文｜徐藝婷 編輯 | 杜博奇

三個月裡，蔚來汽車連燒了四把火。

這些火不僅將蔚來置於風口浪尖，也將其背後的電池供應商——寧德時代推到了臺前。

6月27日，蔚來發布聲明，召回4803輛ES8，免費更換改進後的動力電池包。隨後，寧德時代也就此事發布聲明，表示將配合蔚來。而對於引發自燃的原因，雙方卻是各執一詞。

對很多人來說，“寧德時代”這四個字是一個陌生的名詞。但在行業內，它是穩穩的龍頭。

2011年寧德時代成立，2016年便躋身全球動力電池銷量排行榜前三。2017年，它打敗了國際巨頭松下和國內巨頭比亞迪，登上全球動力電池銷量排行榜的第一名。

與此相應，它的市值也達到了1543億，大約是蔚來汽車的十倍，也比比亞迪高了100億。近日，麻省理工發佈《50家最聰明公司》榜單，寧德時代赫然在列。

八年來，寧德時代藉著“新能源汽車”的東風一路狂奔，終成“隱形冠軍”。

先蘋果後寶馬，“關鍵先生”曾毓群

寧德時代的大股東是曾毓群，持股比例為26.04%，他也是這家公司的創始人兼董事長。

以寧德時代當前市值計算，曾毓群的賬面財富為401億人民幣。在2018年福建富豪排行榜上，他僅次於“達利食品”的掌門人許世輝。

曾毓群生於寒門，17歲考取上海交通大學，畢業後被分配到國企。僅三個月，他便辭職南下，進入東莞新科瓷電廠。自此深耕電池生產技術，並逐漸成為電池界的新星。

陳棠華和樑少康是東莞新科瓷電廠的美籍華人高管，他們一早就注意到了曾毓群。1999年，在手機電池風口來臨時，兩人勸說曾毓群加入，攜手成立名為ATL的新能源科技公司。

隨即，曾毓群迎來了第一場戰役。

他飛往美國，拿下貝爾實驗室的聚合物鋰電池專利授權。但測試後發現，這項電池存在鼓包的缺陷。為了不讓數百萬元打水漂，他帶領團隊進行研發改良，並獲得成功。

這一役為曾毓群奠定了名聲，也吸引了蘋果公司的關注與合作。不久，ATL便成為iPod的電池供應商。

轉眼到了2011年，新能源汽車興起，一個新的風口到來。曾毓群在老家福建寧德創立“寧德時代”（CATL），切入新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發與生產。

第二年，恰逢寶馬在全國尋找合作伙伴。寧德時代的團隊來自ATL，擁有豐厚的高端電池生產經驗，於是被寶馬相中。在敲定合作後，寶馬發來一份厚達800頁的技術要求，寧德均一一做到。

和ATL時代與蘋果的合作一樣，寧德時代與寶馬的合作，也成了公司實力的重要背書。閘口一旦打開，市場便廣袤如海。吉利、上汽、北汽等國內整車企業，奔馳、大眾等跨國車企，均成為寧德時代的客戶。

名字霸氣卻不誇張——寧德的確拉開了一個屬於自己的時代。

上市一年市值翻倍

無疑，寧德時代選對了賽道。在其成立四年後的2015年，新能源汽車迎來了大發展。

2015年，國務院《中國製造2025》與工信部的《節能與新能源汽車技術路線圖》出臺，提出“我國汽車產業規模2020年將達3000萬輛，新能源車佔比2020年要超過7%，達到200多萬輛”，而到2025年，“新能源汽車佔比要超過20%，達到500萬輛”。

與實現遠景相配合的具體措施也一應生成——財政補貼、免購置稅、無牌照限制等舉措，彷彿一枚枚重磅石子濺起水花無數，市場頃刻為之騷動。

那一年，諸如蔚來、小鵬、威馬等新勢力造車企業也橫空出世，紛紛崛起。

數據顯示，2014年，中國新能源汽車的銷量為7.5萬輛。至2018年，這個數字一躍為 125.62萬輛，翻了16倍。

藉著這股東風，寧德時代張開翅膀飛上了天。

2015年至2017年，其動力電池系統銷量分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh。三年下來，淨利潤分別達到了9.31億元、30.22億元、39.72億元，呈倍數增長。

優秀的業績支撐起了眾人對這家公司未來的無限想象力。

2018年，寧德時代僅用20天就過會，於6月11日在深交所敲鐘上市。開盤迎漲停，當日市值800億元。

截至今日發稿前，寧德時代股價為70.32元，總市值達1543.54億元。

這家只生產電池的企業，市值已相當於其電池採購客戶蔚來、一汽、北汽、金龍、長安等多家整車製造企業的市值之和，成為“新能源浪潮”下不折不扣的“隱形冠軍”。

2364項專利，拉開與第二的距離

風口來的時候，豬都能飛起來，但能不能成為飛得最高的那一個，憑的一定不只是運氣。

尤其是近日，寧德時代還被評為全球50家最聰明的企業之一。

在榜單評語中，麻省理工稱寧德時代“攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出能量密度達 304Wh/kg的電池樣品”。而在中國規劃中，至2020 年時，動力電池單體能量密度才需要達到 300Wh/kg。

顯然，寧德時代又一次領先了時代。

這一切與研發投入密切相關。

興許自身是技術人員出身的緣故，曾毓群極其重視研發。

公開資料顯示，2015年至2017年，寧德時代研發費用總計29.65億元。

截至2017年12月31日，寧德時代擁有研發技術人員3425 名，佔員工總數比例為23.28%；擁有已授權的境內外專利共 924 項，正在申請的專利1440項，總計2364項。

至2018年，研發費用增至19億元，為歷年之最。

這一年，寧德時代的營收達到296.1億元，電池市場份額超50%，遠高於第二名比亞迪。

後者的電池曾主要用於自家車輛，但面對新能源汽車的藍海，於2018年進行電池業務分拆，意欲在比亞迪裡造出一個“寧德”。但眼下看來，以寧德時代的技術投入與經營模式，比亞迪想要重奪魁首並不容易。

寧德還能飛多遠？

無論從哪個角度看，寧德都似乎處於大好階段。但那盞危險的信號燈，正在以越來越快的頻次閃爍。

2019年4月，寧德時代交出了上市後的首份全年成績單。財報顯示，其在2018年的淨利潤為35.79億元，同比下降7.71%；公司毛利率為32.8%，同比下降3.5%。

增收不增利的原因在於材料成本高企，但更在於，行業的風變小了。

新能源汽車補貼已經大幅退坡，合作的整車廠商壓縮成本，自然也會加大對核心零部件——動力電池的壓價。

而從長遠來看，對寧德時代來說，2018年的光景甚至都還稱不上“壞”。畢竟，中國這片巨大的市場還屬於自己。

但工信部一紙公告，卻預示著即將到來的苦戰。

6月24日，工信部發布公告稱，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》，第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。

這意味著，中國電動車市場的動力蓄電池“白名單”正式取消，國際電池巨頭將不再被阻攔於國門之外。

松下、LG化學和三星SDI將卯足勁兒開拓中國市場。勁敵來臨，一番廝殺在所難免。

不久前，寧德高層還在一合作項目發佈會上坦言，最大的苦惱是需求太多，公司的供給跟不上。恐怕現在，他已經改變了想法。