車銷量呈現逆勢增長的車企之一。乘聯會數據顯示，7月華晨寶馬新能源乘用車銷量為3375輛，同比增長74.2%，環比微增2.3%，1-7月華晨寶馬新能源乘用車累計銷量為15774輛，同比增長98%。
目前華晨寶馬的旗下的新能源汽車均為插混車型，分別是寶馬530Le和寶馬X1 PHEV。華晨寶馬能夠在7月國內插混市場同比下滑27%、環比下跌16%的形勢下，實現銷量同比/環比雙增長實屬不易。其中，寶馬530Le的7月銷量為2572輛，同比增長122.8%；寶馬X1 PHEV 7月銷量為為623輛，同比下滑11.3%。值得一提的是，寶馬530Le憑藉7月優異的銷量成績，登上7月插混車型銷量“TOP10”排行榜第一的位置，同時還在7月新能源汽車銷量前十榜單中位列第五名，成為唯一進入該榜單的合資品牌車型。
之所以華晨寶馬能夠在7月逆勢上揚，《汽車通訊社》認為主要有以下幾方面的原因：一方面，寶馬530Le和寶馬X1 PHEV均為高端插混車型，對新能源補貼依賴性相比純電動汽車要小，同時補貼退坡對有意向購買上述兩款車型的消費者影響也有限；另一方面，相比奔馳、奧迪，寶馬在中國新能源汽車市場佈局較早，上述兩款車型在同級市場上幾乎沒有競爭對手。
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寶馬加速佈局新能源市場
相比奔馳、奧迪，寶馬在新能源汽車領域佈局要早很多。在2011年，寶馬就發佈了旗下新能源汽車子品牌寶馬i，兩年後寶馬推出正向研發的純電動寶馬i3和插電混動寶馬i8等新能源車型。寶馬i系列新能源汽車的推出表明了寶馬在電動化的決心，同時也為寶馬塑造了傳統車企在新能源汽車領域“先行者”的形象。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
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新能源車市下滑 寶馬逆勢上揚成“黑馬”
受新能源車市的不景氣的影響，許多新能源車企7月銷量環比今年6月出現不同程度下滑，例如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用車等主流自主品牌7月新能源乘用車銷量環比均呈現暴跌之勢，更有甚者還出現較去年同期相比下滑，例如比亞迪7月新能源乘用車銷量同比下滑11.84%。
雖然7月新能源乘用車市場普遍下滑，但是依然有新能源車企7月實現銷量環比和同比上漲。其中，華晨寶馬就是7月新能源汽車銷量呈現逆勢增長的車企之一。乘聯會數據顯示，7月華晨寶馬新能源乘用車銷量為3375輛，同比增長74.2%，環比微增2.3%，1-7月華晨寶馬新能源乘用車累計銷量為15774輛，同比增長98%。
目前華晨寶馬的旗下的新能源汽車均為插混車型，分別是寶馬530Le和寶馬X1 PHEV。華晨寶馬能夠在7月國內插混市場同比下滑27%、環比下跌16%的形勢下，實現銷量同比/環比雙增長實屬不易。其中，寶馬530Le的7月銷量為2572輛，同比增長122.8%；寶馬X1 PHEV 7月銷量為為623輛，同比下滑11.3%。值得一提的是，寶馬530Le憑藉7月優異的銷量成績，登上7月插混車型銷量“TOP10”排行榜第一的位置，同時還在7月新能源汽車銷量前十榜單中位列第五名，成為唯一進入該榜單的合資品牌車型。
之所以華晨寶馬能夠在7月逆勢上揚，《汽車通訊社》認為主要有以下幾方面的原因：一方面，寶馬530Le和寶馬X1 PHEV均為高端插混車型，對新能源補貼依賴性相比純電動汽車要小，同時補貼退坡對有意向購買上述兩款車型的消費者影響也有限；另一方面，相比奔馳、奧迪，寶馬在中國新能源汽車市場佈局較早，上述兩款車型在同級市場上幾乎沒有競爭對手。
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寶馬加速佈局新能源市場
相比奔馳、奧迪，寶馬在新能源汽車領域佈局要早很多。在2011年，寶馬就發佈了旗下新能源汽車子品牌寶馬i，兩年後寶馬推出正向研發的純電動寶馬i3和插電混動寶馬i8等新能源車型。寶馬i系列新能源汽車的推出表明了寶馬在電動化的決心，同時也為寶馬塑造了傳統車企在新能源汽車領域“先行者”的形象。
