售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
除此之外，電池密度升高還會帶來安全隱患。通常增加續航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，遇到高溫、外力衝擊或是浸泡時，更容易發生熱能反應，存在不小的安全隱患。據不完全統計，今年上半年發生了20餘起電動車起火事故。與此同時，今年上半年還發生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數召回原因就是動力電池安全隱患。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
除此之外，電池密度升高還會帶來安全隱患。通常增加續航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，遇到高溫、外力衝擊或是浸泡時，更容易發生熱能反應，存在不小的安全隱患。據不完全統計，今年上半年發生了20餘起電動車起火事故。與此同時，今年上半年還發生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數召回原因就是動力電池安全隱患。
當然，高能量密度電池並非完全不能用，需要車企裝配尖端技術的電池能量管理系統。先不說電池管理系統價格高低，可就算特斯拉、蔚來等高端新能源汽車廠商，也無法完全控制高能量密度電池。所以基於成本、安全等方面，目前廠商無法完全啟用高能量密度電池來增加續航里程。
2.滿足日常出行需求
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
除此之外，電池密度升高還會帶來安全隱患。通常增加續航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，遇到高溫、外力衝擊或是浸泡時，更容易發生熱能反應，存在不小的安全隱患。據不完全統計，今年上半年發生了20餘起電動車起火事故。與此同時，今年上半年還發生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數召回原因就是動力電池安全隱患。
當然，高能量密度電池並非完全不能用，需要車企裝配尖端技術的電池能量管理系統。先不說電池管理系統價格高低，可就算特斯拉、蔚來等高端新能源汽車廠商，也無法完全控制高能量密度電池。所以基於成本、安全等方面，目前廠商無法完全啟用高能量密度電池來增加續航里程。
2.滿足日常出行需求
除了考慮高能量電池成本及安全外，北汽掌門人認為現有續航里程能滿足日常出行需求。以續航里程500km為例，一般上下班來回通行在50km左右。按照此出行需求，現有純電動汽車可以做到一週一衝，完全能滿足城市日常出行。就算偶爾跑個百八十公里，城市豐富的充電樁及車企換電模式，也能支持車主充電續航，應付交通出行沒有問題。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
除此之外，電池密度升高還會帶來安全隱患。通常增加續航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，遇到高溫、外力衝擊或是浸泡時，更容易發生熱能反應，存在不小的安全隱患。據不完全統計，今年上半年發生了20餘起電動車起火事故。與此同時，今年上半年還發生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數召回原因就是動力電池安全隱患。
當然，高能量密度電池並非完全不能用，需要車企裝配尖端技術的電池能量管理系統。先不說電池管理系統價格高低，可就算特斯拉、蔚來等高端新能源汽車廠商，也無法完全控制高能量密度電池。所以基於成本、安全等方面，目前廠商無法完全啟用高能量密度電池來增加續航里程。
2.滿足日常出行需求
除了考慮高能量電池成本及安全外，北汽掌門人認為現有續航里程能滿足日常出行需求。以續航里程500km為例，一般上下班來回通行在50km左右。按照此出行需求，現有純電動汽車可以做到一週一衝，完全能滿足城市日常出行。就算偶爾跑個百八十公里，城市豐富的充電樁及車企換電模式，也能支持車主充電續航，應付交通出行沒有問題。
