宮崟鑾 文
何翔任 統籌
投稿郵箱 cheyoubao@126.com
8月20日，也就是前天，工信部在官網發佈了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》，指出支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
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8月20日，也就是前天，工信部在官網發佈了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》，指出支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
事實上，這不是相關國家部委第一次對於禁止燃油車上路、禁售燃油車等相關問題作表態了。2017年，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上首次透露，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。自此以後，行業內外關於“禁燃”的討論一刻也未曾停息。儘管時至今日，傳說中的“燃油車禁售時間表”仍舊是未見廬山真面目，但工信部“正在加緊，統籌研究”的表態從未停止。
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8月20日，也就是前天，工信部在官網發佈了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》，指出支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
事實上，這不是相關國家部委第一次對於禁止燃油車上路、禁售燃油車等相關問題作表態了。2017年，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上首次透露，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。自此以後，行業內外關於“禁燃”的討論一刻也未曾停息。儘管時至今日，傳說中的“燃油車禁售時間表”仍舊是未見廬山真面目，但工信部“正在加緊，統籌研究”的表態從未停止。
除了國家機關的表態，各個地方也早就做了實際工作，大體上如同《答覆》中所說分為兩類，一類是制定了出租車、公交車等“禁燃”時間表，例如：太原市2016年已經實現出租車全面電動化；深圳市也在2019年初完成了出租車和公交車的電動化；廣州市也提出到2022年底，全市巡遊出租車基本實現全面新能源化；青島市目前新能源公交車佔比達到88%，2020年或將實現全面新能源化。
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8月20日，也就是前天，工信部在官網發佈了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》，指出支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
事實上，這不是相關國家部委第一次對於禁止燃油車上路、禁售燃油車等相關問題作表態了。2017年，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上首次透露，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。自此以後，行業內外關於“禁燃”的討論一刻也未曾停息。儘管時至今日，傳說中的“燃油車禁售時間表”仍舊是未見廬山真面目，但工信部“正在加緊，統籌研究”的表態從未停止。
除了國家機關的表態，各個地方也早就做了實際工作，大體上如同《答覆》中所說分為兩類，一類是制定了出租車、公交車等“禁燃”時間表，例如：太原市2016年已經實現出租車全面電動化；深圳市也在2019年初完成了出租車和公交車的電動化；廣州市也提出到2022年底，全市巡遊出租車基本實現全面新能源化；青島市目前新能源公交車佔比達到88%，2020年或將實現全面新能源化。
另一類則是制定了區域性的“禁燃計劃”，今年3月，海南省政府對外發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。由此，海南省成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份。
而由環保部、發改委等諸多部門發表的《中國傳統燃油車退出時間表研究》則建議傳統燃油車的禁售與退出可以按照“分地區、分車型、分階段”的“三分原則”逐步推行。
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8月20日，也就是前天，工信部在官網發佈了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》，指出支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
事實上，這不是相關國家部委第一次對於禁止燃油車上路、禁售燃油車等相關問題作表態了。2017年，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上首次透露，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。自此以後，行業內外關於“禁燃”的討論一刻也未曾停息。儘管時至今日，傳說中的“燃油車禁售時間表”仍舊是未見廬山真面目，但工信部“正在加緊，統籌研究”的表態從未停止。