除了推出寶馬i系列車型外，寶馬推出多款傳統燃油車的PHEV版本，例如寶馬5系、寶馬7系、寶馬X1以及寶馬X5等均推出插電混動版本，這些車型的推出使得寶馬成為豪華品牌中電動化產品譜系最全面的車企。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
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新能源車市下滑 寶馬逆勢上揚成“黑馬”
受新能源車市的不景氣的影響，許多新能源車企7月銷量環比今年6月出現不同程度下滑，例如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用車等主流自主品牌7月新能源乘用車銷量環比均呈現暴跌之勢，更有甚者還出現較去年同期相比下滑，例如比亞迪7月新能源乘用車銷量同比下滑11.84%。
雖然7月新能源乘用車市場普遍下滑，但是依然有新能源車企7月實現銷量環比和同比上漲。其中，華晨寶馬就是7月新能源汽車銷量呈現逆勢增長的車企之一。乘聯會數據顯示，7月華晨寶馬新能源乘用車銷量為3375輛，同比增長74.2%，環比微增2.3%，1-7月華晨寶馬新能源乘用車累計銷量為15774輛，同比增長98%。
目前華晨寶馬的旗下的新能源汽車均為插混車型，分別是寶馬530Le和寶馬X1 PHEV。華晨寶馬能夠在7月國內插混市場同比下滑27%、環比下跌16%的形勢下，實現銷量同比/環比雙增長實屬不易。其中，寶馬530Le的7月銷量為2572輛，同比增長122.8%；寶馬X1 PHEV 7月銷量為為623輛，同比下滑11.3%。值得一提的是，寶馬530Le憑藉7月優異的銷量成績，登上7月插混車型銷量“TOP10”排行榜第一的位置，同時還在7月新能源汽車銷量前十榜單中位列第五名，成為唯一進入該榜單的合資品牌車型。
之所以華晨寶馬能夠在7月逆勢上揚，《汽車通訊社》認為主要有以下幾方面的原因：一方面，寶馬530Le和寶馬X1 PHEV均為高端插混車型，對新能源補貼依賴性相比純電動汽車要小，同時補貼退坡對有意向購買上述兩款車型的消費者影響也有限；另一方面，相比奔馳、奧迪，寶馬在中國新能源汽車市場佈局較早，上述兩款車型在同級市場上幾乎沒有競爭對手。
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寶馬加速佈局新能源市場
相比奔馳、奧迪，寶馬在新能源汽車領域佈局要早很多。在2011年，寶馬就發佈了旗下新能源汽車子品牌寶馬i，兩年後寶馬推出正向研發的純電動寶馬i3和插電混動寶馬i8等新能源車型。寶馬i系列新能源汽車的推出表明了寶馬在電動化的決心，同時也為寶馬塑造了傳統車企在新能源汽車領域“先行者”的形象。
除了推出寶馬i系列車型外，寶馬推出多款傳統燃油車的PHEV版本，例如寶馬5系、寶馬7系、寶馬X1以及寶馬X5等均推出插電混動版本，這些車型的推出使得寶馬成為豪華品牌中電動化產品譜系最全面的車企。
得益於強大的新能源汽車產品矩陣，寶馬在新能源汽車領域取得了十分出色的成績。數據顯示，2019年1-7月，寶馬(含MINI)在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。其中，1~7月，寶馬新能源車型實現了超過40%的銷量增幅。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
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新能源車市下滑 寶馬逆勢上揚成“黑馬”
受新能源車市的不景氣的影響，許多新能源車企7月銷量環比今年6月出現不同程度下滑，例如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用車等主流自主品牌7月新能源乘用車銷量環比均呈現暴跌之勢，更有甚者還出現較去年同期相比下滑，例如比亞迪7月新能源乘用車銷量同比下滑11.84%。
