8月10日，廣西南寧街頭，一輛雲度π3發生自燃。8月13日，河北一輛長城旗下新能源汽車品牌歐拉R1也發生自燃。四天內接連發生兩起自主品牌新能源汽車起火事件，讓安全問題再次成為焦點。而面對自燃，車企以及電池廠商的迴避躲閃、含糊其辭，也讓消費者顧慮叢生。
8月10日，廣西南寧街頭，一輛雲度π3發生自燃。8月13日，河北一輛長城旗下新能源汽車品牌歐拉R1也發生自燃。四天內接連發生兩起自主品牌新能源汽車起火事件，讓安全問題再次成為焦點。而面對自燃，車企以及電池廠商的迴避躲閃、含糊其辭，也讓消費者顧慮叢生。
日前，新能源汽車國家大數據聯盟發佈了《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》。《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平臺發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平臺，28起事故在發生前10天內國家監管平臺已進行預警提醒。
在79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。
8月10日，廣西南寧街頭，一輛雲度π3發生自燃。8月13日，河北一輛長城旗下新能源汽車品牌歐拉R1也發生自燃。四天內接連發生兩起自主品牌新能源汽車起火事件，讓安全問題再次成為焦點。而面對自燃，車企以及電池廠商的迴避躲閃、含糊其辭，也讓消費者顧慮叢生。
日前，新能源汽車國家大數據聯盟發佈了《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》。《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平臺發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平臺，28起事故在發生前10天內國家監管平臺已進行預警提醒。
在79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。
而在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。著火車輛中，處於行駛狀態的車輛佔到41%，而40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。
針對頻發的起火事故，工信部曾於6月份發佈《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，針對新能源汽車安全領域對車企提出若干要求，特別提到了起火燃燒事故。
近年來電動汽車起火問題頻發，而有相當一部分集中在造車新勢力車型，其中蔚來更是成為了第一家因自燃頻發而進行召回的造車新勢力。在今年6月27日，蔚來因為電池設計存在安全隱患宣佈召回4803輛ES8車型。顯然，各種自燃和召回事件背後，目前全行業已對新能源車起火問題高度重視。
據中國汽車工業協會統計，2012年我國新能源汽車產銷僅逾萬輛，到2018年，產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，接近2012年的100倍之多。今年1-7月，我國新能源汽車銷量69.9萬輛。但新能源汽車暴露出來的自燃安全隱患，以及今年7月新能源車銷量首次下跌，也因此出現了新能源車要“涼涼”的疑問。
隨著新能源汽車補貼退坡，新能源汽車領域或將迎來新一輪的大洗牌，而唯有技術先進、產品過硬、安全性高，才能在優勝劣汰中贏得未來市場。