事發近半個月的小鵬車主維權事件再起波瀾，小鵬汽車針對老款小鵬G3私人牌照車主推出兩個方案的專屬權益細則，努力爭取得到維權車主們的認可。
回溯風波。作為國內造車新勢力的代表，小鵬汽車在去年12月正式宣佈首款純電動SUV小鵬G3上市，剛剛過去約半年時間，便在7月10日發佈2020款新G3，但因產能有限、交付時間週期較長，再加上新款價格與老款無太大出入，以至於大多數購買老款G3的車主認為，自己目前還未提到現車，就已經面臨所購之車變相“貶值”的問題。於是，這場車主維權風波開始在全國大範圍內“點燃”。
對此，業界不少人士認為，造車新勢力定價策略“任性”、車型迭代更新速度過快，是導致此次事件發生的根本原因。小鵬汽車回覆四川日報記者採訪表示：“產品快速升級迭代是汽車行業向智能時代新模式轉變過程中不可避免的。”然而，造車新勢力洗牌季已然到來。從邁過量產交付這決定造車新勢力能否存活下去的第一道坎起，此次小鵬事件折射出的是一眾造車新勢力新的潛藏性問題。有業界人士甚至猜測，接下來會不會有更多的問題擺到檯面上來？在成都汽車產業研究院諮詢服務部主管郭孟南看來：“新造車勢力無論是採用代工生產或是自建工廠方式，依舊面臨生產資質獲批以及產能嚴重不足的問題，導致其量產車型交付困難。產品迭代速度過快、延產，則說明其對產品規劃、定義的不確定性。”
而從6月12日起開始實施的新能源汽車補貼新政策，對續航里程及車輛各方面綜合指標提出更高的要求，補貼金額也大幅減少。可以說，補貼的退坡正在將新能源汽車市場的“車輪”從此前的政策驅動轉向市場驅動，在進一步促進創新“上坡”的同時，優勝劣汰的“叢林法則”也將合力推動後補貼時代的新能源汽車市場趨向良性發展軌道。
行業弊端的顯現，也警示消費者不要踩雷，產業中的企業也須注意避開雷區。“當前，隨著創新技術不斷湧現，產業融合不斷髮展，汽車產品升級迭代週期進一步縮短。一方面，新造車勢力要科學制定產品開發計劃，加快構建完善的研發體系和產品譜系，避免新舊車型升級迭代對市場造成衝擊。”郭孟南分析認為：“另一方面，消費者也要理性對待新能源汽車產品售價正常範圍內的漲跌，充分認清市場風險，從本質需求出發，科學選擇符合自身消費需求的新能源汽車產品。
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