除了國家機關的表態，各個地方也早就做了實際工作，大體上如同《答覆》中所說分為兩類，一類是制定了出租車、公交車等“禁燃”時間表，例如：太原市2016年已經實現出租車全面電動化；深圳市也在2019年初完成了出租車和公交車的電動化；廣州市也提出到2022年底，全市巡遊出租車基本實現全面新能源化；青島市目前新能源公交車佔比達到88%，2020年或將實現全面新能源化。
另一類則是制定了區域性的“禁燃計劃”，今年3月，海南省政府對外發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。由此，海南省成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份。
而由環保部、發改委等諸多部門發表的《中國傳統燃油車退出時間表研究》則建議傳統燃油車的禁售與退出可以按照“分地區、分車型、分階段”的“三分原則”逐步推行。
分地區方面，將新能源市場較為成熟的北京、上海、深圳等特大型城市作為傳統燃油車退出和禁售的第一層級城市；而目前出臺了傳統汽車限行限購政策和藍天保衛戰重點區域省會城市則作為“禁燃”的第二層級城市；華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原區域為“禁燃”的第三層級城市；西北、東北、西南區域為“禁燃”的第四層級城市。
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8月20日，也就是前天，工信部在官網發佈了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》，指出支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
事實上，這不是相關國家部委第一次對於禁止燃油車上路、禁售燃油車等相關問題作表態了。2017年，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上首次透露，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。自此以後，行業內外關於“禁燃”的討論一刻也未曾停息。儘管時至今日，傳說中的“燃油車禁售時間表”仍舊是未見廬山真面目，但工信部“正在加緊，統籌研究”的表態從未停止。
除了國家機關的表態，各個地方也早就做了實際工作，大體上如同《答覆》中所說分為兩類，一類是制定了出租車、公交車等“禁燃”時間表，例如：太原市2016年已經實現出租車全面電動化；深圳市也在2019年初完成了出租車和公交車的電動化；廣州市也提出到2022年底，全市巡遊出租車基本實現全面新能源化；青島市目前新能源公交車佔比達到88%，2020年或將實現全面新能源化。
另一類則是制定了區域性的“禁燃計劃”，今年3月，海南省政府對外發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。由此，海南省成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份。
而由環保部、發改委等諸多部門發表的《中國傳統燃油車退出時間表研究》則建議傳統燃油車的禁售與退出可以按照“分地區、分車型、分階段”的“三分原則”逐步推行。
分地區方面，將新能源市場較為成熟的北京、上海、深圳等特大型城市作為傳統燃油車退出和禁售的第一層級城市；而目前出臺了傳統汽車限行限購政策和藍天保衛戰重點區域省會城市則作為“禁燃”的第二層級城市；華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原區域為“禁燃”的第三層級城市；西北、東北、西南區域為“禁燃”的第四層級城市。
分車型方面，公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業、公務車等車型的傳統燃油車應先行替代或退出，私家車和普通商用車隨後。
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8月20日，也就是前天，工信部在官網發佈了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》，指出支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
事實上，這不是相關國家部委第一次對於禁止燃油車上路、禁售燃油車等相關問題作表態了。2017年，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上首次透露，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。自此以後，行業內外關於“禁燃”的討論一刻也未曾停息。儘管時至今日，傳說中的“燃油車禁售時間表”仍舊是未見廬山真面目，但工信部“正在加緊，統籌研究”的表態從未停止。
除了國家機關的表態，各個地方也早就做了實際工作，大體上如同《答覆》中所說分為兩類，一類是制定了出租車、公交車等“禁燃”時間表，例如：太原市2016年已經實現出租車全面電動化；深圳市也在2019年初完成了出租車和公交車的電動化；廣州市也提出到2022年底，全市巡遊出租車基本實現全面新能源化；青島市目前新能源公交車佔比達到88%，2020年或將實現全面新能源化。
