'傳統燃油車退市倒計時！長安逸動EV460成都車展大放異彩'
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
車身尾部變化也不大，增加了新能源標識，並且沒有排氣管，因為燃油版上的排氣口就採用了隱藏式的設計，所以從後方看來，與燃油版的區別並不大。從外觀的角度上來看，逸動EV460依舊維持了逸動運動化及年輕化的造型設計，並根據其新能源屬性進行了升級，加入了許多凸顯新能源汽車科幻的藍色元素。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
車身尾部變化也不大，增加了新能源標識，並且沒有排氣管，因為燃油版上的排氣口就採用了隱藏式的設計，所以從後方看來，與燃油版的區別並不大。從外觀的角度上來看，逸動EV460依舊維持了逸動運動化及年輕化的造型設計，並根據其新能源屬性進行了升級，加入了許多凸顯新能源汽車科幻的藍色元素。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
車身尾部變化也不大，增加了新能源標識，並且沒有排氣管，因為燃油版上的排氣口就採用了隱藏式的設計，所以從後方看來，與燃油版的區別並不大。從外觀的角度上來看，逸動EV460依舊維持了逸動運動化及年輕化的造型設計，並根據其新能源屬性進行了升級，加入了許多凸顯新能源汽車科幻的藍色元素。
一進入車內就更加讓人難以分辨出這是一臺新能源汽車，造車新勢力習慣用華而不實的內飾設計語言，而在內飾用料上則表現的差強人意。而逸動EV460不論是設計上還是用料上都維持了長安一貫的高水準，大量的皮質材料的運用將檔次感提升了上來。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
車身尾部變化也不大，增加了新能源標識，並且沒有排氣管，因為燃油版上的排氣口就採用了隱藏式的設計，所以從後方看來，與燃油版的區別並不大。從外觀的角度上來看，逸動EV460依舊維持了逸動運動化及年輕化的造型設計，並根據其新能源屬性進行了升級，加入了許多凸顯新能源汽車科幻的藍色元素。
一進入車內就更加讓人難以分辨出這是一臺新能源汽車，造車新勢力習慣用華而不實的內飾設計語言，而在內飾用料上則表現的差強人意。而逸動EV460不論是設計上還是用料上都維持了長安一貫的高水準，大量的皮質材料的運用將檔次感提升了上來。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
車身尾部變化也不大，增加了新能源標識，並且沒有排氣管，因為燃油版上的排氣口就採用了隱藏式的設計，所以從後方看來，與燃油版的區別並不大。從外觀的角度上來看，逸動EV460依舊維持了逸動運動化及年輕化的造型設計，並根據其新能源屬性進行了升級，加入了許多凸顯新能源汽車科幻的藍色元素。
一進入車內就更加讓人難以分辨出這是一臺新能源汽車，造車新勢力習慣用華而不實的內飾設計語言，而在內飾用料上則表現的差強人意。而逸動EV460不論是設計上還是用料上都維持了長安一貫的高水準，大量的皮質材料的運用將檔次感提升了上來。
逸動EV460配備了全液晶儀表盤科技感很強，10.25英寸的中控屏幕支持觸控，並有經典、運動、科技三種顯示模式可供選擇，新能源車型特有的“飛機式檔把”同樣很顯檔次感，真正在內飾上面與燃油版本有區別的是細節上的變化，比如將車內的許多縫線全部改為藍色縫線設計，細節表現非常出色。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
