上百家新能源車企，只有1/10能活，這家車企或將是最後贏家？

汽車新能源時代，看起來進入了最好的時代。

去年北京車展，新能源車企佔據了整個車展的幾乎半壁江山。勢頭確實很猛，但當時的新能源汽車，還是代表未來的新生事物。率先亮相的造車新勢力，還被人們帶著懷疑的目光審視。

畢竟，從技術、到產品，再到商業模式，新能源汽車在每個環節，都和傳統汽車差異巨大，甚至格格不入。

時隔一年，來到2019年的上海國際車展，雖然參展的新能源車企數量有所降低。但是人們卻驚奇的發現，在幾乎每個汽車展臺上，不管是傳統汽車品牌還是新能源車企，代表未來的新能源技術和產品，都被放在舞臺最中心的位置，享受著最高的關注度。而內燃機技術、內燃機產品則相對被人冷落。一瞬間，新能源已經從去年的“半壁江山”，變成了“舉目皆為新能源”。傳統車企、新興車企，都已經把“新能源+智能化”作為企業未來的核心戰略。

同時，歷史的經驗無數次告訴我們，行業發展越成熟，能夠留下來的參與者就越少。目前，新能源車企處在一個集中爆發式發展的階段，新能源車企的數量非常多，去年網絡上還曾熱傳一張有上百個新能源品牌車企logo的圖片，由此可見其數量的龐大。並且到現在，仍不斷有新品牌加入。新能源車企之間的競爭頗有些百舸爭流的態勢。但未來，市場預測也許只有1/10的品牌能夠生存下來。那麼，誰又能夠在這場堪稱慘烈的競爭中，笑到最後呢？

在新能源這場的角逐中，誰能最終勝出？要想勝出，需要憑藉什麼條件？筆者以為，一要有自己的原創過硬技術；二要有自己的製造能力；三要有創新的、能解決客戶痛點、能落地的商業模式。這三點滿足，一家新能源車企才有機會在這場殘酷的淘汰大戰中勝出。

在本屆上海車展期間，筆者走遍了參展的所有新能源企業的展臺，並對它們技術實力、生產能力、服務品質等細節進行了瞭解。最後，筆者得出結論，在所有的造車新能源新勢力中，愛馳汽車或許應該是最具發展潛力的一家。為什麼是是它呢？

基本功紮實，掌握核心科技

原因之一，是它的產品和技術帶給筆者的震撼。本屆上海車展，愛馳汽車帶來了兩款產品，分別是U5和概念車U7 ion。

U5是愛馳汽車的首款量產車型，於去年11月29日全球首次亮相，其歐洲版車型於今年3月亮相日內瓦車展。

其實從日內瓦車展開始，筆者就開始注意U5這款車。畢竟，它是極少數能在國內上市前，率先在歐洲亮相的國產品牌新能源車型。而且，愛馳也是和北汽一道，率先衝出亞洲，在歐洲亮相的第一批新能源車企。從日內瓦車展開始，愛馳也發佈了欲進軍歐洲市場的計劃。

如果沒有足夠產品和技術的底氣，估計是沒有勇氣在日內瓦車展亮相的，更談不上進軍全世界准入標準最嚴的歐洲市場。這也是筆者開始在一大堆新能源車企裡，重點關注愛馳的開始。

U5這款車有什麼過硬之處？

回到產品本身，U5這款車作為一款中型純電SUV，尺寸為4680*1865*1700mm，軸距為2800mm。非常主流的尺寸。從造型看，U5的設計走的是極簡路線，主線條硬朗、細節處柔和，車身比例均衡。作為一款中型SUV，顏值非常高。而且最難得的是，U5的風阻係數僅僅為029cd。

汽車工業發展了一百多年，轎車的風阻係數目前在0.29-0.40cd，SUV的風阻係數一般在0.34-0.45cd之間，像BBA的一些轎跑SUV，也很難突破0.3cd這個數值。但U5的風阻係數達到了0.29cd。這是在車身設計上，空氣動力學優化能力的體現。

其二，從根子來說，愛馳擁有自己正向研發的MAS平臺，這一平臺是專為純電智能汽車打造。從這點來說，其實愛馳這樣的新興勢力，比很多“油改電”的新能源車企，已經領先在起跑線上。