雖然7月新能源乘用車市場普遍下滑，但是依然有新能源車企7月實現銷量環比和同比上漲。其中，華晨寶馬就是7月新能源汽車銷量呈現逆勢增長的車企之一。乘聯會數據顯示，7月華晨寶馬新能源乘用車銷量為3375輛，同比增長74.2%，環比微增2.3%，1-7月華晨寶馬新能源乘用車累計銷量為15774輛，同比增長98%。
目前華晨寶馬的旗下的新能源汽車均為插混車型，分別是寶馬530Le和寶馬X1 PHEV。華晨寶馬能夠在7月國內插混市場同比下滑27%、環比下跌16%的形勢下，實現銷量同比/環比雙增長實屬不易。其中，寶馬530Le的7月銷量為2572輛，同比增長122.8%；寶馬X1 PHEV 7月銷量為為623輛，同比下滑11.3%。值得一提的是，寶馬530Le憑藉7月優異的銷量成績，登上7月插混車型銷量“TOP10”排行榜第一的位置，同時還在7月新能源汽車銷量前十榜單中位列第五名，成為唯一進入該榜單的合資品牌車型。
之所以華晨寶馬能夠在7月逆勢上揚，《汽車通訊社》認為主要有以下幾方面的原因：一方面，寶馬530Le和寶馬X1 PHEV均為高端插混車型，對新能源補貼依賴性相比純電動汽車要小，同時補貼退坡對有意向購買上述兩款車型的消費者影響也有限；另一方面，相比奔馳、奧迪，寶馬在中國新能源汽車市場佈局較早，上述兩款車型在同級市場上幾乎沒有競爭對手。
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寶馬加速佈局新能源市場
相比奔馳、奧迪，寶馬在新能源汽車領域佈局要早很多。在2011年，寶馬就發佈了旗下新能源汽車子品牌寶馬i，兩年後寶馬推出正向研發的純電動寶馬i3和插電混動寶馬i8等新能源車型。寶馬i系列新能源汽車的推出表明了寶馬在電動化的決心，同時也為寶馬塑造了傳統車企在新能源汽車領域“先行者”的形象。
除了推出寶馬i系列車型外，寶馬推出多款傳統燃油車的PHEV版本，例如寶馬5系、寶馬7系、寶馬X1以及寶馬X5等均推出插電混動版本，這些車型的推出使得寶馬成為豪華品牌中電動化產品譜系最全面的車企。
得益於強大的新能源汽車產品矩陣，寶馬在新能源汽車領域取得了十分出色的成績。數據顯示，2019年1-7月，寶馬(含MINI)在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。其中，1~7月，寶馬新能源車型實現了超過40%的銷量增幅。
雖然寶馬在推出i3和i8等車型後有所放緩電動化發展步伐，但是隨著電動化行業趨勢逐漸明顯，寶馬再一次提速向電動化轉型的節奏。寶馬此前發佈的新能源汽車產品規劃顯示，到2025年，寶馬將推出25款全新的新能源車型，其中純電動汽車產品將超過12款。值得一提的是，寶馬在今年6月舉辦的首屆“NEXTGen未來峰會”上宣佈，將進一步加快電動產品佈局的計劃，預計將在2023年完成25款新能源車型的佈局。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
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新能源車市下滑 寶馬逆勢上揚成“黑馬”
受新能源車市的不景氣的影響，許多新能源車企7月銷量環比今年6月出現不同程度下滑，例如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用車等主流自主品牌7月新能源乘用車銷量環比均呈現暴跌之勢，更有甚者還出現較去年同期相比下滑，例如比亞迪7月新能源乘用車銷量同比下滑11.84%。
雖然7月新能源乘用車市場普遍下滑，但是依然有新能源車企7月實現銷量環比和同比上漲。其中，華晨寶馬就是7月新能源汽車銷量呈現逆勢增長的車企之一。乘聯會數據顯示，7月華晨寶馬新能源乘用車銷量為3375輛，同比增長74.2%，環比微增2.3%，1-7月華晨寶馬新能源乘用車累計銷量為15774輛，同比增長98%。
目前華晨寶馬的旗下的新能源汽車均為插混車型，分別是寶馬530Le和寶馬X1 PHEV。華晨寶馬能夠在7月國內插混市場同比下滑27%、環比下跌16%的形勢下，實現銷量同比/環比雙增長實屬不易。其中，寶馬530Le的7月銷量為2572輛，同比增長122.8%；寶馬X1 PHEV 7月銷量為為623輛，同比下滑11.3%。值得一提的是，寶馬530Le憑藉7月優異的銷量成績，登上7月插混車型銷量“TOP10”排行榜第一的位置，同時還在7月新能源汽車銷量前十榜單中位列第五名，成為唯一進入該榜單的合資品牌車型。