車身尾部變化也不大，增加了新能源標識，並且沒有排氣管，因為燃油版上的排氣口就採用了隱藏式的設計，所以從後方看來，與燃油版的區別並不大。從外觀的角度上來看，逸動EV460依舊維持了逸動運動化及年輕化的造型設計，並根據其新能源屬性進行了升級，加入了許多凸顯新能源汽車科幻的藍色元素。
一進入車內就更加讓人難以分辨出這是一臺新能源汽車，造車新勢力習慣用華而不實的內飾設計語言，而在內飾用料上則表現的差強人意。而逸動EV460不論是設計上還是用料上都維持了長安一貫的高水準，大量的皮質材料的運用將檔次感提升了上來。
逸動EV460配備了全液晶儀表盤科技感很強，10.25英寸的中控屏幕支持觸控，並有經典、運動、科技三種顯示模式可供選擇，新能源車型特有的“飛機式檔把”同樣很顯檔次感，真正在內飾上面與燃油版本有區別的是細節上的變化，比如將車內的許多縫線全部改為藍色縫線設計，細節表現非常出色。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
車身尾部變化也不大，增加了新能源標識，並且沒有排氣管，因為燃油版上的排氣口就採用了隱藏式的設計，所以從後方看來，與燃油版的區別並不大。從外觀的角度上來看，逸動EV460依舊維持了逸動運動化及年輕化的造型設計，並根據其新能源屬性進行了升級，加入了許多凸顯新能源汽車科幻的藍色元素。
一進入車內就更加讓人難以分辨出這是一臺新能源汽車，造車新勢力習慣用華而不實的內飾設計語言，而在內飾用料上則表現的差強人意。而逸動EV460不論是設計上還是用料上都維持了長安一貫的高水準，大量的皮質材料的運用將檔次感提升了上來。
逸動EV460配備了全液晶儀表盤科技感很強，10.25英寸的中控屏幕支持觸控，並有經典、運動、科技三種顯示模式可供選擇，新能源車型特有的“飛機式檔把”同樣很顯檔次感，真正在內飾上面與燃油版本有區別的是細節上的變化，比如將車內的許多縫線全部改為藍色縫線設計，細節表現非常出色。
在動力方面，逸動EV460使用了一臺最大功率100千瓦（136馬力）的永磁同步電動機，最大扭矩245牛米。匹配了一臺固定齒比的單速變速箱。在續航里程方面，逸動EV460配備了52千瓦時的電池，其NEDC續航達405公里，60公里/小時等速續航可達460公里。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
車身尾部變化也不大，增加了新能源標識，並且沒有排氣管，因為燃油版上的排氣口就採用了隱藏式的設計，所以從後方看來，與燃油版的區別並不大。從外觀的角度上來看，逸動EV460依舊維持了逸動運動化及年輕化的造型設計，並根據其新能源屬性進行了升級，加入了許多凸顯新能源汽車科幻的藍色元素。
一進入車內就更加讓人難以分辨出這是一臺新能源汽車，造車新勢力習慣用華而不實的內飾設計語言，而在內飾用料上則表現的差強人意。而逸動EV460不論是設計上還是用料上都維持了長安一貫的高水準，大量的皮質材料的運用將檔次感提升了上來。
逸動EV460配備了全液晶儀表盤科技感很強，10.25英寸的中控屏幕支持觸控，並有經典、運動、科技三種顯示模式可供選擇，新能源車型特有的“飛機式檔把”同樣很顯檔次感，真正在內飾上面與燃油版本有區別的是細節上的變化，比如將車內的許多縫線全部改為藍色縫線設計，細節表現非常出色。
在動力方面，逸動EV460使用了一臺最大功率100千瓦（136馬力）的永磁同步電動機，最大扭矩245牛米。匹配了一臺固定齒比的單速變速箱。在續航里程方面，逸動EV460配備了52千瓦時的電池，其NEDC續航達405公里，60公里/小時等速續航可達460公里。