這個平臺擁有模塊化、靈活可調整的特點，能覆蓋5種車系，從A、A+到B級車，至少15款車型；其二，單車型通用化率達到70%， 遠超豐田TNGA（20%）及大眾MQB（60%）。換句話說，愛馳擁有很高的零件通用、車型開發、資源整合能力，推新車的速度會很快。要知道，像蔚來、小鵬、理想智造這些新車企，最大的問題，仍是新車推出速度過慢，以及用戶交付不及時。

其三，得益於MAS平臺，U5的安全級別從設計初始就得以保證。車身安全結構上，U5採用了全球首創的“上鋼下鋁”（熱成型鋼+最好的7系鋁合金）的車身結構。你聽說過鋼車身，也聽說過全鋁車身。但上鋼下鋁恐怕是第一次聽說吧。

簡單說，U5的下車身採用7系航空級鋁材，運用高壓鑄鋁、擠出型材和衝壓等工藝，在足夠堅固的同時，整車車重降低了20%。在上半車身，採用了最高強度的熱成型鋼，強度達到2000MPa，保證了乘員艙的安全性。客觀說，這種創新性的設計真是讓人大開眼界。

其四，在純電動車最核心的電池管理技術方面，U5採用了乾溼分離三明治式電池架構，可防止冷卻液滲入電池包內部，從而實現最高級別的電池安全。此外，U5的動力性能和高達503km的NEDC續航里程，也是行業最頂尖的水準。

值得一提的是，U5還提供能源續航包，額外提供120公里續航。這個電池包的能量密度達到160Wh/kg。行業電池包的平均水準大概是140-150Wh/kg，U5的能量包密度已經高於行業平均水準。而主電池包的能量密度更是高達181Wh/kg！從中也能看出，愛馳在能量包設計上的功力（一般車企電池為外採，但電池包的設計、製造、管理由主機廠和零部件企業一同完成，電池包的密度和安全水平，真正體現一家新能源車企的設計與製造能力）。

其五，除了擁有自己原創的、在行業內領先的技術，愛馳最難得的是，也擁有行業內頂尖的生產能力。譬如蔚來是江淮代工的，而交付慢也跟代工有直接關係。目前愛馳在上饒擁有一個生產能力、生產效率、生產品質，這三項都堪稱全球領先的生產基地。

這個基地設計產能為年產30萬輛純電動SUV、MPV整車。同時，還擁有自己的動力電池PACK生產線（就連動力電池包也是自己生產製造）。此外，愛馳汽車還在上海嘉定建立了功能齊全的技術研發中心；在江蘇常熟已經建立了成高標準的動力電池包製造基地；在德國Ingolstadt建立了子公司，專注於高性能電動跑車的車身材料和底盤調教等工作；在美國設立前瞻實驗室，引領愛馳汽車的前瞻自動駕駛技術研究和儲備。

雖然車還沒上市，但愛馳幾乎是筆者見過的，在所有造車新勢力中，準備最充分、鋪墊最到位的一家。這樣的周全的準備，足以讓人消除對未來的一切顧慮。

綜上所述，從車身設計、到平臺研發、再到結構設計、再到電池管理技術、再到自己的生產和研發基地，其實你發現，這些不都是目前很多純電動汽車，被人吐槽的痛點嗎？所以，還是那句話，好飯不怕晚。好飯是需要時間熬煮的。

真正的數字養成生態和AI智能駕駛

除了眼前能看得到的，衡量一家新能源車企能不能走的遠，還要看它在智能化領域的前瞻性。智能化和新能源，是未來車企的兩條腿，缺一不可。

在上海車展上，愛馳汽車在智能化方面展現了兩個亮點——數字養成生態和AI智能駕駛。

提起汽車智能化，人們腦子裡的第一印象，就是要放一塊大屏（特斯拉），甚至是三塊屏（奧迪）。但其實從實際體驗來看，很多設計的體驗其實很糟糕。譬如特斯拉的屏，需要深入到二級菜單才能調整空調，這樣的反人類設計並不能算“智能”。像奧迪雖然有三塊屏，但是語音控制功能的薄弱，讓屏多數時候都淪為指紋收集器，從體驗上並不完美。

從這些例子可以看出，參數最強卻不一定體驗最佳。因此，愛馳汽車並沒有在車內放一塊可以做電影大熒幕的屏幕。而是將所有的功能、所有的配置，都設置在能夠帶來最佳體驗的範圍內。譬如愛馳U5搭載了專為駕駛者設計的聯動三折屏儀表、懸浮式全液晶12.3英寸顯示屏，愛馳將這樣的體驗稱為數字養成生態。