不過北汽掌門人也特意提出了三個要點：首先由於限制條件太多，純電動汽車並不適合長途出行；其次充電樁等基礎建設慢，純電動汽車仍要面對充電不方便的問題；最後換電模式得不到認可。許多消費者認為自己的新電池，換成他人用過的舊電池，心裡多少有些膈應，因此需要消費者慢慢接受這一模式。總之，儘管有各種困難，但北汽掌門人始終堅信當下續航里程“夠用”，消費者應多關注汽車個性化、智能化和安全性等品質方面。
3.高續航能力必不可少
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
除此之外，電池密度升高還會帶來安全隱患。通常增加續航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，遇到高溫、外力衝擊或是浸泡時，更容易發生熱能反應，存在不小的安全隱患。據不完全統計，今年上半年發生了20餘起電動車起火事故。與此同時，今年上半年還發生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數召回原因就是動力電池安全隱患。
當然，高能量密度電池並非完全不能用，需要車企裝配尖端技術的電池能量管理系統。先不說電池管理系統價格高低，可就算特斯拉、蔚來等高端新能源汽車廠商，也無法完全控制高能量密度電池。所以基於成本、安全等方面，目前廠商無法完全啟用高能量密度電池來增加續航里程。
2.滿足日常出行需求
除了考慮高能量電池成本及安全外，北汽掌門人認為現有續航里程能滿足日常出行需求。以續航里程500km為例，一般上下班來回通行在50km左右。按照此出行需求，現有純電動汽車可以做到一週一衝，完全能滿足城市日常出行。就算偶爾跑個百八十公里，城市豐富的充電樁及車企換電模式，也能支持車主充電續航，應付交通出行沒有問題。
不過北汽掌門人也特意提出了三個要點：首先由於限制條件太多，純電動汽車並不適合長途出行；其次充電樁等基礎建設慢，純電動汽車仍要面對充電不方便的問題；最後換電模式得不到認可。許多消費者認為自己的新電池，換成他人用過的舊電池，心裡多少有些膈應，因此需要消費者慢慢接受這一模式。總之，儘管有各種困難，但北汽掌門人始終堅信當下續航里程“夠用”，消費者應多關注汽車個性化、智能化和安全性等品質方面。
3.高續航能力必不可少
其實北汽掌門人的“夠用理論”，從實際情況來看，的的確確並非一派胡言。不過車少也同大多數消費者一樣，認為高續航里程是純電動汽車必不可少的“特質”。為什麼近年來中國SUV市場異常火爆？因為對於普通家庭來說，它們需要一輛全能車型。根據國家統計局近日公佈數據顯示，2019年上半年全國居民人均可支配收入約1.5萬元，只有9省份收入超全國水平。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
除此之外，電池密度升高還會帶來安全隱患。通常增加續航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，遇到高溫、外力衝擊或是浸泡時，更容易發生熱能反應，存在不小的安全隱患。據不完全統計，今年上半年發生了20餘起電動車起火事故。與此同時，今年上半年還發生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數召回原因就是動力電池安全隱患。
當然，高能量密度電池並非完全不能用，需要車企裝配尖端技術的電池能量管理系統。先不說電池管理系統價格高低，可就算特斯拉、蔚來等高端新能源汽車廠商，也無法完全控制高能量密度電池。所以基於成本、安全等方面，目前廠商無法完全啟用高能量密度電池來增加續航里程。
2.滿足日常出行需求
除了考慮高能量電池成本及安全外，北汽掌門人認為現有續航里程能滿足日常出行需求。以續航里程500km為例，一般上下班來回通行在50km左右。按照此出行需求，現有純電動汽車可以做到一週一衝，完全能滿足城市日常出行。就算偶爾跑個百八十公里，城市豐富的充電樁及車企換電模式，也能支持車主充電續航，應付交通出行沒有問題。
不過北汽掌門人也特意提出了三個要點：首先由於限制條件太多，純電動汽車並不適合長途出行；其次充電樁等基礎建設慢，純電動汽車仍要面對充電不方便的問題；最後換電模式得不到認可。許多消費者認為自己的新電池，換成他人用過的舊電池，心裡多少有些膈應，因此需要消費者慢慢接受這一模式。總之，儘管有各種困難，但北汽掌門人始終堅信當下續航里程“夠用”，消費者應多關注汽車個性化、智能化和安全性等品質方面。