在目前的補貼力度下，逸動EV460售價12.99萬元起，在同級別中的競爭優勢明顯，如來自大眾售價14.89萬元的朗逸純電動版本，光從價格上來看，逸動EV460的起步價格明顯更加具有優勢。兩車均是定位緊湊型轎車，並且同樣是由非常成熟的車型上改裝而來。從外觀設計上來看，朗逸純電動版本顯得較為老氣，使用大眾標誌性的家族式設計語言，用白色作為其新能源化標識，而逸動EV460的藍色標識無異於更加突出醒目一些。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
車身尾部變化也不大，增加了新能源標識，並且沒有排氣管，因為燃油版上的排氣口就採用了隱藏式的設計，所以從後方看來，與燃油版的區別並不大。從外觀的角度上來看，逸動EV460依舊維持了逸動運動化及年輕化的造型設計，並根據其新能源屬性進行了升級，加入了許多凸顯新能源汽車科幻的藍色元素。
一進入車內就更加讓人難以分辨出這是一臺新能源汽車，造車新勢力習慣用華而不實的內飾設計語言，而在內飾用料上則表現的差強人意。而逸動EV460不論是設計上還是用料上都維持了長安一貫的高水準，大量的皮質材料的運用將檔次感提升了上來。
逸動EV460配備了全液晶儀表盤科技感很強，10.25英寸的中控屏幕支持觸控，並有經典、運動、科技三種顯示模式可供選擇，新能源車型特有的“飛機式檔把”同樣很顯檔次感，真正在內飾上面與燃油版本有區別的是細節上的變化，比如將車內的許多縫線全部改為藍色縫線設計，細節表現非常出色。
在動力方面，逸動EV460使用了一臺最大功率100千瓦（136馬力）的永磁同步電動機，最大扭矩245牛米。匹配了一臺固定齒比的單速變速箱。在續航里程方面，逸動EV460配備了52千瓦時的電池，其NEDC續航達405公里，60公里/小時等速續航可達460公里。
在目前的補貼力度下，逸動EV460售價12.99萬元起，在同級別中的競爭優勢明顯，如來自大眾售價14.89萬元的朗逸純電動版本，光從價格上來看，逸動EV460的起步價格明顯更加具有優勢。兩車均是定位緊湊型轎車，並且同樣是由非常成熟的車型上改裝而來。從外觀設計上來看，朗逸純電動版本顯得較為老氣，使用大眾標誌性的家族式設計語言，用白色作為其新能源化標識，而逸動EV460的藍色標識無異於更加突出醒目一些。
從內飾上來看，朗逸純電動版本標準化的大眾內飾沒有豪華的氛圍，塑料感嚴重，並且使用了非常多的硬質材料，而逸動EV460更加能夠突出豪華的氛圍，大量軟性搪塑材料與皮質材料的包裹在觸感上以及觀感上都更加具有豪華感，並且內飾設計上面也更加具有現代氣息。同時逸動EV460相比朗逸純電動版本擁有更大的車身尺寸，在空間表現上也更加舒適。
2019年9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，本次成都車展共有130多個品牌參展，超過1600輛展車參展。其中長安展臺大放異彩，不僅邀請到了著名影星陳坤參與站臺，更有來自長安新能源的當家車型長安逸動EV460。
在本屆成都車展中，新能源汽車相對而言佔據了一個不小的比例，這與目前國內新能源市場的蓬勃發展密不可分，長安作為自主品牌傳統燃油車的領頭羊在新能源市場同樣沒有落後。雖然目前國家對於新能源汽車的補貼力度有所下降，但新能源汽車仍然是大勢所趨。空氣汙染日益嚴重，環保政策日益收緊；一線城市道路壓力增大，紛紛出臺限行限購政策；國內乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分政策（雙積分政策）以及接踵而至的燃油車禁售時間表等等，都成為目前新能源汽車產業發展的重要推動力。
目前國內新能源汽車領域處於空前發達狀態，諸多造車新勢力如雨後春筍般拔地而起，成長出瞭如特斯拉一般的國際大廠，也有如蔚來和小鵬等等的後起之秀。面對來自新勢力的衝擊，傳統車企也紛紛給予回擊，而長安給出的答案便是逸動EV460。在本屆的成都車展上，逸動EV460依舊以其獨特得魅力讓觀展遊客紛紛駐足。