另一類則是制定了區域性的“禁燃計劃”，今年3月，海南省政府對外發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。由此，海南省成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份。
而由環保部、發改委等諸多部門發表的《中國傳統燃油車退出時間表研究》則建議傳統燃油車的禁售與退出可以按照“分地區、分車型、分階段”的“三分原則”逐步推行。
分地區方面，將新能源市場較為成熟的北京、上海、深圳等特大型城市作為傳統燃油車退出和禁售的第一層級城市；而目前出臺了傳統汽車限行限購政策和藍天保衛戰重點區域省會城市則作為“禁燃”的第二層級城市；華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原區域為“禁燃”的第三層級城市；西北、東北、西南區域為“禁燃”的第四層級城市。
分車型方面，公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業、公務車等車型的傳統燃油車應先行替代或退出，私家車和普通商用車隨後。
“禁燃”箭在弦上，汽車能源清潔化、低碳化也是必然趨勢。但是燃油車何時退？怎麼退？拿什麼替代？大家的困惑和擔憂還有很多，因此關於“禁燃”的討論也日趨激烈。
燃油車退市在中國真的條件成熟了嗎？從經濟的角度看，中國儘管是世界第一大汽車銷售市場，但汽車生產企業相比發達國家仍然有較大差距。從技術的角度看，目前以電動汽車為主的新能源汽車仍舊存在續航距離短、充電時間長、易著火等諸多缺陷，作為家庭平時的通勤車輛自然沒有問題，但讓其承擔燃油車的角色仍然有很長的距離要走。從基礎設施的角度，截止2019年1月，我國充電基礎設施累計數量為85.3萬臺，而目前我國的新能源汽車保有量為344萬輛，車樁比相差巨大。再加上電動車“減排但不節能”等諸多問題，當下許多專家認為燃油車全面退市言之尚早。
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8月20日，也就是前天，工信部在官網發佈了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》，指出支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
事實上，這不是相關國家部委第一次對於禁止燃油車上路、禁售燃油車等相關問題作表態了。2017年，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上首次透露，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。自此以後，行業內外關於“禁燃”的討論一刻也未曾停息。儘管時至今日，傳說中的“燃油車禁售時間表”仍舊是未見廬山真面目，但工信部“正在加緊，統籌研究”的表態從未停止。
除了國家機關的表態，各個地方也早就做了實際工作，大體上如同《答覆》中所說分為兩類，一類是制定了出租車、公交車等“禁燃”時間表，例如：太原市2016年已經實現出租車全面電動化；深圳市也在2019年初完成了出租車和公交車的電動化；廣州市也提出到2022年底，全市巡遊出租車基本實現全面新能源化；青島市目前新能源公交車佔比達到88%，2020年或將實現全面新能源化。
另一類則是制定了區域性的“禁燃計劃”，今年3月，海南省政府對外發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。由此，海南省成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份。
而由環保部、發改委等諸多部門發表的《中國傳統燃油車退出時間表研究》則建議傳統燃油車的禁售與退出可以按照“分地區、分車型、分階段”的“三分原則”逐步推行。
分地區方面，將新能源市場較為成熟的北京、上海、深圳等特大型城市作為傳統燃油車退出和禁售的第一層級城市；而目前出臺了傳統汽車限行限購政策和藍天保衛戰重點區域省會城市則作為“禁燃”的第二層級城市；華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原區域為“禁燃”的第三層級城市；西北、東北、西南區域為“禁燃”的第四層級城市。
分車型方面，公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業、公務車等車型的傳統燃油車應先行替代或退出，私家車和普通商用車隨後。
“禁燃”箭在弦上，汽車能源清潔化、低碳化也是必然趨勢。但是燃油車何時退？怎麼退？拿什麼替代？大家的困惑和擔憂還有很多，因此關於“禁燃”的討論也日趨激烈。
燃油車退市在中國真的條件成熟了嗎？從經濟的角度看，中國儘管是世界第一大汽車銷售市場，但汽車生產企業相比發達國家仍然有較大差距。從技術的角度看，目前以電動汽車為主的新能源汽車仍舊存在續航距離短、充電時間長、易著火等諸多缺陷，作為家庭平時的通勤車輛自然沒有問題，但讓其承擔燃油車的角色仍然有很長的距離要走。從基礎設施的角度，截止2019年1月，我國充電基礎設施累計數量為85.3萬臺，而目前我國的新能源汽車保有量為344萬輛，車樁比相差巨大。再加上電動車“減排但不節能”等諸多問題，當下許多專家認為燃油車全面退市言之尚早。