3.高續航能力必不可少
其實北汽掌門人的“夠用理論”，從實際情況來看，的的確確並非一派胡言。不過車少也同大多數消費者一樣，認為高續航里程是純電動汽車必不可少的“特質”。為什麼近年來中國SUV市場異常火爆？因為對於普通家庭來說，它們需要一輛全能車型。根據國家統計局近日公佈數據顯示，2019年上半年全國居民人均可支配收入約1.5萬元，只有9省份收入超全國水平。
這說明了什麼？說明大多數家庭買車其實並不輕鬆。人均可支配收入，可是以“年”為單位計算統計。按照一個家庭2個人可支配收入3萬元算，不吃不喝得三年左右時間才能買一輛10萬元汽車（不考慮貸款方式），這對於普通家庭來說還是夠嗆，所以既可拉人又可載貨的SUV成為了市場寵兒。正因如此，純電動汽車必須有高續航能力才行。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
除此之外，電池密度升高還會帶來安全隱患。通常增加續航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，遇到高溫、外力衝擊或是浸泡時，更容易發生熱能反應，存在不小的安全隱患。據不完全統計，今年上半年發生了20餘起電動車起火事故。與此同時，今年上半年還發生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數召回原因就是動力電池安全隱患。
當然，高能量密度電池並非完全不能用，需要車企裝配尖端技術的電池能量管理系統。先不說電池管理系統價格高低，可就算特斯拉、蔚來等高端新能源汽車廠商，也無法完全控制高能量密度電池。所以基於成本、安全等方面，目前廠商無法完全啟用高能量密度電池來增加續航里程。
2.滿足日常出行需求
除了考慮高能量電池成本及安全外，北汽掌門人認為現有續航里程能滿足日常出行需求。以續航里程500km為例，一般上下班來回通行在50km左右。按照此出行需求，現有純電動汽車可以做到一週一衝，完全能滿足城市日常出行。就算偶爾跑個百八十公里，城市豐富的充電樁及車企換電模式，也能支持車主充電續航，應付交通出行沒有問題。
不過北汽掌門人也特意提出了三個要點：首先由於限制條件太多，純電動汽車並不適合長途出行；其次充電樁等基礎建設慢，純電動汽車仍要面對充電不方便的問題；最後換電模式得不到認可。許多消費者認為自己的新電池，換成他人用過的舊電池，心裡多少有些膈應，因此需要消費者慢慢接受這一模式。總之，儘管有各種困難，但北汽掌門人始終堅信當下續航里程“夠用”，消費者應多關注汽車個性化、智能化和安全性等品質方面。
3.高續航能力必不可少
其實北汽掌門人的“夠用理論”，從實際情況來看，的的確確並非一派胡言。不過車少也同大多數消費者一樣，認為高續航里程是純電動汽車必不可少的“特質”。為什麼近年來中國SUV市場異常火爆？因為對於普通家庭來說，它們需要一輛全能車型。根據國家統計局近日公佈數據顯示，2019年上半年全國居民人均可支配收入約1.5萬元，只有9省份收入超全國水平。
這說明了什麼？說明大多數家庭買車其實並不輕鬆。人均可支配收入，可是以“年”為單位計算統計。按照一個家庭2個人可支配收入3萬元算，不吃不喝得三年左右時間才能買一輛10萬元汽車（不考慮貸款方式），這對於普通家庭來說還是夠嗆，所以既可拉人又可載貨的SUV成為了市場寵兒。正因如此，純電動汽車必須有高續航能力才行。
前面也提到了，車重與耗電量成正比關係。純電動汽車在滿載狀態下，續航里程能會大幅度減小，倘若沒有高續航能力支持，車主將面臨無休止的焦慮恐慌。並且純電動汽車續航里程還受高溫、雨雪等天氣影響，車內使用空調等智能設備也會增加耗電量。如果沒有高續航能力保障，純電動汽車將會變得十分雞肋。除此之外，純電動汽車必須滿足消費者遠遊需求。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