之所以華晨寶馬能夠在7月逆勢上揚，《汽車通訊社》認為主要有以下幾方面的原因：一方面，寶馬530Le和寶馬X1 PHEV均為高端插混車型，對新能源補貼依賴性相比純電動汽車要小，同時補貼退坡對有意向購買上述兩款車型的消費者影響也有限；另一方面，相比奔馳、奧迪，寶馬在中國新能源汽車市場佈局較早，上述兩款車型在同級市場上幾乎沒有競爭對手。
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寶馬加速佈局新能源市場
相比奔馳、奧迪，寶馬在新能源汽車領域佈局要早很多。在2011年，寶馬就發佈了旗下新能源汽車子品牌寶馬i，兩年後寶馬推出正向研發的純電動寶馬i3和插電混動寶馬i8等新能源車型。寶馬i系列新能源汽車的推出表明了寶馬在電動化的決心，同時也為寶馬塑造了傳統車企在新能源汽車領域“先行者”的形象。
除了推出寶馬i系列車型外，寶馬推出多款傳統燃油車的PHEV版本，例如寶馬5系、寶馬7系、寶馬X1以及寶馬X5等均推出插電混動版本，這些車型的推出使得寶馬成為豪華品牌中電動化產品譜系最全面的車企。
得益於強大的新能源汽車產品矩陣，寶馬在新能源汽車領域取得了十分出色的成績。數據顯示，2019年1-7月，寶馬(含MINI)在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。其中，1~7月，寶馬新能源車型實現了超過40%的銷量增幅。
雖然寶馬在推出i3和i8等車型後有所放緩電動化發展步伐，但是隨著電動化行業趨勢逐漸明顯，寶馬再一次提速向電動化轉型的節奏。寶馬此前發佈的新能源汽車產品規劃顯示，到2025年，寶馬將推出25款全新的新能源車型，其中純電動汽車產品將超過12款。值得一提的是，寶馬在今年6月舉辦的首屆“NEXTGen未來峰會”上宣佈，將進一步加快電動產品佈局的計劃，預計將在2023年完成25款新能源車型的佈局。
此外，寶馬還將在兩年內把純電動量產車型的數量提升到5款，包括將於今年在英國牛津工廠啟動生產的純電動MINI；2020年將在中國瀋陽工廠投產的純電動BMW iX3；2021年將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產的BMW iNEXT和BMW i4。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
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新能源車市下滑 寶馬逆勢上揚成“黑馬”
受新能源車市的不景氣的影響，許多新能源車企7月銷量環比今年6月出現不同程度下滑，例如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用車等主流自主品牌7月新能源乘用車銷量環比均呈現暴跌之勢，更有甚者還出現較去年同期相比下滑，例如比亞迪7月新能源乘用車銷量同比下滑11.84%。
雖然7月新能源乘用車市場普遍下滑，但是依然有新能源車企7月實現銷量環比和同比上漲。其中，華晨寶馬就是7月新能源汽車銷量呈現逆勢增長的車企之一。乘聯會數據顯示，7月華晨寶馬新能源乘用車銷量為3375輛，同比增長74.2%，環比微增2.3%，1-7月華晨寶馬新能源乘用車累計銷量為15774輛，同比增長98%。
目前華晨寶馬的旗下的新能源汽車均為插混車型，分別是寶馬530Le和寶馬X1 PHEV。華晨寶馬能夠在7月國內插混市場同比下滑27%、環比下跌16%的形勢下，實現銷量同比/環比雙增長實屬不易。其中，寶馬530Le的7月銷量為2572輛，同比增長122.8%；寶馬X1 PHEV 7月銷量為為623輛，同比下滑11.3%。值得一提的是，寶馬530Le憑藉7月優異的銷量成績，登上7月插混車型銷量“TOP10”排行榜第一的位置，同時還在7月新能源汽車銷量前十榜單中位列第五名，成為唯一進入該榜單的合資品牌車型。
