自國家2014年大力支持新能源汽車發展以來，我國的新能源汽車發展已經走在了世界的前列，不論純電動汽車或純電動公交、大巴，我國的保有量、推廣程度、出口量在世界範圍內都處於領先水平。發展歷史最久、規模最大的就是電池出道的比亞迪了。
目前比亞迪的新能源汽車已經累計銷售了70餘萬臺，純電動大巴也已銷售了5萬餘臺，運行軌跡遍佈全球50多個國家、地區的300多個城市，其中其純電動大巴K9已經累計運行了近40萬公里，依然完好無損的在各大公交線路活躍著，這其中的運營、客戶使用經驗，不是一些PPT造車新勢力短時間可以迎頭趕上的！
自國家2014年大力支持新能源汽車發展以來，我國的新能源汽車發展已經走在了世界的前列，不論純電動汽車或純電動公交、大巴，我國的保有量、推廣程度、出口量在世界範圍內都處於領先水平。發展歷史最久、規模最大的就是電池出道的比亞迪了。
目前比亞迪的新能源汽車已經累計銷售了70餘萬臺，純電動大巴也已銷售了5萬餘臺，運行軌跡遍佈全球50多個國家、地區的300多個城市，其中其純電動大巴K9已經累計運行了近40萬公里，依然完好無損的在各大公交線路活躍著，這其中的運營、客戶使用經驗，不是一些PPT造車新勢力短時間可以迎頭趕上的！
除此之外，面對補貼斷崖式下跌甚至即將取消的考驗，比亞迪有哪些致勝法寶呢？一分錢一分貨這個道理大家都懂，如果想製造出國人真正看重的高性價比產品，這就需要技術的革新、創新了，否則犧牲產品的品質、性能創造出來的低價產品，道路註定走不遠！
1、全新一代鐵電池
前些年面對高額的補貼，各新能源車企紛紛選擇了能量密度更高的三元鋰電池，包括比亞迪也不例外，但是當前面對補貼的鉅額退坡，成本成了所有新能源車企擺在首位需要克服的難題。這時比亞迪最擅長的鐵電池再次被大家所重視，比亞迪目前宣稱明年6月將推出全新鐵鋰電池，電池成本可節省30%，能量密度提升50%，壽命達到了8年120萬公里，非常讓人吃驚的一串數字，面對價格的降低，反饋給消費者的是更長的使用壽命，更高的整車續航！
自國家2014年大力支持新能源汽車發展以來，我國的新能源汽車發展已經走在了世界的前列，不論純電動汽車或純電動公交、大巴，我國的保有量、推廣程度、出口量在世界範圍內都處於領先水平。發展歷史最久、規模最大的就是電池出道的比亞迪了。
目前比亞迪的新能源汽車已經累計銷售了70餘萬臺，純電動大巴也已銷售了5萬餘臺，運行軌跡遍佈全球50多個國家、地區的300多個城市，其中其純電動大巴K9已經累計運行了近40萬公里，依然完好無損的在各大公交線路活躍著，這其中的運營、客戶使用經驗，不是一些PPT造車新勢力短時間可以迎頭趕上的！
除此之外，面對補貼斷崖式下跌甚至即將取消的考驗，比亞迪有哪些致勝法寶呢？一分錢一分貨這個道理大家都懂，如果想製造出國人真正看重的高性價比產品，這就需要技術的革新、創新了，否則犧牲產品的品質、性能創造出來的低價產品，道路註定走不遠！
1、全新一代鐵電池
前些年面對高額的補貼，各新能源車企紛紛選擇了能量密度更高的三元鋰電池，包括比亞迪也不例外，但是當前面對補貼的鉅額退坡，成本成了所有新能源車企擺在首位需要克服的難題。這時比亞迪最擅長的鐵電池再次被大家所重視，比亞迪目前宣稱明年6月將推出全新鐵鋰電池，電池成本可節省30%，能量密度提升50%，壽命達到了8年120萬公里，非常讓人吃驚的一串數字，面對價格的降低，反饋給消費者的是更長的使用壽命，更高的整車續航！
2、新能源混動車價格≈燃油車價格
眾所周知，比亞迪具有所有新能源汽車核心技術的自主研發實力，例如電池、電機、電控、IGBT等等，上面我們已經介紹了電池，那麼比亞迪在電機、電控實力上的提升，即DM3.0升級至DM4.0，成本方面比燃油車將只增加2萬元左右，除去燃油車購置稅後，總體成本差距預計千元以內，將使混動車型的價格直逼燃油車的售價，這會給眾多準車主們帶來更低的出行成本，大大節約日常出行開支，預計推行時間為2020年底！
以上是比亞迪的核心技術整合為廣大車主帶來的福利，真正意義上的性價比產品。
自國家2014年大力支持新能源汽車發展以來，我國的新能源汽車發展已經走在了世界的前列，不論純電動汽車或純電動公交、大巴，我國的保有量、推廣程度、出口量在世界範圍內都處於領先水平。發展歷史最久、規模最大的就是電池出道的比亞迪了。
目前比亞迪的新能源汽車已經累計銷售了70餘萬臺，純電動大巴也已銷售了5萬餘臺，運行軌跡遍佈全球50多個國家、地區的300多個城市，其中其純電動大巴K9已經累計運行了近40萬公里，依然完好無損的在各大公交線路活躍著，這其中的運營、客戶使用經驗，不是一些PPT造車新勢力短時間可以迎頭趕上的！
除此之外，面對補貼斷崖式下跌甚至即將取消的考驗，比亞迪有哪些致勝法寶呢？一分錢一分貨這個道理大家都懂，如果想製造出國人真正看重的高性價比產品，這就需要技術的革新、創新了，否則犧牲產品的品質、性能創造出來的低價產品，道路註定走不遠！
1、全新一代鐵電池
前些年面對高額的補貼，各新能源車企紛紛選擇了能量密度更高的三元鋰電池，包括比亞迪也不例外，但是當前面對補貼的鉅額退坡，成本成了所有新能源車企擺在首位需要克服的難題。這時比亞迪最擅長的鐵電池再次被大家所重視，比亞迪目前宣稱明年6月將推出全新鐵鋰電池，電池成本可節省30%，能量密度提升50%，壽命達到了8年120萬公里，非常讓人吃驚的一串數字，面對價格的降低，反饋給消費者的是更長的使用壽命，更高的整車續航！
2、新能源混動車價格≈燃油車價格
眾所周知，比亞迪具有所有新能源汽車核心技術的自主研發實力，例如電池、電機、電控、IGBT等等，上面我們已經介紹了電池，那麼比亞迪在電機、電控實力上的提升，即DM3.0升級至DM4.0，成本方面比燃油車將只增加2萬元左右，除去燃油車購置稅後，總體成本差距預計千元以內，將使混動車型的價格直逼燃油車的售價，這會給眾多準車主們帶來更低的出行成本，大大節約日常出行開支，預計推行時間為2020年底！
以上是比亞迪的核心技術整合為廣大車主帶來的福利，真正意義上的性價比產品。
然而電池採購A、電機採購B、電控採購C、IGBT採購D等等缺少自己核心技術的新能源車企，面對補貼的鉅額退坡甚至消失，或許大概率採用的會是降低產品的性能、配置來勉強度日，畢竟任何一家掌握著核心技術的廠商並不會只為一個車企而服務，各車企想按照自己的需求垂直整合他們，都是一件非常困難的事情！而這恰恰是比亞迪的先天優勢！