除此之外，電池密度升高還會帶來安全隱患。通常增加續航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，遇到高溫、外力衝擊或是浸泡時，更容易發生熱能反應，存在不小的安全隱患。據不完全統計，今年上半年發生了20餘起電動車起火事故。與此同時，今年上半年還發生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數召回原因就是動力電池安全隱患。
當然，高能量密度電池並非完全不能用，需要車企裝配尖端技術的電池能量管理系統。先不說電池管理系統價格高低，可就算特斯拉、蔚來等高端新能源汽車廠商，也無法完全控制高能量密度電池。所以基於成本、安全等方面，目前廠商無法完全啟用高能量密度電池來增加續航里程。
2.滿足日常出行需求
除了考慮高能量電池成本及安全外，北汽掌門人認為現有續航里程能滿足日常出行需求。以續航里程500km為例，一般上下班來回通行在50km左右。按照此出行需求，現有純電動汽車可以做到一週一衝，完全能滿足城市日常出行。就算偶爾跑個百八十公里，城市豐富的充電樁及車企換電模式，也能支持車主充電續航，應付交通出行沒有問題。
不過北汽掌門人也特意提出了三個要點：首先由於限制條件太多，純電動汽車並不適合長途出行；其次充電樁等基礎建設慢，純電動汽車仍要面對充電不方便的問題；最後換電模式得不到認可。許多消費者認為自己的新電池，換成他人用過的舊電池，心裡多少有些膈應，因此需要消費者慢慢接受這一模式。總之，儘管有各種困難，但北汽掌門人始終堅信當下續航里程“夠用”，消費者應多關注汽車個性化、智能化和安全性等品質方面。
3.高續航能力必不可少
其實北汽掌門人的“夠用理論”，從實際情況來看，的的確確並非一派胡言。不過車少也同大多數消費者一樣，認為高續航里程是純電動汽車必不可少的“特質”。為什麼近年來中國SUV市場異常火爆？因為對於普通家庭來說，它們需要一輛全能車型。根據國家統計局近日公佈數據顯示，2019年上半年全國居民人均可支配收入約1.5萬元，只有9省份收入超全國水平。
這說明了什麼？說明大多數家庭買車其實並不輕鬆。人均可支配收入，可是以“年”為單位計算統計。按照一個家庭2個人可支配收入3萬元算，不吃不喝得三年左右時間才能買一輛10萬元汽車（不考慮貸款方式），這對於普通家庭來說還是夠嗆，所以既可拉人又可載貨的SUV成為了市場寵兒。正因如此，純電動汽車必須有高續航能力才行。
前面也提到了，車重與耗電量成正比關係。純電動汽車在滿載狀態下，續航里程能會大幅度減小，倘若沒有高續航能力支持，車主將面臨無休止的焦慮恐慌。並且純電動汽車續航里程還受高溫、雨雪等天氣影響，車內使用空調等智能設備也會增加耗電量。如果沒有高續航能力保障，純電動汽車將會變得十分雞肋。除此之外，純電動汽車必須滿足消費者遠遊需求。
北汽掌門人將純電動汽車限定為城市用車，可是普通家庭需要的是一輛全能汽車，這顯然違背了大眾意願。以車少為例，工作城市與老家相隔約300公里。倘若有事急需回家一趟，一輛續航500公里的純電動汽車，考慮高速耗電量快的特性，或許僅僅能支持一趟單邊出行。萬一當時汽車電量有限，車少恐怕根本不敢開它上路。當然，高速休息站或許有充電樁，但這也不能解決燃眉之急。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
除此之外，電池密度升高還會帶來安全隱患。通常增加續航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，遇到高溫、外力衝擊或是浸泡時，更容易發生熱能反應，存在不小的安全隱患。據不完全統計，今年上半年發生了20餘起電動車起火事故。與此同時，今年上半年還發生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數召回原因就是動力電池安全隱患。
當然，高能量密度電池並非完全不能用，需要車企裝配尖端技術的電池能量管理系統。先不說電池管理系統價格高低，可就算特斯拉、蔚來等高端新能源汽車廠商，也無法完全控制高能量密度電池。所以基於成本、安全等方面，目前廠商無法完全啟用高能量密度電池來增加續航里程。
2.滿足日常出行需求
除了考慮高能量電池成本及安全外，北汽掌門人認為現有續航里程能滿足日常出行需求。以續航里程500km為例，一般上下班來回通行在50km左右。按照此出行需求，現有純電動汽車可以做到一週一衝，完全能滿足城市日常出行。就算偶爾跑個百八十公里，城市豐富的充電樁及車企換電模式，也能支持車主充電續航，應付交通出行沒有問題。