之所以華晨寶馬能夠在7月逆勢上揚，《汽車通訊社》認為主要有以下幾方面的原因：一方面，寶馬530Le和寶馬X1 PHEV均為高端插混車型，對新能源補貼依賴性相比純電動汽車要小，同時補貼退坡對有意向購買上述兩款車型的消費者影響也有限；另一方面，相比奔馳、奧迪，寶馬在中國新能源汽車市場佈局較早，上述兩款車型在同級市場上幾乎沒有競爭對手。
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寶馬加速佈局新能源市場
相比奔馳、奧迪，寶馬在新能源汽車領域佈局要早很多。在2011年，寶馬就發佈了旗下新能源汽車子品牌寶馬i，兩年後寶馬推出正向研發的純電動寶馬i3和插電混動寶馬i8等新能源車型。寶馬i系列新能源汽車的推出表明了寶馬在電動化的決心，同時也為寶馬塑造了傳統車企在新能源汽車領域“先行者”的形象。
除了推出寶馬i系列車型外，寶馬推出多款傳統燃油車的PHEV版本，例如寶馬5系、寶馬7系、寶馬X1以及寶馬X5等均推出插電混動版本，這些車型的推出使得寶馬成為豪華品牌中電動化產品譜系最全面的車企。
得益於強大的新能源汽車產品矩陣，寶馬在新能源汽車領域取得了十分出色的成績。數據顯示，2019年1-7月，寶馬(含MINI)在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。其中，1~7月，寶馬新能源車型實現了超過40%的銷量增幅。
雖然寶馬在推出i3和i8等車型後有所放緩電動化發展步伐，但是隨著電動化行業趨勢逐漸明顯，寶馬再一次提速向電動化轉型的節奏。寶馬此前發佈的新能源汽車產品規劃顯示，到2025年，寶馬將推出25款全新的新能源車型，其中純電動汽車產品將超過12款。值得一提的是，寶馬在今年6月舉辦的首屆“NEXTGen未來峰會”上宣佈，將進一步加快電動產品佈局的計劃，預計將在2023年完成25款新能源車型的佈局。
此外，寶馬還將在兩年內把純電動量產車型的數量提升到5款，包括將於今年在英國牛津工廠啟動生產的純電動MINI；2020年將在中國瀋陽工廠投產的純電動BMW iX3；2021年將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產的BMW iNEXT和BMW i4。
在中國市場方面，寶馬正在緊鑼密鼓地在完善新能源領域佈局。一方面，寶馬加強與華晨汽車的合作，並在瀋陽建立動力電池中心。該動力電池中心已於2017年10月投產，另外動力電池中心二期項目已於2018年5月動工，預計將於2020年投產。另一方面，寶馬在去年7月和長城汽車達成合作，雙方合資成立光束汽車公司。該公司除生產MINI電動汽車之外，寶馬和長城還將共同開發新的純電動汽車品牌，該品牌的首款車型將是一款純電動緊湊型SUV，續航里程將達到500km以上。
在2019年補貼新政正式實施的首個完整月度，此前被稱為車市寒冬中唯一亮點的新能源汽車市場也開始黯然失色，呈現雙降的局勢。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車產銷分別為7.0萬輛和6.7萬輛，同比下降分別為11.2%和4.7%，環比下滑分別為41.8%和51.4%。
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新能源車市下滑 寶馬逆勢上揚成“黑馬”
受新能源車市的不景氣的影響，許多新能源車企7月銷量環比今年6月出現不同程度下滑，例如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用車等主流自主品牌7月新能源乘用車銷量環比均呈現暴跌之勢，更有甚者還出現較去年同期相比下滑，例如比亞迪7月新能源乘用車銷量同比下滑11.84%。
雖然7月新能源乘用車市場普遍下滑，但是依然有新能源車企7月實現銷量環比和同比上漲。其中，華晨寶馬就是7月新能源汽車銷量呈現逆勢增長的車企之一。乘聯會數據顯示，7月華晨寶馬新能源乘用車銷量為3375輛，同比增長74.2%，環比微增2.3%，1-7月華晨寶馬新能源乘用車累計銷量為15774輛，同比增長98%。