為什麼叫“養成”？為了真正讓車主享受到真正的數字化智能，每位愛馳車主將擁有一個超級ID，它會貫穿購車、駕駛、智能應用、用車生活過程中的每個環節，實現專屬匹配的千人千面。每一輛U5，都可以植入車主的個性化基因。

說的通俗一點，就是通過先進的智能語音合成技術，把每個家庭成員的個性語音、形象，搬進座艙，通過雲端數據，在乘員艙內打造一套艙內監護系統，並讓車與乘員狀態智能匹配。換句話，車能夠感知到你的狀態，並與你的精神、情緒融為一體。真正變成一臺“有知覺有感情的車”。同時通過OTA整車升級，讓U5在你的養成下不斷進化。

相比目前智能化做得較好的斑馬車機等第三方系統，愛馳的這套系統，顯然在智能化的體驗上更高一籌。

此外，AI智能駕駛也是愛馳的一個重要方向。以愛馳U5為例，它目前可以實現L2+級的自動駕駛，比目前一線主流水準還略高。U5搭載了22個傳感器構成的智能駕駛輔助系統，包括12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個高清攝像頭和2個車內攝像頭。

同時它採用了Mobileye EyeQ4 芯片，運算能力是目前主流應用的EyeQ3芯片的10倍，保障在複雜環境下，車機也能運行流暢。可避免像ES8那樣在長安街上進行車輛升級、導致無法啟動的事故發生。

同時它的這套AI系統也有自我學習的能力，通過感知車主的駕駛偏好，不斷修正和養成更安全的智能駕駛習慣。換句話說，智能駕駛也是“養成”的一個部分。

除了U5，U7 ion是愛馳汽車在上海車展上展示的一款概念車型。U7 ion是一款面向家庭、6-7座跨界純電動跨界車型，簡稱FRMV（Family Roomy Mobility Vehicle）。

這款車傳遞出一個信號就是，愛馳的下一款車，將是聚焦中大型SUV。至於它能給我們帶來哪些技術上的驚喜，讓我們拭目以待。

愛馳的“7921用戶夥伴計劃”

奔馳女車主坐引擎蓋的事件，引發了網絡上對4S店傳統服務模式的聲討和思考。就連BBA這些活在品牌鄙視鏈頂端的豪華品牌，其實也面臨著渠道服務模式的再創新難題。否則，面對未來的新勢力競爭，傳統汽車廠商可能會輸的很慘。

作為新興車企，愛馳在渠道和服務模式創新方面，有著天然優勢。例如在上海車展上，愛馳汽車推出了“7921用戶夥伴計劃”。

首先這個名字很有意思，“7921”這四個數字看似沒有規律，但實際上它代表了我們賴以生存的空氣。79比21，是空氣中氮氧的比例，是和諧穩定的關係，是一呼一吸的關係，代表了車企與用戶相互依存共生。

另外，字母表上第21個字母是U，21諧音是愛你，代表愛馳對用戶的愛與重視。

愛馳U5就是“7921用戶夥伴計劃”下第一個移動智能養成夥伴。換句話說，你可以把U5看成一款車，也可以看作一個朋友、一個會陪你共同成長、相互影響的夥伴。傳統車企從車交出之日起，絕大部分服務已經結束。而對愛馳這樣的新型車企來說，交車之日起，這就是一個“養成計劃”的開始。每輛車都是有生命的，會陪同車主一起成長，還有什麼比情感的積累和共鳴，更讓車主感受到價值？如筆者文章開頭所說，商業模式是新興車企能否成功的關鍵。而最高級的商業模式，不就是情感？

此外，愛馳還提出了一個的服務理念：“不給用戶添麻煩”。這句平實的有些過於直白的話，道出了愛馳造車的價值觀：要造不給消費者添麻煩的汽車，要提供不給消費者添麻煩的服務，讓出行生活更美好。

回想一下，如果每個新能源車企都能秉持這樣樸素的價值觀，那麼還會有那麼多的半成品出現在市場上嗎？還會有那麼多的糾紛、麻煩、矛盾出現在廠商和消費者之間嗎？

寫在最後

為什麼目前來看，愛馳汽車是最具潛力的新能源車企？

從這家車企的基本功，製造能力、再到技術儲備，再到前瞻設計，再到商業模式和服務理念，從這些環節上都能看出，愛馳這家或許還不為很多人所熟悉的車企，其實積累的東西，比我們想象的好太多。它或許沒有蔚來、理想智造、小鵬這樣的新能源車企更會製造話題，更會引起關注。但一片喧囂聲中，最沉默的那個，往往最有力量。

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