不過北汽掌門人也特意提出了三個要點：首先由於限制條件太多，純電動汽車並不適合長途出行；其次充電樁等基礎建設慢，純電動汽車仍要面對充電不方便的問題；最後換電模式得不到認可。許多消費者認為自己的新電池，換成他人用過的舊電池，心裡多少有些膈應，因此需要消費者慢慢接受這一模式。總之，儘管有各種困難，但北汽掌門人始終堅信當下續航里程“夠用”，消費者應多關注汽車個性化、智能化和安全性等品質方面。
3.高續航能力必不可少
其實北汽掌門人的“夠用理論”，從實際情況來看，的的確確並非一派胡言。不過車少也同大多數消費者一樣，認為高續航里程是純電動汽車必不可少的“特質”。為什麼近年來中國SUV市場異常火爆？因為對於普通家庭來說，它們需要一輛全能車型。根據國家統計局近日公佈數據顯示，2019年上半年全國居民人均可支配收入約1.5萬元，只有9省份收入超全國水平。
這說明了什麼？說明大多數家庭買車其實並不輕鬆。人均可支配收入，可是以“年”為單位計算統計。按照一個家庭2個人可支配收入3萬元算，不吃不喝得三年左右時間才能買一輛10萬元汽車（不考慮貸款方式），這對於普通家庭來說還是夠嗆，所以既可拉人又可載貨的SUV成為了市場寵兒。正因如此，純電動汽車必須有高續航能力才行。
前面也提到了，車重與耗電量成正比關係。純電動汽車在滿載狀態下，續航里程能會大幅度減小，倘若沒有高續航能力支持，車主將面臨無休止的焦慮恐慌。並且純電動汽車續航里程還受高溫、雨雪等天氣影響，車內使用空調等智能設備也會增加耗電量。如果沒有高續航能力保障，純電動汽車將會變得十分雞肋。除此之外，純電動汽車必須滿足消費者遠遊需求。
北汽掌門人將純電動汽車限定為城市用車，可是普通家庭需要的是一輛全能汽車，這顯然違背了大眾意願。以車少為例，工作城市與老家相隔約300公里。倘若有事急需回家一趟，一輛續航500公里的純電動汽車，考慮高速耗電量快的特性，或許僅僅能支持一趟單邊出行。萬一當時汽車電量有限，車少恐怕根本不敢開它上路。當然，高速休息站或許有充電樁，但這也不能解決燃眉之急。
目前各家廠商都宣稱旗下純電動汽車支持快充模式，xx時間即可充滿xx%，但對於車主來說還是不如加燃油便捷。我們不妨看國內高端新能源汽車廠商蔚來，近日蔚來推出了105kW超充樁，充滿80%電量需要約40分鐘。如果需要充足續航100km的電量，大約10分鐘就可以搞定。
售價高達77萬元的特斯拉Model S，稱得上是目前汽車圈最出色的純電動轎車。它不僅百公里加速僅需4.16秒，同時還配備了地球上最尖端的自動輔助駕駛技術。最關鍵的是，其工信部純電續航里程數達到了驚人的660km。不過Model S還是遭到許多消費者質疑，比如相比燃油車660km續航里程還是有些捉襟見肘。然而對於北汽掌門人徐和誼來說，這個續航里程可就綽綽有餘了。
近期北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受採訪時，分享了自己關於新能源汽車領域的一些看法。徐和誼表示新能源發展過程中存在一個誤區，就是續航里程越高越好：“純電動車續航能力不宜太長，夠用就好。”言下之意，市場上主流的續航400-500公里純電動汽車，已經能滿足消費者日常出行需求。一石激起千層浪，北汽掌門人“夠用言論”立即遭到不少消費者抨擊。
消費者指責其“德不配位”，還有消費者笑言這是“第三十七計— 忽悠計”，更有甚至化身福爾摩斯逐步推理反駁“夠用言論”。總之，從輿論情況來看，大家似乎不太認可“夠用言論”。純電動汽車真不宜續航里程太長，北汽掌門人的“夠用言論”又是否只是個笑話呢？
1.成本高還有安全隱患
目前增加純電動汽車續航里程的措施有兩個：增加電池容量，增加電池密度。增加電池容量，簡單講就是往汽車上堆更多電池組，不少朋友比較認可這個觀點。事實上這種做法並不可行，因為電池組多了將增加車重，車重過大電量消耗也將加快。據美國安阿伯市汽車研究中心報告顯示，每增加10%汽車重量會使車輛燃油消耗量提高6%到7%。所以並不能隨意添加電池組，必須經過精密核算設計汽車最佳荷載量。
增加電池密度，則是目前最理想的增程措施。先不談現有技術能否有作為，增加電池密度依舊面臨著兩個難以跨越的問題。動力電池含有大量稀有金屬，這些金屬資源有限價格昂貴。以目前主流動力電池三元鋰電池為例，其正極材料之一鈷，已被定義為戰略性的稀有金屬資源。而全球66％的鈷產量，都來自於一個國家—剛果（金）。提升電池密度必須使用更多稀有金屬，成本自然也水漲船高。如今純電動汽車價格本已飽受爭議，誰都不想貿然作為引火上身。