目前華晨寶馬的旗下的新能源汽車均為插混車型，分別是寶馬530Le和寶馬X1 PHEV。華晨寶馬能夠在7月國內插混市場同比下滑27%、環比下跌16%的形勢下，實現銷量同比/環比雙增長實屬不易。其中，寶馬530Le的7月銷量為2572輛，同比增長122.8%；寶馬X1 PHEV 7月銷量為為623輛，同比下滑11.3%。值得一提的是，寶馬530Le憑藉7月優異的銷量成績，登上7月插混車型銷量“TOP10”排行榜第一的位置，同時還在7月新能源汽車銷量前十榜單中位列第五名，成為唯一進入該榜單的合資品牌車型。
之所以華晨寶馬能夠在7月逆勢上揚，《汽車通訊社》認為主要有以下幾方面的原因：一方面，寶馬530Le和寶馬X1 PHEV均為高端插混車型，對新能源補貼依賴性相比純電動汽車要小，同時補貼退坡對有意向購買上述兩款車型的消費者影響也有限；另一方面，相比奔馳、奧迪，寶馬在中國新能源汽車市場佈局較早，上述兩款車型在同級市場上幾乎沒有競爭對手。
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寶馬加速佈局新能源市場
相比奔馳、奧迪，寶馬在新能源汽車領域佈局要早很多。在2011年，寶馬就發佈了旗下新能源汽車子品牌寶馬i，兩年後寶馬推出正向研發的純電動寶馬i3和插電混動寶馬i8等新能源車型。寶馬i系列新能源汽車的推出表明了寶馬在電動化的決心，同時也為寶馬塑造了傳統車企在新能源汽車領域“先行者”的形象。
除了推出寶馬i系列車型外，寶馬推出多款傳統燃油車的PHEV版本，例如寶馬5系、寶馬7系、寶馬X1以及寶馬X5等均推出插電混動版本，這些車型的推出使得寶馬成為豪華品牌中電動化產品譜系最全面的車企。
得益於強大的新能源汽車產品矩陣，寶馬在新能源汽車領域取得了十分出色的成績。數據顯示，2019年1-7月，寶馬(含MINI)在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。其中，1~7月，寶馬新能源車型實現了超過40%的銷量增幅。
雖然寶馬在推出i3和i8等車型後有所放緩電動化發展步伐，但是隨著電動化行業趨勢逐漸明顯，寶馬再一次提速向電動化轉型的節奏。寶馬此前發佈的新能源汽車產品規劃顯示，到2025年，寶馬將推出25款全新的新能源車型，其中純電動汽車產品將超過12款。值得一提的是，寶馬在今年6月舉辦的首屆“NEXTGen未來峰會”上宣佈，將進一步加快電動產品佈局的計劃，預計將在2023年完成25款新能源車型的佈局。
此外，寶馬還將在兩年內把純電動量產車型的數量提升到5款，包括將於今年在英國牛津工廠啟動生產的純電動MINI；2020年將在中國瀋陽工廠投產的純電動BMW iX3；2021年將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產的BMW iNEXT和BMW i4。
在中國市場方面，寶馬正在緊鑼密鼓地在完善新能源領域佈局。一方面，寶馬加強與華晨汽車的合作，並在瀋陽建立動力電池中心。該動力電池中心已於2017年10月投產，另外動力電池中心二期項目已於2018年5月動工，預計將於2020年投產。另一方面，寶馬在去年7月和長城汽車達成合作，雙方合資成立光束汽車公司。該公司除生產MINI電動汽車之外，寶馬和長城還將共同開發新的純電動汽車品牌，該品牌的首款車型將是一款純電動緊湊型SUV，續航里程將達到500km以上。
除了加速新能源車型導入中國市場外，在充電樁佈局方面同樣也在提速。數據顯示，在2018年，寶馬已經在全國180多個城市佈局了8萬多個即時充電樁，到今年年底，預計充電樁數量將會超過10萬個。其中，直流快充充電樁數量已達2.5萬個。此外，到今年年底，中國將會有超過80家寶馬經銷商會設置新能源汽車充電車位，以便為消費者提供更好的服務。
寫在最後
雖然寶馬在新能源汽車方面佈局較早，但是如今面對的挑戰和壓力依然不小。一方面，由於上一任寶馬集團董事長科魯格在電動化方面的保守策略，寶馬在電動化領域的先發優勢已經不再明顯；另一方面，奔馳、奧迪已經開始在新能源汽車方面開始發力，多款新能源產品將在今後幾年進入市場。
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