讓我們再來回顧一下，長安逸動EV460的設計，脫胎於長安逸動車型的逸動EV460在整體設計方面基本與燃油版車型沒有進行大的改動，逸動的這套設計語言一直飽受好評，誇張設計的中網造型依舊得以保留，但是卻換成新能源汽車獨有的全封閉式設計，多條幅鍍鉻設計也得以保留，拱衛著中央帶有藍色新能源特色的車標，其內部為快充接口。造型犀利的大燈在燈組內部加入了非常多藍色元素，讓大燈造型更加科幻。中網下方配備了毫米波雷達，前保險槓也加入了藍色裝飾，整個前臉的造型顯得張力十足。
車身側面依舊與燃油版一致，造型流暢動感。車輛長/寬/高分別為4470毫米/1820毫米/1530毫米，軸距達到了2700毫米，在緊湊型轎車中屬於領先水平，對車內充裕的乘坐空間起到了決定性作用。雙色多條幅輪轂為17英寸，並搭配了215/50 R17的佳通輪胎。傳統燃油車的油箱蓋部分被更改為了慢充接口。
車身尾部變化也不大，增加了新能源標識，並且沒有排氣管，因為燃油版上的排氣口就採用了隱藏式的設計，所以從後方看來，與燃油版的區別並不大。從外觀的角度上來看，逸動EV460依舊維持了逸動運動化及年輕化的造型設計，並根據其新能源屬性進行了升級，加入了許多凸顯新能源汽車科幻的藍色元素。
一進入車內就更加讓人難以分辨出這是一臺新能源汽車，造車新勢力習慣用華而不實的內飾設計語言，而在內飾用料上則表現的差強人意。而逸動EV460不論是設計上還是用料上都維持了長安一貫的高水準，大量的皮質材料的運用將檔次感提升了上來。
逸動EV460配備了全液晶儀表盤科技感很強，10.25英寸的中控屏幕支持觸控，並有經典、運動、科技三種顯示模式可供選擇，新能源車型特有的“飛機式檔把”同樣很顯檔次感，真正在內飾上面與燃油版本有區別的是細節上的變化，比如將車內的許多縫線全部改為藍色縫線設計，細節表現非常出色。
在動力方面，逸動EV460使用了一臺最大功率100千瓦（136馬力）的永磁同步電動機，最大扭矩245牛米。匹配了一臺固定齒比的單速變速箱。在續航里程方面，逸動EV460配備了52千瓦時的電池，其NEDC續航達405公里，60公里/小時等速續航可達460公里。
在目前的補貼力度下，逸動EV460售價12.99萬元起，在同級別中的競爭優勢明顯，如來自大眾售價14.89萬元的朗逸純電動版本，光從價格上來看，逸動EV460的起步價格明顯更加具有優勢。兩車均是定位緊湊型轎車，並且同樣是由非常成熟的車型上改裝而來。從外觀設計上來看，朗逸純電動版本顯得較為老氣，使用大眾標誌性的家族式設計語言，用白色作為其新能源化標識，而逸動EV460的藍色標識無異於更加突出醒目一些。
從內飾上來看，朗逸純電動版本標準化的大眾內飾沒有豪華的氛圍，塑料感嚴重，並且使用了非常多的硬質材料，而逸動EV460更加能夠突出豪華的氛圍，大量軟性搪塑材料與皮質材料的包裹在觸感上以及觀感上都更加具有豪華感，並且內飾設計上面也更加具有現代氣息。同時逸動EV460相比朗逸純電動版本擁有更大的車身尺寸，在空間表現上也更加舒適。
而在選購新能源車型消費者最為關注的續航里程上面，朗逸純電動版本僅搭載了38千瓦時的三元鋰電池，工信部綜合續航里程僅有278公里。而逸動EV460則搭載了52千瓦時的三元鋰電池，工信部綜合續航里程為405公里，差距明顯。
在與朗逸純電動版本的對比中，無疑逸動EV460是完勝的，隨著新能源汽車的高速發展，各個造車新勢力也陸續交車，但接二連三的安全事故，讓諸多消費者又將目光重新聚焦在傳統車企的新能源車型中，而逸動EV460憑藉著其自身過硬的產品素質，在新能源汽車市場大放異彩，甚至出現一車難求的情況。但確實，它憑藉著高顏值、大尺寸、豪華的內飾、超長的續航里程在一眾新能源車型裡面脫穎而出，長安多年的造車經驗以及技術儲備讓逸動EV460成為了一款購車後不會後悔的車型。