除此之外，電池密度升高還會帶來安全隱患。通常增加續航里程，需要提升三元鋰電池正極材料鎳比例。可是比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，遇到高溫、外力衝擊或是浸泡時，更容易發生熱能反應，存在不小的安全隱患。據不完全統計，今年上半年發生了20餘起電動車起火事故。與此同時，今年上半年還發生了9起召回事件涉及29976輛新能源汽車，其中大多數召回原因就是動力電池安全隱患。
當然，高能量密度電池並非完全不能用，需要車企裝配尖端技術的電池能量管理系統。先不說電池管理系統價格高低，可就算特斯拉、蔚來等高端新能源汽車廠商，也無法完全控制高能量密度電池。所以基於成本、安全等方面，目前廠商無法完全啟用高能量密度電池來增加續航里程。
2.滿足日常出行需求
除了考慮高能量電池成本及安全外，北汽掌門人認為現有續航里程能滿足日常出行需求。以續航里程500km為例，一般上下班來回通行在50km左右。按照此出行需求，現有純電動汽車可以做到一週一衝，完全能滿足城市日常出行。就算偶爾跑個百八十公里，城市豐富的充電樁及車企換電模式，也能支持車主充電續航，應付交通出行沒有問題。
不過北汽掌門人也特意提出了三個要點：首先由於限制條件太多，純電動汽車並不適合長途出行；其次充電樁等基礎建設慢，純電動汽車仍要面對充電不方便的問題；最後換電模式得不到認可。許多消費者認為自己的新電池，換成他人用過的舊電池，心裡多少有些膈應，因此需要消費者慢慢接受這一模式。總之，儘管有各種困難，但北汽掌門人始終堅信當下續航里程“夠用”，消費者應多關注汽車個性化、智能化和安全性等品質方面。
3.高續航能力必不可少
其實北汽掌門人的“夠用理論”，從實際情況來看，的的確確並非一派胡言。不過車少也同大多數消費者一樣，認為高續航里程是純電動汽車必不可少的“特質”。為什麼近年來中國SUV市場異常火爆？因為對於普通家庭來說，它們需要一輛全能車型。根據國家統計局近日公佈數據顯示，2019年上半年全國居民人均可支配收入約1.5萬元，只有9省份收入超全國水平。
這說明了什麼？說明大多數家庭買車其實並不輕鬆。人均可支配收入，可是以“年”為單位計算統計。按照一個家庭2個人可支配收入3萬元算，不吃不喝得三年左右時間才能買一輛10萬元汽車（不考慮貸款方式），這對於普通家庭來說還是夠嗆，所以既可拉人又可載貨的SUV成為了市場寵兒。正因如此，純電動汽車必須有高續航能力才行。
前面也提到了，車重與耗電量成正比關係。純電動汽車在滿載狀態下，續航里程能會大幅度減小，倘若沒有高續航能力支持，車主將面臨無休止的焦慮恐慌。並且純電動汽車續航里程還受高溫、雨雪等天氣影響，車內使用空調等智能設備也會增加耗電量。如果沒有高續航能力保障，純電動汽車將會變得十分雞肋。除此之外，純電動汽車必須滿足消費者遠遊需求。
北汽掌門人將純電動汽車限定為城市用車，可是普通家庭需要的是一輛全能汽車，這顯然違背了大眾意願。以車少為例，工作城市與老家相隔約300公里。倘若有事急需回家一趟，一輛續航500公里的純電動汽車，考慮高速耗電量快的特性，或許僅僅能支持一趟單邊出行。萬一當時汽車電量有限，車少恐怕根本不敢開它上路。當然，高速休息站或許有充電樁，但這也不能解決燃眉之急。
目前各家廠商都宣稱旗下純電動汽車支持快充模式，xx時間即可充滿xx%，但對於車主來說還是不如加燃油便捷。我們不妨看國內高端新能源汽車廠商蔚來，近日蔚來推出了105kW超充樁，充滿80%電量需要約40分鐘。如果需要充足續航100km的電量，大約10分鐘就可以搞定。
充電效率已算業界頂尖水平，可消費者還是要面對是否有超級充電樁、充電樁是否可用及是否排隊充電等問題。並且電池虛電情況十分普遍，實際續航里程要低於理想里程。所以想去看看300公里外的美景，又或是急著回家處理事情，500km續航里程的純電動汽車或只能望洋興嘆。
超長續航里程，雖說不能完全解決消費者後顧之憂，但也是讓純電動汽車如虎添翼，有利於新能源汽車行業發展。縱然現有純電動汽車能滿足城市日常出行需求，但通過科技手段實現超長續航里程，仍必須是各家車企重中之重。北汽掌門人的“夠用理論”，我們聽聽也就罷了。